Огромное Вам спасибо!!! Теперь есть эта схема.

Если бы ещё кто-то вспомнил как называются оставшиеся не подписаными остановки.

Спасибо! Карта супер! В Лисичанске был в 2007. Остановок не помню :(

Слева вверху линия должна была идти дальше, междугородняя, в Северодонецк, но сильно рано распался СССР...

Я надеюсь, что как-нибудь будет объединённая схема Северодонецк + Лисичанск, где можно будет на неё посмотреть :-) В смысле на проект этой линии.

Ну Северодонецк то я сделаю (рано или поздно), а там уж и склеивать будем :)

На кирпичном остановку забыли убрать.

Цитата (Yufit, 21.06.2009):
> Слева вверху линия должна была идти дальше, междугородняя, в Северодонецк, но сильно рано распался СССР...

Кроме нее еще должны были проложить линию на Стекольном. Столбы установили по всей длине ул. Героев Сталинграда.

Почему сделано два маршрута на единственной линии?

2 маршрут уже не существует, впрочем как и сама линия...

Ну маршрут же был,значит он на схеме должен быть указан,тем более в Лисичанске не так много их,хотя город большой!Потому-что при СССР там был хороший пассажиропоток и по параллельным улицам пускать троллейбус не было смысла там были автобусы,лишь в Алчевске и Северодонецке полностью в городской черте доминировал троллейбус.Сейчас все изменилось троллейбус фактически работает по одной линии и одному маршруту №1.Линия Северодонецк-Лисичанск строилась с 1985 по 1993 год,этому свидетельствует построенная тяговая подстанция и опоры КС после завода "Пролетарий".Сейчас этот проект ещё в силе,но только на бумаге.После инцидента на спуске в январе 2009 года,когда троллейбус №080 сошёл с линии и чуть не улетел с моста в реку,то многие задумались о смысле строительства междугороднего троллейбуса.Если в сентябре этого года область все же отдаст в подчинение все,что от реки Боровой до моста к "Лиссоде" Северодонецку,то ремонтом двух мостов займётся он и тогда есть надежда на троллейбус,но пока суд с райцентром Попасная ни как ни в пользу Северодонецка.В любом случае,если мэры в этот раз договоряться ,то троллейбусу между Северодонецком и Лисичанском быть.Может как и обещал мэр Сверодонецка откроют к 2015 году,ведь все уже готово,только чуть, чуть до делать и в путь.Ведь между Краснодоном и Молодогвардейском ,есть междугородняя линия и довально хорошо работает и приток населения в Краснодон велик,что и не даёт покая мэру Северодонецка!

Давайте соберёмся и проведём пикет в пользу пуска троллейбуса из Северодонецка в Лисичанск!!! Сегодня у нас лето, есть свободное время, а значит есть попытка открыть глаза власти транспортные проекты!!! Выборы Президента в нашу пользу?!

Нужно рассмотреть на сколько выгоден такой троллейбусный проект будет для ж.д.! Я имею в виду сокращение пригородного сообщения.
Давайте пишишите ВСЕ аргументы ЗА этот проект! Нужно это сделать.

Коли 3й маршрут не работает-надо его как-то подругому обозначить...

Вообще судя по тому, как близко города, такая линия напрашивается сама собой. Может ещё и предприятия стоит объединить? ТД-1 "Северодонецк", ТД-2 "Лисичанск" :)

Цитата (дмитрий из нн, 22.06.2009):
> Коли 3й маршрут не работает-надо его как-то подругому обозначить...

Кто вам сказал что он не работает? Работает два выпуска. На первом троллейбус, на втором - автобус.


Цитата (Жорник Василий, 22.06.2009):
> Давайте соберёмся и проведём пикет в пользу пуска троллейбуса из Северодонецка в Лисичанск!!! Сегодня у нас лето, есть свободное время, а значит есть попытка открыть глаза власти транспортные проекты!!! Выборы Президента в нашу пользу?!

Вам заняться больше нечем? Куда нужнее нормальное курсирование третьего маршрута, на который нужен подвижной состав, а его нет. Забирать ПС с единицы не имеет смысла, там сейчас нормальные интервалы. Перед мостом заканчивается территория Лисичанска, за мостом начинается Синецкий, подчиненный горсовету Северодонецка, т.е. - фактически его территория. Вот Северодонецку и карты в руки, пусть ставит столбы, вешает провода, строит подстанции, дает свой ПС, если есть избыток.

