Интересно. Поближе бы в деталях.

https://transphoto.org/photo/2008363/?top=1#3324139 пока так.

Да, я не заметил комментарии под соседним фото сначала, а свой не успел отредачить)
За счёт пружины однозначно достигается равномерный прижим вставки к проводу и, соответственно, равномерное её стирание. На привычных нам гт14а торец вставки стирает сильнее, чем хвост.
Щёчки выглядят достаточно толстыми, непонятно, как воспримут их стрелки от ивиса, но в Пензе этого не проверить.
По фото непонятен механизм смены углей.
Для туаха огромное преимущество в наличии шунта, он не даст при постановке в кшт встать голове поперёк провода.
Ещё в такую голову гораздо сложнее загнать растяжку при сходе токоприёмника.

Цитата (Игорь Букатин, 18.09.2024):
> Для туаха огромное преимущество в наличии шунта, он не даст при постановке в кшт встать голове поперёк провода.

Особенно учитывая тот факт, что в Пензе КШТ больше нет, был один, и тот демонтировали.

Цитата (Игорь Букатин, 18.09.2024):
> За счёт пружины однозначно достигается равномерный прижим вставки к проводу и, соответственно, равномерное её стирание. На привычных нам гт14а торец вставки стирает сильнее, чем хвост.

По идее пружина ещё помогает штанге сильнее прижиматься к проводу, что может позволить сократить количество сходов.

И где сие удовольствие нашли?

Будут ли ещё устанавливать?

Запросто могут по старой пензенской традиции побаловаться и забить, оставив уникальные машины со всякими штуками.

Так было с 1487 например, когда хотели все ЗиУ с контакторных переделать на электронные, и в итоге 1487 так и остался единственный.

Или с ЭМУ на тех же ЗиУ, которые поставили на несколько машин и забили.

Или из недавнего: на 2310 поставлен Антисон, и пока только на нём он и есть.

https://sun9-33.userapi.com/impg/UVK-LGo...e=album

Вот ещё фото от водителя 2323. Также он поделился впечатлениями об этих башмаках, и оно позитивное. Если верить его словам, угли менять надо раз в 2 с половиной недели, а делать этот процесс достаточно просто - забиваются и выбиваются без каких-либо усилий. Но угли должны быть другой формы, конусообразные.

До 2022 года железные вставки в Петербурге ходили ± столько же по рассказам водителей, а потом пошли эксперименты с составом из-за недоступности компонентов и дошли до того, что некоторые партии ходили не дольше графитовых)

Цитата (Игорь Букатин, 18.09.2024):
> Интересно. Поближе бы в деталях.

По существу, китайцы не придумали ничего нового,а как обычно, скопировали головки токоприёмников, которые уже лет 30-40, как минимум, используются в европейских троллейбусных системах.

Главное преимущество - это разнесённые оси вращения головки. Вращающиеся детали представляют собой пальцы во втулках с пресс-маслёнкой. Одна втулка для горизонтального вращения, вторая для вертикального. Люфт при этом практически отсутствует, что значительно повышает устойчивость токоприёмника на проводе. Для предотвращения износа пальцев во избежание нагрева проходящими токами применяется шунт от головки к корпусу башмака. Однако вращение в горизонтальной плоскости ограничено 60 град., т.е. при полном (более 4,5 м отклонении от сети) движение невозможно.
(В ГТ-14 вращение выполнено на шаровом пальце, одновременно во всех плоскостях методом сухого трения. Со временем шаровая поверхность вырабатывается и увеличивается люфт головки.)
Подпружиненная задняя часть прижимает хвост головки к проводу для лучшего контакта и избежания искрения.Удлинённая хвостовая часть - это дугоотводящий рог.
Корпус головки выполнен обтекаемой формой с минимальным зазором, что практически исключает застревание в контактной сети. Сорвать такой башмак трудно, но возможно.
Контактная вставка трапецевидной формы, устанавливается и извлекается ударом небольшого молотка.

