15.10.2018 ex 233; 01.06.2015 ex -; 01.09.2014 ex -
При вводе в эксплуатацию закреплён за маршрутом № 7. 01/09/2014 года — передан в депо № 1 в связи с переводом туда маршрута № 7.
С 15/10/2018 по 2021 год эксплуатировался сугубо как учебный.
В июне 2024 года прошёл косметический ремонт с восстановлением обычной перегородки кабины водителя (взята от 195 машины) для съёмок в сериале "Дети перемен".
EXIF
Make/Manufacturer:
Canon
Model:
Canon EOS 5D Mark IV
Software or Firmware:
ACDSee Ultimate 2023
Artist Name:
Аркадий Новожилов
Copyright Information:
ARiCK photo
Date and Time:
16.06.2024 13:43
Exposure Time:
1/250 sec
Aperture Value:
8
ISO Speed:
400
Exposure Bias:
+1/3 EV
Focal Length:
64 mm
Flash:
Flash did not fire, compulsory flash suppression mode
В ВК не у всех есть вход. Незарегистрированные пользователи открыть ссылку не смогут. Точно так же для информации тем, кто даёт ссылки на материал, размещённый в "Телеграм": незарегистрированные пользователи его просмотреть не могу. К таковым отношусь, к примеру, я. При попытке прохода по ссылке из "Телеги" выпадает окно с просьбой зарегистрироваться, в результате чего я просто ухожу. Есть немало общедоступных сервисов, где регистрация не требуется. Вот, к примеру, несколько вчерашних кадров, которые сможет увидеть любой желающий без какой-либо регистрации: https://i.postimg.cc/wMbhTLqv/233-2024-06-17-2.jpg https://i.postimg.cc/PrPWV3y8/233-2024-06-17-4.jpg https://i.postimg.cc/h4C8rWLB/233-2024-06-17-6.jpg
Цитата (KALITA, 18.06.2024): > ... Сам троллейбус впоследствии будет работать с пассажирами?
Боюсь, здесь Вам на этот вопрос никто ответ дать не сможет. Эта машина в ГИБДД зарегистрирована как специализированная учебная, не предназначенная для перевозки пассажиров. Чтобы её выпустить обратно на линию, её надо опять же в ГИБДД перерегистрировать. Будет ли предприятие этим заниматься, сможет ответить лишь директор Михал Евгенич.
Цитата (Alex_George, 18.06.2024): > Цитата (KALITA, 18.06.2024): > > ... Сам троллейбус впоследствии будет работать с пассажирами? > > Боюсь, здесь Вам на этот вопрос никто ответ дать не сможет. Эта машина в ГИБДД зарегистрирована как специализированная учебная, не предназначенная для перевозки пассажиров. Чтобы её выпустить обратно на линию, её надо опять же в ГИБДД перерегистрировать. Будет ли предприятие этим заниматься, сможет ответить лишь директор Михал Евгенич.
Давно ли существует правило регистрации для учебных машин? Насколько я помню для учебной езды еще использовалась помимо 497 машины - 191. В случае если машина работает на линии и может быть учебной, то как она регистрируется?
Цитата (molniakep, 18.06.2024): > Давно ли существует правило регистрации для учебных машин? ...
