Система действующая?

Приостановленная на ремонт. На день съёмки сам рельсовый путь был полностью готов к движению, но мешали снег, поросль (местами) и необходимость точечного ремонта контактной сети в нескольких местах. Снег растает сам, но к тому моменту продолжат ремонт дороги на улице Советской, и наверняка из-за него опять отложат запуск трамвая. На заднем плане видно запас бордюров и шпал - видимо, хотят, пока ремонтируют дорогу, где-то на путях (в депо?) заменить шпалы.

Цитата (tatra_t6b5, 04.05.2024):
> Система действующая?

Действующая конечно! Рельсы же не зря меняют!

Цитата (ТроллейбусникKrd, 04.05.2024):
> Действующая конечно! Рельсы же не зря меняют!
Да ну! В Харькове вон поменяли, а потом закрыли линию.

Там не слышно когда работу трамвай возобновит? И меняют ли рельсы в лесу?

Все рельсы в лесу, которые я видел, были на деревянных шпалах, кроме переезда (есть фотография, не моя). Железобетонные начинаются от выезда из леса (метров 500 до южного микрорайона).
Про планы по возобновлению никого не спрашивал, свою версию высказал здесь: https://transphoto.org/photo/1836065/?top=1#3262127
По моей оценке, этим летом будет реально возобновить движение.

Вагоны хоть приводят в порядок? И также разрывной график будет?

Скорее всего оставят разрывной. В время "разрыва" там два рейса автобуса Волчанск - Карпинск.

Лет 10 назад при таком ремонте дорожной сети линию бы просто под шумок грохнули, и все были бы даже довольны — обставили бы всё так, что либо держитесь за свой ржавый трамвай, либо ездите по нормальным дорогам, горожане конечно же выбрали бы дороги.

Другое дело, что лет 10 назад и дороги ещё не особо-то ремонтировали.

Хочется уже увидеть эту обновлённую версию в движении, желательно чтобы ещё кто-нибудь в качестве самопиара вагон подарил новый)

Что вообще спасло волчанский трамвай? Поскольку ЭТ буквально повырывали в многа побольше городах, где он больше рентабельный и нужный был. Возможно именно за того что это самая маленькая сеть и есть тогда мотивация спасти раритет?

Нет какого-то одного фактора. Волчанский трамвай пережил самые худшие времена для электрического транспорта в стране — отчасти на энтузиазме коллектива, отчасти из-за того, что в городе у власти не оказался принципиальный противник трамвая.

А сейчас добавилось сразу несколько обстоятельств. Во-первых, в целом изменение отношения к общественному транспорту в России: есть федеральные программы по его развитию, много производится и закупается. Во-вторых, конкретно изменение отношения к трамваю, тут тренд во многом задала Москва. Трамвай это снова модно и современно. Как ни крути, а опыт столицы всегда приводится как аргумент. В-третьих, есть программа по развитию моногородов. В-четвёртых, в регионе в целом внимание к трамваю, есть сразу несколько случаев строительства новых линий (включая Верхнюю Пышму, новый трамвайный город). На этом фоне систему в Волчанске и сохранили. Выделить какой-то один фактор (типа там, президент распорядился сохранить, или губернатор фанат трамваев, или к власти пришёл кто-то из пользователей СТТС) невозможно.

Было бы круто, если Волчанск получил более-менее новые вагоны и смог бы их в нормальном состоянии содержать.

Цитата (Vasilii Ivanov, 07.05.2024):
> Было бы круто, если Волчанск получил более-менее новые вагоны и смог бы их в нормальном состоянии содержать.

На фоне всего энтузиазма вокруг ремонта инфраструктуры и будущего волчанского трамвая, именно этот момент остаётся глубоко непонятен. Ибо последнмй раз, когда Волчанск получил более-менее новые вагоны и попробовал их в нормальном состоянии содержать, собственно, отображён по ссылкам ниже:
https://transphoto.org/photo/440930/
https://transphoto.org/photo/1940670/

Цитата (Ymtram, 07.05.2024):
> На фоне всего энтузиазма вокруг ремонта инфраструктуры и будущего волчанского трамвая, именно этот момент остаётся глубоко непонятен.

Моя примерная версия такова: электронщик - специалист редкий, с одним вагоном и задачи для него появляются редко, а быть по совместительству слесарем или дворником он вряд ли захочет - лучше просто пойдёт работать в другое место. При этом, если его нет, то сломавшийся вагон просто больше никогда не поедет.
Если взять и распределить 1 71-623 в Волчанск, 2 в Краснотурьинск и 2 в Карпинск, а специалиста по электронике нанять одного на все эти системы и обеспечить транспортом, уже есть шанс. Но ни один город сам не сможет такое организовать, а на более высоком уровне нет заинтересованных.

