Ладно в электробусы дизельное отопление суют, в троллейбусе оно зачем?

Инициатива директора. Подстанция в центре (((пока что))) мертва, запасов соседних не хватает даже для того, чтобы спокойно проехать даже без печек, поэтому такой костыль. Большинство родных электрических отопителей с лета не подключали.

Жесть. Как обычно, новую технику покупают, а инфраструктура на уровне грунта остаётся.

Цитата (tatarletka, 24.10.2024):
> чтобы спокойно проехать даже без печек, поэтому такой костыль

Проблема в том, что эти печи (по крайней мере настоящая Webasto) крайне чувствительны к напряжению питания. Если будут всплески +- 2 вольта, она начнет выкидывать фокусы. Обрыв пламени и так далее.

Цитата (Копылов Эдуард, 24.10.2024):
> настоящая Webasto

Вон наклейка на нём. Это никак не настоящая Webasto, а Marymorals, чистокровный китаец. Модель, судя по параметрам, D20M4.


Цитата (Копылов Эдуард, 24.10.2024):
> крайне чувствительны к напряжению питания.

Marymorals заявляет, что для них норма - 21-32 вольта, и при выходе из оного диапазона обещает вывалиться в защиту.

Цитата (Антон Чиграй, 24.10.2024):
> Это никак не настоящая Webasto, а Marymorals, чистокровный китаец.

Под словом "эти печи" я имел в виду вебасты и их аналоги.

Цитата (Антон Чиграй, 24.10.2024):
> Marymorals заявляет, что для них норма - 21-32 вольта, и при выходе из оного диапазона обещает вывалиться в защиту.
Именно. в этих пределах работают стабильно. Но если есть скачки, подстроиться они не успевают и начинают дуреть со временем. У нас в Новосибирске в 2011 что настоящие вебасты, что их аналоги срывались в ошибку, когда мы заранее включали до перехода на АХ. Напряжение скакало в этот момент, у них вылетала ошибка "обрыв пламени". Пришлось эти пушки включать после полного перехода на АХ.

Вообще это дико. Я понимаю, что современным людям проще чинить что-то малое, нежели большое, ну по габаритам , но это жесть.

НЯП, на автобусах Скандинавских стран прошлых лет выпуска, раньше стояла обычная жидкостная (водо-антифризная) система отопления с котлом, подогреваемая от обычного 24-вольтового генератора или даже АКБ (если позволяла емкость). А на длительных стоянках: на конечной и/или ночном отстое, от стационарной сети. Машины были достаточно теплыми в зиму...
Увы, об этом остается только вспоминать с грустью...

Цитата (Игорь Букатин, 24.10.2024):
> Ладно в электробусы дизельное отопление суют, в троллейбусе оно зачем?
НЯЗ, там такое надо для поддержания температуры АКБ особенно в холодную пору года. Известное дело - батарея в телефоне зимой разряжается быстрее, чем летом. Так и в электробусе - нужен эдакий термостат с системой эдакого климат-контроля, который и обеспечивает установка с дизельным движком.

В элебобусе и ТУАХе - да, но это не тот случай.

Неужели покупка и установка дизельных отопителей в троллейбусы оказалась дешевле ремонта тяговой подстанции?

Цитата (Омич, 26.10.2024):
> Неужели покупка и установка дизельных отопителей в троллейбусы оказалась дешевле ремонта тяговой подстанции?

Солярку, списав на отопление, можно спихнуть налево, а с ремонта подстанции не наваришься )))

Цитата (KronAV, 26.10.2024):
> а с ремонта подстанции не наваришься )))

Вы даже не представляете, насколько может "навариться" СЭХ...


Цитата (tavalex2007, 26.10.2024):
> tavalex2007

Верно.
Но уже не один год существуют системы, обходящиеся без такой "соляровой жести". Хотя, это "дешево и сердито"...

Цитата (Омич, 26.10.2024):
> Неужели покупка и установка дизельных отопителей в троллейбусы оказалась дешевле ремонта тяговой подстанции?

Да! Кратно. Но администрация города вроде как возбудилась по этому поводу, подстанцию должны начать восстанавливать...