Ещё со времён СССР. Тогда, помимо троллейбусов пассажирских, регламентировались троллейбусы для стажировки (у которых передняя дверь была отделена от салона выпрямленной перегородкой кабины https://transphoto.org/photo/10633/) и троллейбусы специализированные учебные (у которых перегородка кабины водителя демонтировалась полностью (оставалась часть за креслом водителя), а салон перегораживался посередине https://transphoto.org/photo/1292319/). В соответствии с правилами, установленными в рамках МЖКХ РСФСР, на стажёрских троллейбусах должны были проходить практику езды с пассажирами "новобранцы", успешно окончившие езду учебную, после чего они направлялись в ГАИ сдавать экзамены и получать права. А вот учебная езда должна была проводиться на специализированных троллейбусах, оборудованных для этого, которые уже на линии эксплуатироваться не могли. Перегородки кабины водителя у них не было, на её месте стояло кресло инструктора. За передними колёсами с обеих сторон устанавливались пассажирские диваны поперёк оси движения (как в вагонах метро), где ожидали свою очередь посадки за руль курсанты, пока один из них тренировался. Делалось всё это в целях соблюдения техники безопасности. Во времена СССР троллейбус в перечне транспортных средств ГАИ не учитывался, а предприятия ГЭТ ГАИ курировались. Это приводило к тому, что в городах, где были небольшие предприятия ГЭТ, ГАИ на нарушения в них попросту закрывала глаза. Но в Москве, Питере и крупных городах-миллионниках типа Новосибирска, Самары, Нижнего Новгорода исполнение требований безопасности к перевозкам пассажиров на троллейбусах и к обучению новых кадров строго соблюдались. Так, на пассажирских троллейбусах было запрещено проведение стажировки, и уж тем более учебной езды. Стажировка должна была производиться на стажёрских троллейбусах, допущенных для перевозки пассажиров, но учебную езду производить на них было нельзя. Для учебной езды были предусмотрены специализированные учебные троллейбусы. Но в небольших городах типа Владимира, Калуги, Тулы, Твери, Кирова, Владивостока эти правила нарушались, не задумываясь. А ведь все правила написаны кровью! Хорошо, если всё тихо-мирно-гладко. Но иногда вдруг ружьё, висящее на стене, возьмёт да выстрелит. Таким выстрелом во Владимире стала трагедия 12/09/1986 года, когда произошло лобовое столкновение двух троллейбусов напротив стадиона "Торпедо" https://transphoto.org/photo/343953/. В то время специализированных стажёрских троллейбусов в ВТУ было два в депо № 1 (304 https://vmtu.ucoz.ru/_ph/1/973716304.jpg и 308) и два в депо № 2 (250 и 268), а специализированных учебных не было вовсе. А группы обучения водителей троллейбуса набирались по 3-4 раза в год и насчитывали по 20-25 человек. Естественно, для такого количества обучающихся четырёх стажёрских троллейбусов было крайне мало. Большинство обучающихся приходилось стажировать на обычных пассажирских троллейбусах, что делать было категорически запрещено. И вот, в тот день, 12/09/1986 года так получилось, что на обычном пассажирском троллейбусе № 321 за рулём находился стажёр Рашид Самигулин, а в углу между перегородкой кабины и крышкой контакторной панели на инструментальном ящике сидел его наставник Иван Зворыкин. В итоге, в результате лобового столкновения наставнику Ивану Зворыкину раздробило ноги и переломало нижние рёбра. Чтобы извлечь его из покорёженной кабины, кабину пришлось резать автогеном прямо на месте ДТП. Ноги Ивану Зворыкину пришлось ампутировать. Если бы такое произошло в Москве, своих постов лишилось бы всё руководство ММПО "Главмосгортранс". Однако, во Владимире тогда и местная ГАИ на ЧП посмотрела сквозь пальцы, и комиссия из ГУ ГЭТ МЖКХ РСФСР почему-то ни к кому никакие меры за нарушение ТБ при проведении стажировки не предприняла. Специализированные учебные троллейбусы так и не появились. Мало того, из числа имевшихся стажёрских троллейбусов в феврале 1987-го года были списаны 250 и 268, а последние две были списаны в 1989-ом году (304 в апреле и 308 в декабре). В 1991-ом году ненадолго во Владимире снова появились два стажёрских троллейбуса, поступившие в числе переданных из