Цитата (motoprogger, 07.05.2024):
> электронщик - специалист редкий
Это Вы правы! Тут даже не в электронщике дело, а в экипировке лаборатории, ибо, чтобы ремонтировать узлы, нужно их сканировать, исследовать. Грубо говоря, чем навороченнее лаборатория, тем надёжнее ремонт. Я имею более 15 лет опыта обслуживания станков с ЧПУ, именно их электронной начинки. Мой опыт говорит, что лабораторию-электронщиков организуют, когда парк электронного оборудования превышает двадцать-тридцать единиц. Меньше нерентабельно. Ибо электронщики требуют особого отношения. по зарплате в том числе. Чтобы я, инженер-электронщик, работал дворником или слесарем, Вы о чём? Даже в Испании, по-оконцовке, я в офисе работаю! Есть определённая честь мундира. Никто не будет чинить волчанский трамвай с кондачка из-за идеи или меценатства!

Цитата (Vasilii Ivanov, 07.05.2024):
> Было бы круто, если Волчанск получил более-менее новые вагоны и смог бы их в нормальном состоянии содержать.

Волчанску нужны не новые вагоны, а хороший КВР старых КТМ-5/8/19, чтобы не было там никакой новомодной электроники. Спектры это уже доказали. Некому будет электронику эту обслуживать. Собсна, поэтому и выцыганили КТМ-19КТ в свое время. Уверен, что пассажир Волчанска будет охотно считать старый КТМ новым вагоном, если провести качественный КВР.

Цитата (Олег Козлов, 07.05.2024):
> Уверен, что пассажир Волчанска будет охотно считать старый КТМ новым вагоном, если провести качественный КВР

Наблюдал позитивную реакцию на наши модернизированные 71-605. Так что да, для пассажира будет много значить внешний вид вагона и отделка салона. С плавностью хода у 71-605 и аналогичных при полностью исправной ходовой части и системе управления двигателем очень даже хорошо, но реле ускорения и торможения в них живут не очень долго.

Спектр там не поехал из-за просадки напряжения на линии. Он банально отключался при достижении нижнего порога напряжения.

А 71-608КМ, значит, не отключается? Или в нём тупо перемычку на реле минимального напряжения поставили?

Цитата (Карданный Вал, 07.05.2024):
> Спектр там не поехал из-за просадки напряжения на линии. Он банально отключался при достижении нижнего порога напряжения.

Ну вот в Краснотурьинске вроде бы не было просадок. Но все УТМ там тоже накрылись. И покупают старые вёдра.

Цитата (motoprogger, 07.05.2024):
> распределить 1 71-623 в Волчанск, 2 в Краснотурьинск и 2 в Карпинск, а специалиста по электронике нанять одного на все эти системы

Для начала нужно в Карпинске построить заново трамвай, закрытый 30 лет назад. Глядя на то, какими темпами перестраивают трамвай в Волчанске - это займёт лет 8, не меньше)))

Причем по старой трассе в Карпинске восстановить линию сейчас невозможно: где-то проезжая часть максимально расширена, где-то газон сужен. Да и старая трассировка на текущий момент для Карпинска уже малоактуальна. Линия и так была в стороне от центра и большинства многоквартирного жилья.

Цитата (Олег Козлов, 07.05.2024):
> Цитата (Vasilii Ivanov, 07.05.2024):
> > Было бы круто, если Волчанск получил более-менее новые вагоны и смог бы их в нормальном состоянии содержать.
>
> Волчанску нужны не новые вагоны, а хороший КВР старых КТМ-5/8/19, чтобы не было там никакой новомодной электроники. Спектры это уже доказали. Некому будет электронику эту обслуживать.

Можно, как вариант, командировки электронщиков организовывать. А то у старых вагонов ресурс всё-таки не бесконечный даже после КВР.

Цитата (Tučňák, 07.05.2024):
> спасло волчанский трамвай

Насколько мне известно, одна из причин, по которой трамвай сохранили - это то, что депо даёт рабочие места.

А как насчёт до ж/д вокзала линию достроить? Может быть, была бы польза? Судя по карте, там не так далеко

Вокзал с восточной стороны от железной дороги, а трамвай с западной. Железная дорога электрифицированная. Пересекать их придётся в двух уровнях.
Учитывая, что там 4 пригородных поезда в день, придётся ещё и спецрейсы трамвая к этим поездам направлять, иначе толку с линии до вокзала?

Цитата (motoprogger, 30.05.2024):
> Вокзал с восточной стороны от железной дороги, а трамвай с западной.

Так можно просто тропинки сделать через пути.

Я бы и без трамвая от тропинки через пути и дальше на улицу Первомайская не отказался )