Лиговка с деревьями - это кайф. Настоящая Лиговка!

Очень не хватает этой линии.Деревья хорошо вписывались в архитектуру проспекта,предавая свой шарм магистрали к Московскому вокзалу.
То,что сейчас это ужас полнейший

Как же все это красиво смотрелось...

И незабвенная многолетняя "Яма" в кадр попала:)

Цитата (OLEG SOLOVEV, 23.04.2024):
> Очень не хватает этой линии.Деревья хорошо вписывались в архитектуру проспекта,предавая свой шарм магистрали к Московскому вокзалу.
> То,что сейчас это ужас полнейший

Питер вообще был гораздо зеленее. В том числе за счёт такой вот зелёной Лиговки. Превратить такую улицу в каменные джунгли - кощунство.

Ещё более кощунство - убрали с этой части проспекта трамвай. А ведь могли сделать автобусно-трамвайную выделенку до 2-ой Советской. Почему сделали только до Кузнечного непонятно, зато автобусы порой стоят в общей пробке перед Московским вокзалом. 5 полос, из которых одна запаркована, а другая занята второрядниками. Как было с трамваем 3 полосы движения, так и осталось фактически..

На самом деле, я вот эту тему с "трамвай в каждом дворе" тоже не очень понимал. В центре было много дублирующих линий, на которых трамвай убил сам себя в 90-е и 2000-е: один вагон раз в час - это не трамвай, это кошмар. Народ ушёл, к сожалению.
Тем не менее, как раз вот эта линия в её последнем живом варианте мне кажется очень актуальной до сих пор. Трамвай на Лиговке сейчас мне кажется обрубком эдаким. Не доходит нормально до Московского вокзала, хотя мог бы возить людей даже дальше, дублируя по факту Староневский.
Ну это просто ностальгия, наверное.

Цитата (Валерий Борода, 27.04.2024):
> Ну это просто ностальгия, наверное.

Та не. Из демонтированных линий было не мало таких, где был высокий пассажиропоток. Например, здесь или на Большеохтинском мосту.

Цитата (Валерий Борода, 27.04.2024):
> На самом деле, я вот эту тему с "трамвай в каждом дворе" тоже не очень понимал. В центре было много дублирующих линий, на которых трамвай убил сам себя в 90-е и 2000-е: один вагон раз в час - это не трамвай, это кошмар.

Это не причина, а следствие уже. Вагонов закупали крайне мало, трамвайную сеть обслуживали слабо.
Вообще где-то читал версию, что линии закрывали именно из-за сокращения выпуска. Но про это не говорили, могли просто сказать про "нецелесообразность". Причём, "нецелесообразными" могли быть линии с пассажиропотоком, например, как на Пискаревском.

Цитата (Валерий Борода, 27.04.2024):
> В центре было много дублирующих линий, на которых трамвай убил сам себя в 90-е и 2000-е: один вагон раз в час - это не трамвай

Страдала экономика вместе с экономикой всей страны, а также организация движения. Линии были ликвидированы явно не по признаку задублированности, и в нормально работающей системе возможность объезда внезапно закрытого участка с минимальным отклонением от маршрута - это хорошо, плюс обслуживать пути проще.
В ВК есть группа "Латки-заплатки", где попадаются коллажи на тему "было-стало". Обидно видеть запаркованные машинами улицы, где раньше бегали трамваи.
Или вот пример "гениального" решения: https://vk.com/latky?w=wall-13366932_353...2_35397
Большеохтинский мост, было 4 полосы + двухпутная трамвайная линия, стало 5 полос.

Цитата (Валерий Борода, 27.04.2024):
> я вот эту тему с "трамвай в каждом дворе" тоже не очень понимал. В центре было много дублирующих линий

Это вы ДЕЙСТВИТЕЛЬНО плотных трамвайных сетей с линией по каждой улице не видели: https://transphoto.org/photo/1237938