Москвы. На них и учебную езду проводили https://transphoto.org/photo/10634/ (что тоже категорически запрещено, ибо в случае ДТП инструктору деваться будет некуда), и стажировку. Но что такое два пусть даже таких троллейбуса, используемых для проведения учебной езды, при численности группы обучающихся в 20-25 человек? При выпуске курсантов на учебную езду группу делили на 5-6 малых групп по 4-5 человек в каждой. Итак, групп пять, а троллейбусов два. Остальных тренировали на обычных пассажирских троллейбусах, в которых изо всех средств, предусмотренных для контроля за действиями курсантов и соблюдением ТБ, были оборудованы ручка дублирующей тормозной педали и зеркало заднего вида для инструктора на передней левой стойке. Из этих двух стажёрских машин из Москвы одну очень быстро разгрохали в хлам https://transphoto.org/photo/10635/, а вторая встала с центральным редуктором в январе 1992-го года, и в июне её списали. И с тех пор до самого конца 2009-го года в ВМТУ/МУП "Владгортранс"/АО "Владимирпассажиртранс" не было троллейбусов ни специализированных учебных, ни стажёрских, а обучение курсантов производилось на обычных пассажирских троллейбусах. В 2009-ом году троллейбус был причислен "к лику" транспортных средств и начал ставиться на учёт в ГИБДД, соответственно ГИБДД, до того троллейбус лишь курировавшая (считай, плевавшая на него с высокой колокольни), начала его полноценно контролировать. И тут у местных ГИБДД появились вопросы к предприятиям ГЭТ об отсутствии специализированных троллейбусов для обучения курсантов (по стажёрским троллейбусам вопрос не поднимался, так как тогда изменился порядок обучения курсантов: курсант сдавал экзамены в ГИБДД и получал права уже после прохождения учебной езды и на стажировку выходил с правами, при этом наставник рядом с ним в кабине уже находиться был не должен, а контролировал действия стажёра, сидя на переднем пассажирском месте в салоне), и ГИБДД в городах начали обязывать предприятия ГЭТ оборудовать таковые. Но предприятия ГЭТ "жаба давила" лишить себя пассажирского троллейбуса, который привозил выручку, и все начали хитрить, и оборудовали троллейбусы стажёрские. До поры до времени это оставалось незамеченным в местных ГИБДД, но лишь до поры. Так, в Калуге ГИБДД раскрыла мухлёж в 2013-ом году, и пришлось вместо стажёрских оборудовать три специализированных учебных троллейбуса https://transphoto.org/photo/1942609/https://transphoto.org/photo/1887964/https://transphoto.org/photo/1641633/. До нас это докатилось чуть позднее, но тоже докатилось.
Цитата (molniakep, 18.06.2024): > ... Насколько я помню для учебной езды еще использовалась помимо 497 машины - 191 ...
Вы что-то путаете. У 191-ой никогда не было даже дублирующей тормозной педали. А группы у нас давным давно набираются не больше 4-5 человек. Инструкторов всего два: Андрей Антропов (за ним закреплена 116-ая) и Сергей Ермолаев (за ним закреплена 497). Сначала они учебную проводили каждый на своей машине. Но уже года три как больше 2-3 человек группы не набираются, и на учебную езду выводится кто-то один из инструкторов. Одна учебная машина используется, вторая находится в резерве, и в этом случае нет необходимости хватать пассажирский троллейбус, да это сейчас и категорически воспрещено.
Цитата (molniakep, 18.06.2024): > ... В случае если машина работает на линии и может быть учебной, то как она регистрируется?
Учебные в ГИБДД зарегистрированы как специализированные, на которых перевозка пассажиров запрещена. А пассажирские не оборудованы для проведения учебной езды, и их для этих целей использовать нельзя. Времена СССР остались в далёком прошлом. Теперь всё строго даже в нашем захолустье.
Репортаж местной телекомпании «6 канал» о съёмках сериала, где использованы в том числе мои фото и видео, опубликованные в паблике ВК «Владимирский троллейбус»: https://youtu.be/5gYdPNNxiTQ?si=RHfJ6Yz_8Ii7HARy
Уж больно ухоженные и наполированные трешки для середины 90-х. В то время пиетета перед ними не было - просто рабочие лошадки, разной степени ушатанности.
Цитата (gorojanin, 18.06.2024): > Уж больно ухоженные и наполированные трешки для середины 90-х ...
