Блин а ведь это Эр25.

Метроэлектричка?

Цитата (ҚТЖ и РЖД, 31.05.2024):
> Блин а ведь это Эр25.

Это ЭР31

Цитата (ҚТЖ и РЖД, 31.05.2024):
> Блин а ведь это Эр25.

Эр25 ходят в Болгарии в Сербии эр25 никогда не было а в Сербии и Черногории ходят эр31

А почему бы им всем не создать профили? Все таки считаются трамваями, раз на сайте они есть, хоть это и рижские электропоезда.

Опять вы пытаетесь превратить Трансфото в RailGallery

RailGallery закрыли?

От одного города сайт в него не превратится, поверьте)

Почему от одного? Тогда Москва и Киев, как минимум, тоже захотят

Я думаю такого быть не должно, в правилах прописано, если брать электричку, то брать ВСЮ систему страны!

На фото головной вагон 412-030. Надпись на боковом окне.

Какой смысл публиковать это фото, когда есть другой сайт!?

Цитата (Владислав Малыгин, 02.06.2024):
> Какой смысл публиковать это фото

Потому что это городской транспорт (выполняющий роль метрополитена) и есть тематическая галерея https://transphoto.org/articles/1868/

Цитата (Дмитрий Иванов, 02.06.2024):
> Цитата (Владислав Малыгин, 02.06.2024):
> > Какой смысл публиковать это фото
>
> Потому что это городской транспорт (выполняющий роль метрополитена) и есть тематическая галерея https://transphoto.org/articles/1868/

Тогда может фото с МЦК начнём здесь публиковать?

Белград таким образом попытался сэкономить на постройке классического метро (что при имеющемся бюджете неплохое решение, во всяком случае для начала (там были планы по метрополитену))...

Собственно говоря, об ассимиляции видов ЭТ уже говорилось (и конкретно т.н. "городских электричек" крупных агломераций в мире немало. Даже Москва присоединилась).
Но опять же, прослеживаются ли на сайте двойные стандарты ("это можно", а "это нельзя") по отношению к видам ЭТ, вопрос (для каждого) риторический...

Цитата (НикНикович, 02.06.2024):
> Белград таким образом попытался сэкономить на постройке классического метро

От бедности всё это...

Цитата (Алексей Потелещенко, 02.06.2024):
> От бедности всё это...

Я бы не был столь категоричен. Во-первых, это скорее умение "жить по средствам" и организовать пассажироперевозки на "имеющемся материале". Во-вторых, напомню, что постройка ж/д тоннелей обходится дороже, чем для метрополитена.
Просто в белградском случае, использованный ПС (внешний вид, возможно ТХ и пр.) "сбивают с толку")))

Что касается вообще концепции (как таковой) железнодорожных городских линий, в определенных случаях она может быть намного лучше классического метро - всё завист от поставленной задачи и имеющихся возможностях...

Одним из ярких примеров подобных линий/сетей может являться Япония, где метрополитен тоже есть, но это очень малый процент от городских/пригородно-городских/ региональных электропоездов, линии которых в городских агломерациях густо расположены над землей, на земле и под землей, причем ещё и в нескольких уровнях. И именно они несут основную нагрузку в пассажироперевозках...

Цитата (Пикачу, 01.06.2024):
> Опять вы пытаетесь превратить Трансфото в RailGallery

Не дай бог.

Цитата (Senya2006, 01.06.2024):
> От одного города сайт в него не превратится, поверьте)

Если и делать, то всем городам тогда. Но этого не будет.

Цитата (sdkvone, 02.06.2024):
> Тогда может фото с МЦК начнём здесь публиковать?

Нет. Особенность Белграда в том, что подземные станции планировались для метрополитена, но вместо метро пустили электропоезда обычной ж/д. Соответственно, метро является тематикой сайта, поэтому эта галерея посвящена исключительно подземным станциям нереализованного метро. МЦК же изначально строился, как городская электричка, а не как метро.

Цитата (Senya2006, 01.06.2024):
> Все таки считаются трамваями, раз на сайте они есть, хоть это и рижские электропоезда.

Что? Где они считаются трамваями?