Да и не думаю, что предлагаемый маршрут будет пользоваться популярностью. Слишком кривой путь. Платежеспособный пассажир не пересядит на троллейбус при времени в пути в три! раза дольше, даже если ставить цену проезда 1 грн.

Цитата (Жорник Василий, 22.06.2009):
> на сколько выгоден такой троллейбусный проект будет для ж.д.! Я имею в виду сокращение пригородного сообщения.

Вы о чем? О каком жд вы говорите? И какое пригородное сообщение? В СД нет жд, люди ездят или в Лисичанск или в Рубежное (реже). Троллейбусная линия не пройдет рядом с вокзалом. Может вы о ст. Насветевич, так там даже вокзал не используется для пассажиров. Это, можно сказать, платформа со станционным зданием. Кроме того, пригородные в сторону Сватово для северодончан невыгодны, автобусная связь с Рубежным и Кременной налажены отлично и по цене автобус дешевле, чем трол+жд. В сторону Попасной автосообщения нет, оно периодически рождается и помирает, видимо из-за отсутствия регулярного достаточного пассажиропотока. На те три-четыре дизель-поезда, возможно и есть какое-то число пассажиров из/в Северодонецк, но оно явно не достаточно.

Наконец-то появилась схема Лисичанска! ИМХО это едва ли не единственный город Донбасса, схему маршрутов которого нигде нельзя было найти в сети.

А 2-й маршрут был кольцевым, в обе стороны?

Маршрут №2 был в обе стороны кольцевой.

Цитата (Ватсон, 22.06.2009):
> А 2-й маршрут был кольцевым, в обе стороны?

Да был кольцевым в обе стороне. В последние годы жизни работало только внутреннее кольцо.

Вообще-то в советское время междугородний троллейбусный маршрут №3 планировали отдать в обслуживание Лисичанска,а не Северодонецка и это их идея была связать оба города троллейбусом,сейчас к этой идеи больше тяготеет Северодонецк,да и финансовая сторона очень мутная,так как платить за реализацию проекта должны оба города равно-ценно,но сейчас уровни доходов и расходов обоих городов разные.Если все же Северодонецк получить свою землю за ,которую уже не один год бьётся,то будут начато строительство.В этом году Северодонецк вновь запустил на полную мощьность тяговую подстанцию №6 и провёл её модернизацию,что позволило выпусть на №6 маршрут б\у ЮмЗ-Т2 из Киева.Маршрут будет выгоден всем ,тем более троллейбус будет работать до 22:00 часов,когда уже в 21 час из Лисичанска трудно уехать в Северодонецк!Если бы не кризис то,уже в этом году в Северодонецке открылся бы новый маршрут до Аэропота №7,а после на мк\р Шедришево(маршрут №8).Мэр Северодонецка не раз говорил кризис кончиться ,будем развивать электротраспорт в городе и за его пределами!

Какое расстояние от троллейбуса в Лисичанске до троллейбуса в Северодонецке по трассе?

По трассе почти 3,5 км

Это очень мало,но это до объезной вокруг ЗАО "Азота"!от города до города до жил масива 5,3 км.Средняя скорость сейчас по факту 45 км\ч это по объезной вокруг Азота,в некоторых местах троллейбус разгоняется до 70 км\ч,но редко КС слишком изношена.Интересный факт в том,что когда Юмз-Т2 б\у тестировали на №6 маршруте разгоняли до 85 км\ч и накривых участках КС троллейбус ехал 40 км\ч.Во общем в любом случае, если проект будут реализовываться,то нужно менять КС на всем участке маршрута то ,есть в Лисичанске всю КС города.!

Цитата (Sevlod, 22.06.2009):
> Вообще-то в советское время междугородний троллейбусный маршрут №3 планировали отдать в обслуживание Лисичанска,а не Северодонецка и это их идея

Александр, на дворе 2009 год!!! Поменялось всё. А сейчас, я еще раз повторяю, для Лисичанска есть более важные проблемы, чем проводить линию по северодонецкой територии.