Ну, тут всё немного неправдоподобно выглядит для 1995-го года. Вот https://i.postimg.cc/PrPWV3y8/233-2024-06-17-4.jpg троллейбус какой-то поржавевший, а окна задристанные, словно их и не мыли никогда. Это он не на самом деле такой. Ему грим нанесли, борта поржавив и окна сделав загрязнёнными. А между тем вот https://transphoto.org/photo/262060/ и вот https://transphoto.org/photo/11638/ реальные фото троллейбусов в 1995-ом году. Никакие они не ржавые, и окна чистенькие. А водитель одета в реквизитный костюм. Точно в таком же снимается и Виктория Исакова, исполняющая главную роль Флоры. Так ведь наши водители-женщины тогда не наряжались, словно ткачихи из 1970-ых. У всех и одежда была пёстрая, и никаких косынок, у всех разнообразные причёски.
Кино есть кино. Они даже не потрудились "задрапировать" современные номерные знаки у автомобилей....Сталкивались с киношниками не один раз на Щербинке при съемках на кольце. Иной раз такая туфта шла...Но свои плюсы в киносъемках были, вытащить "под провод" старую технику Ср3, ЭР22, ВЛ8, ВЛ22м.
Цитата (Alex_George, 18.06.2024): > тут всё немного неправдоподобно выглядит для 1995-го года
Интересно, а МУ и бортовые изготавливались нашими силами, не киношников? Тоже как-то не соотносятся с исторической достоверностью: МУ явно выполнен на компьютере, бортовые не набиты красочкой через трафарет.
Цитата (Дюша, 19.06.2024): > ... МУ и бортовые изготавливались нашими силами, не киношников? ...
Наклейки бортового номера сделаны в парке. Маршрутные доски киношники привезли с собой. И, конечно же, это тоже косяк. В 1995-ом году плоттеров на предприятиях ГЭТ ещё не было. Номера на бортах и маршрутные доски набивались краской по трафарету. В общем, однажды этот сериал станет богатым полем деятельности для создания сюжета о киноляпах.
На самом деле это всё мелочи. Как по мне, это духота. Для простого зрителя всякие номера, таблички и т.п. будут не так важны. Да и я сомневаюсь, что создатели сериала бьют себя в грудь и кричат, что их сериал самый детальный и реалистичный. Самое главное, чтобы сам сериал получился хорошим.
Цитата (KALITA, 19.06.2024): > На самом деле это всё мелочи. Как по мне, это духота.
Не соглашусь. По таким сериал люди судят о прошлом. В результате получаются перлы о "святых девяностых" и о "красных живодерах против белых в белых перчатках".
Цитата (gorojanin, 19.06.2024): > По таким сериал люди судят о прошлом.
О прошлом нужно судить не по новым сериалам, а по фильмам, сериалам и т.п. того времени. Есть много архивных записей прошлых лет, прочие документалки и т.д.
Цитата (KALITA, 19.06.2024): > О прошлом нужно судить не по новым сериалам ...
Тем не менее, если всё же снимается что-то историческое, то нужно и атмосферу в кадре создавать в духе эпохи. Представьте себе, если бы в сериале "Гардемарины" костюмы героев больше соответствовали не временам Императрицы Екатерины Второй, а, к примеру, эпохе Ивана Грозного. Даже несмотря на то, что ... Цитата (KALITA, 19.06.2024): > ... главное, чтобы сам сериал получился хорошим ... ... из-за исторической недостоверности антуража и тех же костюмов героев Вы уже не очень будете верить в происходящее на экране.
Цитата (KALITA, 19.06.2024): > ... по фильмам, сериалам и т.п. того времени ...
Номера такого формата, как на красных Жигулях, в 1995 году уже могли существовать (не факт, что именно эти буквы, но формат уже был). А вот то, что на Жигулях зелёных, стало возможно по ГОСТу 2018 года, а массово выдаваться стало и вовсе чуть больше года назад :).
До кучи добавим, что на «Бумере» - номер с трёхзначным кодом Нижегородской области, введенным после 2005 года. Но, опять же, он в этой сцене в кадр не попал.
Цитата (Alex_George, 18.06.2024): > окна задрипанные, словно их и не мыли никогда.
Это - киношный трюк. Очевидно, окна сделаны непрозрачными, чтобы пейзаж за ними был не так хорошо различим. Так явно киношники обезопасились от анахронизмов в кадре.
Transphoto
伊萬諾沃 日期: 16 六月 2024 年, 星期天
链接