Ливрея максимально абсурдная

Цитата (mishoffs, 23.10.2024):
> Ливрея максимально абсурдная
Сделать эти "разводные мосты" через один (оставить только между 1 и 2 дверью, а также между 3 и 4) - и будет шикарный окрас, лучше оригинального. ИМХО.

Цитата (mishoffs, 23.10.2024):
> Ливрея максимально абсурдная

"Юбилейность" состава тоже под вопросом, давайте будем лепить на вагон типа "75 состав", "150 состав" и т.д.

По-моему, смотрится очень неплохо. Цвета между собой сочетаются. Можно принять, как базовую, и доработать.

Цитата (mishoffs, 23.10.2024):
> Ливрея максимально абсурдная

Здесь абсурдна даже не ливрея, а сама модель в целом...

Цитата (Vertel, 23.10.2024):
> Здесь абсурдна даже не ливрея, а сама модель в целом...

И называть это "инновационным" вагоном... По инновациям Балтиец дальше Оки не "пробрался".
В Минске даже отдельная линия есть со станционными дверями, ничего, ходят же Штадлеры со сквозным проходом. Посмею предположить, что следующая модель поезда для Питера также будет обделена этой фишкой.

Цитата (mishoffs, 23.10.2024):
> Ливрея максимально абсурдная

20 минусов заработал, но что-то не кажется, что заслуженно. Или надпись «Сделано в Санкт-Петербурге» всех устраивает? Для вас вставить в поезд двери = изготовить его?

Цитата (WarMountain, 24.10.2024):
> со сквозным проходом

Зачем нужен сквозной проход на 1 линии?
Там заполненность вагонов приличная почти весь день - и днем, и зачастую даже поздним вечером (за счет интервалов).

Слоняющиеся индивидуумы в поисках свободного места или "ой, я опаздываю на поезд, расступитесь, я с чемоданом" - это большой минус для и так не очень комфортных поездок.

По станции пройти - в пределах одной минуты.

То, что кондеев нет - это беда для данных составов, т.к. принудиловка не вывозит. Но сковозной проход - бррр.

Какая-то несерьезная аргументация. В таком случае он не нужен нигде.

Цитата (vitalyspb, 26.10.2024):
> Зачем нужен сквозной проход на 1 линии?

Козин и ко — перелогиньтесь. Осталось добавить что это решения навязанные из вне и вы будете приняты на работу в управление ПМ.

Хотя помятуя что это вы активно говорили что кектор в реформе автобусов это круто то дальше можно не задавать вопросов. Никто более не ненавидит общественный транспорт чем сами фанаты общественного транспорта.

Цитата (vitalyspb, 26.10.2024):
> Слоняющиеся индивидуумы в поисках свободного места или "ой, я опаздываю на поезд, расступитесь, я с чемоданом"

Ох уж эти индивидуумы которые ищут свободное место, вместо того, чтобы давиться в первом вагоне. Да и машинист пускай с трёхгранкой возится побольше. И уж конечно лишнее место для пассажиров совершенно не нужно, всё равно никто не будет стоять в этих сочленениях. Зато люди с чемоданами, которые так и лезут через весь состав в час пик не мешаются, не то что в Москве и всех других городах с современным подвижным составом.

Те, про кого вы пишете, переходят из вагона в вагон по платфорсе, создавая на ней такие же проблемы.

Цитата (vitalyspb, 26.10.2024):
> Зачем нужен сквозной проход на 1 линии?

Затем же, зачем и на любой другой линии: для удобства пассажиров.


Цитата (vitalyspb, 26.10.2024):
> Слоняющиеся индивидуумы в поисках свободного места или "ой, я опаздываю на поезд, расступитесь, я с чемоданом" - это большой минус для и так не очень комфортных поездок.

Не вижу никакого минуса. Аналогичные передвижения существуют и в пределах одного вагона, но это же не повод оставлять одну дверь на каждой стороне.

Цитата (Atlantis, 27.10.2024):
> Аналогичные передвижения существуют и в пределах одного вагона

Если стоять посреди прохода, человек скорее всего забьёт и не попытается протиснуться, если выгода только в половину вагона. А вот если в остаток состава, то скорее всего придётся с ним расходиться.

Да, можно не стоять посреди прохода, но это опять же вопрос комфорта, в виде наличия дополнительных мест, где можно встать, никому не мешая. При изолированных вагонах их на 8 на вагон больше.

Цитата (zz27, 27.10.2024):
> Если стоять посреди прохода, человек скорее всего забьёт и не попытается протиснуться, если выгода только в половину вагона. А вот если в остаток состава, то скорее всего придётся с ним расходиться.

А если будет сквозной проход, то люди равномернее распределятся и не будут стоять посреди прохода, а то и вообще сесть смогут))

ИМХО, если люди неравномерно распределяются, это потому что им нужен конкретный вагон, а не потому что случайно так получилось.

А если сидячки нет в этом вагоне, но есть в соседнем, то скорее всего на ближайшей станции это изменится, в ту или иную сторону.

Цитата (zz27, 27.10.2024):
> ИМХО, если люди неравномерно распределяются, это потому что им нужен конкретный вагон, а не потому что случайно так получилось.

Людей, которые целенаправленно садятся в дверь X вагона Y, исчезающе мало. В основном те, кто пытаются себя хоть как-то повыгоднее позиционировать на платформе, мыслят категориями "другой конец" или "середина", и погрешность в пару вагонов для них вполне приемлема.
Другая же часть "растекающихся" по платформе не любит толпиться, поэтому просто идут туда, где посвободнее и до куда не лень дойти. Если бы платформа была пустая, то они бы встали недалеко от входа.

Всем им сквозной проход бы очень помог. Можно ехать там где свободнее, а перед выходом пройти к нужному концу, вместо того чтобы толпиться в "нужном" вагоне. Если зашел в вагон с толпой, но оказался на её краю - можно пройти дальше, и есть шанс, что другие люди с края толпы тоже последуют примеру, особенно если увидят свободную сидячку.

А еще с помощью сквозного прохода можно овосьмивагонить 2 и 3 линии - делаем головные вагоны без дверей со сплошными скамейками на всю длину =)

Цитата (STinger, 28.10.2024):
> Людей, которые целенаправленно садятся в дверь X вагона Y, исчезающе мало.
Чушь. Их наоборот, много,я каждый день это наблюдаю. На Звенигородской, например, в дверь, ближайшую к переходу, выходит толпа, в соседние - сильно меньше.

Цитата (Михаил Жуков, 28.10.2024):
> Их наоборот, много,я каждый день это наблюдаю. На Звенигородской, например, в дверь, ближайшую к переходу, выходит толпа

Это в пределах вагона их много. А в пределах состава подавляющее большинство просто прошло "примерно в конец", а кто-то даже и этим не заморочился/не успел дойти.

Цитата (STinger, 29.10.2024):
> Это в пределах вагона их много. А в пределах состава подавляющее большинство просто прошло "примерно в конец", а кто-то даже и этим не заморочился/не успел дойти.

Потому что никакого большинства нет, одним надо до одной станции, другим до другой. А ближе к конечным это очень заметно. Например, после Пионерской сейчас хвостовые вагоны МПЛ практически пустые, как и на 4 линии после Ладожской.