Цитата (Sevlod, 22.06.2009):
> Маршрут будет выгоден всем ,тем более троллейбус будет работать до 22:00 часов,когда уже в 21 час из Лисичанска трудно уехать в Северодонецк!

Кому всем? Конкретнее или хотя бы почему. Василий Жорник, когда начинал это обсуждение хотел слышать ДОВОДЫ, а не голословные заявления. И что так много желающих уехать в девять вечера в Северодонецк? Из Лисичанска в такое время уехать куда-либо вообще проблема, даже по городу, не то что в другие города.

Еще планировали линию на РТИ, нынешняя тройка, это вторая очередь той линии, первая, была до ул. Октябрьской (Красная). Уж поверте, туда троллейбусы нужнее в 100 раз и пассажиропоток обеспечен.

Цитата (Sevlod, 22.06.2009):
> Это очень мало,но это до объезной вокруг ЗАО "Азота"!от города до города до жил масива 5,3 км

Что значит мало? Спрашивали сколько от троллейбуса в Лисичанске до троллейбуса в Северодонецке. Троллейбус в Лисичанске заканчивается на Пролетарии, а в Севере начинается на перекрестке с круговым движением через три с половиной километра.

А за счёт кого формируется поток между городами? Ведь вроде бы оба города вполне самостоятельны, нет такого, что скажем город "А" - промгород, а город "Б" - спутник-спальник. действительно ли актуален пуск ТРОЛЛЕЙБУСА. Троллейбуса, который должен иметь минимум 5-7 тыс. человек пассажиропотока для эффективности. Если столько нет - он бессмыслен, к сожалению. Линия нужна не для фанатов, а для пассажиров... И если есть возможность нормально обеспечивать города автобусом, то это наверное и лучше... Жаль, экология конечно страдает, но экономически это будет куда эффективнее...

FlasH, ты прав. Поток формируют студенты, на работу ездят из Лисичанска в Северодонецк (наоборот, сейчас наверное уже нет). На рынок люди ездят. Существует парадокс, что северодончане скупляются в Лисичанске, а лисичане в Северодонецке.
Пассажиропоток можно посчитать по маршруткам. Порядка 40-50 маршруток в каждую сторону по 18 человек. Плюс чуток транзитных. Итого где-то 2000 платных пассажиров. К тому же маршрутка идет прямее и быстрее.

В Лисичанске полно автобусов. Противно от них.

Ну если автобусы нормальные, то что ж противного. Но я так понимаю там Богданы, ПАЗы и прочая лабуда.

Да в Лисичанске с транспортом отстойно! А ТРОЛЛЕЙБУС БЫ БЫЛ ВОСТРЕБОВАН ПРИ ЛИКВИДАЦИИ МАРШРУТОК

Доводы мои таковы,я думаю меня все здесь поймут.Междугородний троллейбус нашим городам нужен как воздух.Приведу пример в этом году меньше месяца назад,я был в Лисичанске по делам и задержался в городе до 22:00 часов.Уехать в город ,который с горы как налодони видно просто не на чем,маршрутки до 9-ти часов,а такси 35 грн до Северодонецка,ну у меня не было выбора и я поехал на такси!Но факт в том,что если был бы троллейбус я бы поехал на нём.Ещё один важный и главный аргумент в пользу троллейбуса,который уже как 5 лет пытаются решит в обл.раде это пассажиро-безопасность этих супер-адких Богданчиках(Рут,Базов и др.),которые несуться с горы как будто у них нет тормозов и уже за 14 лет существования междугородки ввиде маршруток между Северодонецком и Лисичанском пострадало более 10 тыс человек.Пассажиропоток будет большой ,так как ежидневная миграция людей была,есть и будет.И ещё на промежутке этой дороги между Севером и Лисичанском ,есть дачи и люди платят деньги в маршрутках для проезда в Синецкое и к ближайшим дачам.Тем более ,если все же Северодонецк отсудить береговую зону,то наконец-то появиться хорошее место для отдыха всех жителей обоих городов у реки.Тем болле за 1 грн будет много желающих и он себя окупить ,где-то за 5 лет.Маршрутка или троллейбус -у каждого есть выбор,либо ехать в троллейбусе или трястись в маршрутке.