Можно сказать, что это вершина эволюции троллейбусного токосъёма, дальше уже изобретать вроде как нечего.
В реалиях РФ вершина эволюции - это ГТ-14 конструкции 1956 года.

Спасибо за такой подробный технический рассказ, нравится)
Вопрос к пользователям Пензы, эти головы ещё используют? Или покатались или решили, что не надо?

Нет, не используют. В профиле этого троллейбуса указано, когда их демонтировали. А насчёт надо/не надо - тут вопрос сложный. Да, директор ездил с губернатором в Китай, но что там конкретно решалось - никто не знает. Но закупить могут запросто, ибо оказалось, что сеть этот башмак меньше изнашивает.

Цитата (Игорь Букатин, 18.01.2025):
> подробный технический рассказ

Добавлю, что в случае перехода на такие ГТП, контактные вставки придется закупать, скорее всего, в том же Китае. Либо искать местного производителя, который купит пресс-формы опять же в Китае и наладит производство.

Еще один момент. Эти ГТП конструктивно разрабатывались в европейских системах, при иной конструкции токоприёмника. Самое главное - это вес всего токоприёмника и собственно, штанги. Там давно уже отказались от использования тяжёлых железных штанг. А о чём это говорит? О том, что не нужно натягивать пружины до 12-14 кгс. Например, у токоприёмников троллейбусов Шкода натяжение по норме должно быть 8-10 кгс. Значит, головка соответственно, была рассчитана на примерно такое натяжение, т.е. заложен определённый конструктивный износ. А также на работу по европейским спецчастям контактной сети, хотя это уже гораздо менее существенно.

Почему у машины конца 23 года такие облупленные штанги?

Да вроде обыкновенные, обтянутые чёрной изолентой. А облупляться они могут из-за того, что слетают и трутся об провода, и каждый раз ведь не будешь новый слой изоленты клеить?

До изоленты там должна с завода находиться термоусадочная плёнка, по идее. У нас на троллейбусах СВАРЗ были отличные штанги, но из-за отношения перегонщиков в депо, которые их бросали по растяжкам, они превратились в нечто: https://transphoto.org/photo/838950/#1877445. А потом уже пошли всякие изоленты и подкраски кисточками строго в серый цвет, другими же нельзя.

Цитата (Игорь Букатин, 18.09.2024):
> Интересно. Поближе бы в деталях.

https://vk.com/photo-91330969_457276206
Я уж не знаю, где тут малоинформативность фотографии, мордеру привет. Угрожать вздумал.

Цитата (Lejek, 30.01.2025):
> Я уж не знаю, где тут малоинформативность фотографии

Низкая детализация как минимум мешает фотографии на сайте быть.

Мордеру из Властелина колец? :D

Ему ему

Цитата (артём мтрз 334, 30.01.2025):
> Цитата (Lejek, 30.01.2025):
> > Я уж не знаю, где тут малоинформативность фотографии
>
> Низкая детализация как минимум мешает фотографии на сайте быть.

А на фотографии выше по Вашемухорошая детализация...?

Цитата (Lejek, 30.01.2025):
> А на фотографии выше по Вашемухорошая детализация...?

Вполне. Никаких пикселей, цвета отлично читаются, картинка резкая.

Цитата (Виктор Бергман, 18.01.2025):
> Можно сказать, что это вершина эволюции троллейбусного токосъёма, дальше уже изобретать вроде как нечего.
> В реалиях РФ вершина эволюции - это ГТ-14 конструкции 1956 года.

Наверное всё таки "вершиной эволюции троллейбусного токосъема", для наших территорий, а особенно нашей КС, были и остаются "симферопольские" головки...
В 80-х, в "Крымтроллейбус" привозили на испытания некие "следящие" (шарнирно-рычажные), но они хоть показали себя хорошо на высоких скоростях, оказались дорогими в производстве и обслуживании...

https://transphoto.org/queue/2429520/
Вот что хотел предложить, специально детализированно снимал, может интересно будет кому.

Интересно всё ж, есть ли у руководства стимул "модернизировать" (закупить) такие токосъёмники... Или испытали и на этом всё?