Здесь, коли их сюда публикуют)
Но до меня только сейчас дошло, что это как бы метро, но не совсем, а назвал это все трамваем ошибочно. Кстати, на сленге железнодорожников электропоезда называют "трамваями" и не только ими))

вот я одного не понимаю, как такие поезда допускают к выходу из депо? я заметил это очень популярно в европе, но не в России

Цитата (KALITA, 02.06.2024):
> посвящена исключительно подземным станциям нереализованного метро
СТАНЦИЯМ, а не подвижному составу.

Цитата (Марк Скрынников, 02.06.2024):
> СТАНЦИЯМ, а не подвижному составу.

Но ведь ПС находится как раз на подземной станции. ПС на подземных станциях является частью сюжета. Не вижу здесь ничего зазорного.

Цитата (KALITA, 02.06.2024):
> Соответственно, метро является тематикой сайта, поэтому эта галерея посвящена исключительно подземным станциям нереализованного метро.

А что тогда на сайте делают фотографии беовоза с наземных станций?

Цитата (Ivan Ligovsky, 02.06.2024):
> А что тогда на сайте делают фотографии беовоза с наземных станций?

Эти фотографии уже давно были выложены по тем или иным причинам. Уже никто и не вспомнит. Недавно обсуждали что с ними делать. В итоге приняли решение эти фотографии оставить, но больше фотографий, не относящихся к подземным станциям, не принимать.

Цитата (НикНикович, 02.06.2024):
> Япония, где метрополитен тоже есть

И активно используется для сквозного движения на пригородные ж/д.

Цитата (zz27, 02.06.2024):
> ...

Учитывая практически одинаковый габарит японских ж/д и вагонов метро (за исключением необходимости соблюдения верхнего габарита), технически это не так сложно (запустить на один и тот же путь ПС с верхним или нижним токосъемом).
Но! Такое практикуется (на наиболее пассажиронапряженных и массовых пересадочных направлениях), только при договоренности между компанией (компаниями)-перевозчиком и владельцем данной подземной линии метрополитена (или наоборот, подземного ж/д диаметра/радиуса). Обычно компании предпочитают "вырыть свою трубу" или построить свою эстакаду (почему и отметил о многоярусности их ж/д линий в пределах мегаполисов), т.к. оплата амортизации используемого участка "чужого" пути дороже, чем свое подземное/наземное/надземное пространство...

Цитата (Ярослав 68, 02.06.2024):
> вот я одного не понимаю, как такие поезда допускают к выходу из депо? я заметил это очень популярно в европе, но не в России

ну если поезд едет, не горит, не взрывается и тормозит, то почему бы и не выдать на линию? граффити тут лишь глазная мозоль, только и всего

Цитата (zz27, 02.06.2024):
> Stanica Vukov spomenik (Станица Вуков споменик)

В скобках разве не на русском языке должно быть наименование?

Цитата (KALITA, 02.06.2024):
> Особенность Белграда в том, что подземные станции планировались для метрополитена, но вместо метро пустили электропоезда обычной ж/д

Тем не менее, это ни что иное, как обычная ж/д. Через эти станции, помимо БГ-воза проходят маршруты в том числе и дальнего пригорода (с остановкой по данной станции), а так же грузовое движение. Да, здесь не редко можно встретить полноценный грузовой поезд днём, хотя, основной грузовой трафик всё же через этот участок идёт ночью

Цитата (Александров Николай, 03.06.2024):
> Цитата (zz27, 02.06.2024):
> > Stanica Vukov spomenik (Станица Вуков споменик)
>
> В скобках разве не на русском языке должно быть наименование?

Имелось ввиду станция а не станица?

Цитата (Александров Николай, 03.06.2024):
> В скобках разве не на русском языке должно быть наименование

это на сербском на кириллице и на латинице

Тогда уж скорее должно быть наоборот, потому как хоть в стране используется два алфавита (вуковица и гаевица), официальным написанием, которое используется во всех документах, считается вуковица, то есть сербская кириллица. И как раз именно эта станция названа в честь создателя вуковицы, Вука Караджича. Но, когда ты выходишь из этой станции, ожидая увидеть памятник Вуку, ты натыкаешься на памятник Кириллу и Мефодию, а так же Александру Пушкину