4икотик верно сказал.


Цитата (Sevlod, 23.06.2009):
> Приведу пример в этом году меньше месяца назад,я был в Лисичанске по делам и задержался в городе до 22:00 часов.Уехать в город ,который с горы как налодони видно просто не на чем,маршрутки до 9-ти часов

Веский довод :D А я приезжаю на поезде в 4 часа утра и уехать нечем, а еще после 8 вечера не могу попасть в свой район из центра и из любого другого района. Пойду требовать в горсовет провести для меня троллейбус и чтоб он с 4 утра ходил и до 12 ночи. :)


Цитата (Sevlod, 23.06.2009):
> Тем болле за 1 грн будет много желающих

Серъёзно! Ошибаешься. Приведу пример. Стоят люди ждут транспорт на РТИ. Туда ездят маршрутки по 1 и 1,5 грн. Подвижной состав бывает одинаковый. В скорости, та что дороже, выигрывает 5 минут. При одновременном нахождении обоих маршрутов на остановке, пассажиры в подавлюющемся большинстве делают выбор в пользу, той что дороже.

Цитата (Sevlod, 23.06.2009):
> уже за 14 лет существования междугородки ввиде маршруток между Северодонецком и Лисичанском пострадало более 10 тыс человек

Цифра взята с потолка. Десять тысяч за 14 лет, это 700 пассажиров в год, т.е. два пассажира в день или 2 маршрутки каждый месяц должны переворачиваться. :D




Цитата (Sevlod, 23.06.2009):
> Тем более ,если все же Северодонецк отсудить береговую зону,то наконец-то появиться хорошее место для отдыха всех жителей обоих городов у реки.

А сейчас из-за отсутствия троллейбуса этого места нет? Конечная единицы в двухстах метрах. Почему же туда не ездят, наверное волнуются, что эта территория не северодонецкая! Ужас! Зато полно желающих пройти пол-километра вдоль жд к мосту и даже перейти на другой берег.

Сашок, кончай нести охинею!

Цифра не взята с потолка,а была мне предаставлена в гор.совете Северодонецка.А разве они не переварачиваются.Да при мне на спуске к переездной Рута чуть было не вылетела в кювет.Во общем я понял троллейбус в Лисичанске доживает свои годы,а жаль.Если Северодонецк получить эту землю,то нам будет простроенно нормальное место для отдыха,а не это подобие лягушатника!Ну ,что я могу сказать про Лисичанск ,с траспортом проблемы.Я убеждён ,что троллейбус все же нужен между Северодонецком и Лисичанском!И городу нужен хороший мэр ,а не вечный И.О!

Вопрос к местным жителям. Как я понял из выше сказанного, в Северодонецкий троллейбус с ж.д. вокзалом не связан. В Лисичаске есть связь троллейбусной линии с о.п. железной дороги, но не основной станцией!!!
Прошу пояснить: Сколько километров от троллейбусных линий в Северодонецке и Лисичанске до их главных железнодорожных вокзалов?
Есть ли от троллейбусных сетей к гл. ж.д. вокзалам нормальные автомобильные дороги шириной метров 10?
В каком городе ж.д. неэлектрифицирована?
Дело в том, что троллейбус работающий по-северодонецки в сочетании с электропоездами - это большая возможность для выезда на работу жителей обеих городов, а для троллейбусной системы - РЕНТАБЕЛЬНОСТЬ!!!

Сегодня изучил карты-схемы городов Лисичанск и Северодонецк. Очень оптимистический проект просматривается... Всё зависит от трассировки будущей междугородней линии!!! Дело в том, что если рельеф местности позволит, можно будет соединить ДВЕ троллейбусные системы с полноценным ж.д. вокзалом в Лисичанске - это главный аргумент за раеализацию такого проекта. Таким образом, ОБА города будут очень удобно связаны с окружающим миром по ж.д.

Цитата (Sevlod, 23.06.2009):
> Цифра не взята с потолка,а была мне предаставлена в гор.совете Северодонецка

Какое отношение имеет горсовет Северодонецка к Лисичанску? или они хотят не только "пляж" под Синецким загребсти, а еще и Лисичанск сделать придатком Лисхимстроя?


Цитата (Sevlod, 23.06.2009):
> при мне на спуске к переездной Рута чуть было не вылетела в кювет

Чуть было не считается. Я чуть было не попал под машину на вилосипеде аж два раза. И какое отношение имеет спуск по Кировой горе к спуску в Северодонецк? :D

Цитата (Sevlod, 23.06.2009):
> Я убеждён ,что троллейбус все же нужен между Северодонецком и Лисичанском!И городу нужен хороший мэр ,а не вечный И.О!

И я убежден, что после того как на тройке будут ходить 5-6 троллейбусов, а не автобус с троллейбусом, после того как будет троллейбусная связь с микрорайонами РТИ и после того как КС будет как в Северодонецке можно задумываться о междугородней троллейбусной линии. А мэров здесь обсуждать не нужно.

Цитата (Жорник Василий, 23.06.2009):
> Сегодня изучил карты-схемы городов Лисичанск и Северодонецк. ... Всё зависит от трассировки будущей междугородней линии!!! Дело в том, что если рельеф местности позволит, можно будет соединить ДВЕ троллейбусные системы с полноценным ж.д. вокзалом

Плохо изучил. Как бы понятнее объяснить? Спуск к жд вокзалу очень крут. Я даже не могу найти аналогии с Харьковом. От кольца на Жуках к Даниловке - это детский сад. Получим горную трассу. :)
Дорога и мосты дальше по трассе узкие.

Цитата (Жорник Василий, 23.06.2009):
> В каком городе ж.д. неэлектрифицирована?

Этот вопрос ставит меня в тупик. В северодонецке железной дороги нет. По сути это подъездной путь к АЗОТу.
А линия Дебальцево-Лисичанск-Купянск не электрифицированная. Не знаю ответил ли я на вопрос.
Я ж выше вроде писал, что ходят дизель-поезда, наверное не обратил внимания. И там же я написал куда ими ездят. 5 штук в одну сторону и 5 в другую с 5 утра до 10 вечера.

Цитата (Серый_Лис, 24.06.2009):
> Спуск к жд вокзалу очень крут.


Где этот спуск? На Северодонецкой или на Лисичанской стороне?
Можно ли там проложить серпантин? Если вокруг дороги обыкновенный частный сектор, то это - не сложно...
Есть ли с обеих сторон пологий подъезд к Лисичанскому ж.д. вокзалу?
Возможен ли перенос Лисичанского ж.д. вокзала к о.п. Несветевич, близ которой сегодня запроектированна троллейбусная трасса?!

Цитата (Серый_Лис, 23.06.2009):
> Этот вопрос ставит меня в тупик.

Я разобрался!!! Однозначно к ж.д. станции на поезда в Лисичанске.

Цитата (Жорник Василий, 24.06.2009):
> Где этот спуск? На Северодонецкой или на Лисичанской стороне?Можно ли там проложить серпантин?

Серпантин там и так есть там. Всё на лисичанской стороне.
Цитата (Жорник Василий, 24.06.2009):
> Возможен ли перенос Лисичанского ж.д. вокзала к о.п. Несветевич

Все же о.п. это я так назвал, официально это станция. С какой это стати туда переносить вокзал? Он и так у черта на куличках. А так вообще будет фиг знает где. Вы просто там не были и не понимаете всей ситуации с местностью. Без фото наверно не поймете. Не знаю можно ли по правилам приводить здесь ссылки на фото. Они наверное не по теме будут.

Можно глянуть через Гугл Земля, там рельеф хорошо показан. http://upload.com.ua/get/900922980.

Выходит, что с Северодонецка троллейбус на Лисичанскую ЖД легче пустить чем с Лисичанска.

Цитата (Серый_Лис, 24.06.2009):
> Всё на лисичанской стороне.

То есть со стороны Северодонецка можно было построить линию троллейбуса к Лисичанскому ж.д. вокзалу, вся проблема, далее, от вокзала к Лисичанску?
Если это так, то нужно именно с этого начать!!!

Да ну на интузиазме не построить троллейбусную линию, если бы сделали хоть то, что уже давным давно разработано, и уже заложен первый, да и не только первый камень. ЖД Лисичанская в "одном месте" находиться по отношению к обоим городам.

Цитата (Серый_Лис, 24.06.2009):
> Без фото наверно не поймете. Не знаю можно ли по правилам приводить здесь ссылки на фото.

Вот набрал несколько фото, для общего представления наверно хватит.
http://photofile.ru/users/gray_fox/150066387/ Названия фото служат коментариями

Цитата (Stain-netru, 24.06.2009):
> Выходит, что с Северодонецка троллейбус на Лисичанскую ЖД легче пустить чем с Лисичанска.

Именно так.

В планах на 1980 год СССР было ;строительство троллейбусной линии от центрального рынка к ж\д вокзалу и проблем там с рельефом не было,так как разработку проекта начали крымские специалисты,но этот проект был отложен на 1993 год,так как все силы и средства были вложены на реализацию проекта междугородника.Да и этот проект к 1987 году уже лёг в долгий ящик лишь, потому-что на против СПО "Азота" в 1994 году должна была быть построенна станция "Северодонецк",которая стала бы самым крупным ж\д узлом в Восточной Украине и туда планировали подвести троллейбус междугородник!Я полность согласен с тем,что пока лисичанский троллейбус не станет нормально работающим предприятием говорить о междугородники смысла нет.Северодонецк никогда не хотел и не хочет брать под свой контроль Лисичанск.От Северодонецка до ж\д Лисичанска нет смысла тянуть линию троллейбуса,так как там узкая дорога и мосты,там и без троллейбуса всегда загруженна дорога.Построить можно ,но для этого существующию дорогу нужно раширить на две полосы и смысла я не вижу строить троллейбус к ж\д Лисичанска,автобуса в полне хватает.Реально нужно достоить то,что уже начато и брощенно из-за кризиса 90-х.Северодонецк уже и так на себя взял проект,который начал Лисичанск и да же депо-2 будет в Северодонецке,а не в Лисичаске,хотя я бы отдал приоритет Лисичанску!Во общем поживём увидем.Кстати именно интузиасты в нашей стране много сделали в разных сферах жизни для наших людей!

Цитата (Sevlod, 24.06.2009):
> В планах на 1980 год СССР было...

А можно узнать планы на все периоды? Желательно с указанием источников.

Мне слабо вериться в планы на жд вокзал, с которого 5 пар поездов отправлялось и даже автобусов не было.


Цитата (Sevlod, 24.06.2009):
> а против СПО "Азота" в 1994 году должна была быть построенна станция "Северодонецк",которая стала бы самым крупным ж\д узлом в Восточной Украине

Да-да про космопорт мы уже слышали.

Цитата (Sevlod, 24.06.2009):
> Реально нужно достоить то,что уже начато и брощенно из-за кризиса 90-х.

Так что там было начато и брошено? Ты про столбы на ул. Героев Сталинграда и отремонтированный мост на РТИ? Да я с тобой согласен нужно продолжать то строительство. Только вот незадача, начинали это предприятия, а теперь они уже не существуют, а у города нет денег.

Докозательства и источники скоро у меня будут,так уже к концу лета,то бишь в августе мне из Лисичанска вышлют полный перечень о депо и развитии , перспективах,так же получу фото с 1976 по 1998 год от одной женщины, которая работала в депо в эти периоды,если мне не веришь,то тогда,когда у тебя будет время и желание сходи в депо, в тех.отдел и там все расскажут и покажут.Планы на д\ж вокзал были,но так их и не осуществились!Да и именно про это я говорю,ты прав часть строили предприятия, это то же было в Северодонецке до 1994 года.А другую часть строил город,в частность опоры контактной сети на обоих мостах ставил Лисичанск.Так,что все уже подчти готово,да же не нужно доп.подстанцию строить хватит мощьности обоих тяговых.Станция я то же думаю ,что это уже мечты ,чем реальность!

В каком году и по каким причинам была демонтирована линия 2-го маршрута?

Цитата (Справедливый, 29.07.2010):
> В каком году и по каким причинам была демонтирована линия 2-го маршрута?

Окончательное закрытие маршрута №2 призошло, в конце 2000 года.
Демонтаж линии маршрута №2 закончился в начале 2002 года.