Что за "проектируемая" линия внутрь комбината?

Схема составлена совместно с автором jancsi_frenkel.


Цитата (Stepch, 11.11.2024):
> Что за "проектируемая" линия внутрь комбината?

От нее осталась насыпь в месте примыкания к действующей линии.

Как всегда - Отлично. Я видел туристическую схему города, официально изданную, с троллейбусной линией. Но к моменту издания, троллейбус не был запущен. Вы об этом что-то знаете ? ПС. Схема города была с автобусными маршрутами.

При строительстве ОЭМК предполагалась линия внутри промплощадки для подвоза работников отдаленных от трамвая ЭСПЦ, СПЦ-1 и СПЦ-2 непосредственно к цехам.

Строительство стало неактуальным из-за заморозки в 1992 году сооружения Стана-350, который начал работу только в 2001 году.

Сейчас внутри промзоны работают автобусные маршруты, отправляющиеся от конечной станции южнее северной проходной.

Цитата (burlik, 11.11.2024):
> Как всегда - Отлично. Я видел туристическую схему города, официально изданную, с троллейбусной линией. Но к моменту издания, троллейбус не был запущен. Вы об этом что-то знаете ? ПС. Схема города была с автобусными маршрутами.

Действительно, к 400-летию Старого Оскола в 1993 году по указанию тогдашнего главы Ивана Гусарова была издана карта с маршрутами общественного транспорта, где обозначен троллейбус (это был его личный проект ещё как директора ОЗММ; собственно, после его поражения на выборах 1996 года перспективы открытия системы стали постепенно угасать).

Документ представляет букинистическую ценность, фотографии отдельных фрагментов гуляют по Сети.

Неужели не хотели провести троллейбус к вокзалу и за железку?

Цитата (АК (Александр), 11.11.2024):
> От нее осталась насыпь

Задался вопросом что-это такое недавно побывав в Старом Осколе. Покопался, нашел что на топографической карте 1990 года трамвайная линия вблизи завода отрисована несколько иначе:
https://retromap.ru/14199070_z13_51.163628,37.962398

После чего, пошел в Google Earth, и на спутниковых снимках за 2007 год очертания бывшей линии и старой конечной действительно прослеживаются достаточно неплохо:
https://sun9-66.userapi.com/impg/lFgfxhO...e=album
С обводкой: https://sun9-61.userapi.com/impg/JRiB2_2...e=album

Так же можно обратить внимание на расположение тяговой подстанции, которая находится как раз у предполагаемой старой конечной, а расположение относительно новой линии и конечной достаточно спорное.

Суммируя, думаю следы эти от старой линии, а не от какой-либо непостроенной. Но это не отменяет, что проект внутрь завода действительно был.

Александр, как обычно, спасибо за схему! Интересно рассматривать, изучать детали. Глоток свежего воздуха среди публикуемых нынче.

Цитата (jancsi_frenkel, 11.11.2024):
> При строительстве ОЭМК предполагалась линия внутри промплощадки для подвоза работников отдаленных от трамвая ЭСПЦ, СПЦ-1 и СПЦ-2 непосредственно к цехам.

Жаль, что не успели. Было бы, наверное, даже интереснее, чем линия на ЭСПЦ-6 в Челябинске: там всё-таки на небольшом удалении от цехов, просторы, а здесь очень компактно, судя по спутнику, словно обычная городская улица, а не закрытая территория завода.

Цитата (Пикачу, 11.11.2024):
> Неужели не хотели провести троллейбус к вокзалу и за железку?

Транспортная доступность вокзала до сих пор - одна большая проблема, даже сейчас туда ходит 1,5 маршрутки, на момент планирования троллейбуса - три автобусных маршрута.

При тогдашних планах это могло бы случиться в четвертой-пятой очереди (примерно в 2010-2015 годах).

Цитата (Ahtung_23, 11.11.2024):
> предполагаемой старой конечной

Конечная станция ОЭМК располагается с самого открытия на нынешнем месте, фотография 1981 года подтверждает: https://goskatalog.ru/portal/#/collections?id=15987025

Картографы могли нанести линию на юг на основе аэрофотосъемки насыпи.

Вполне возможно, что первоначально планировали "посадить" конечную у восточной, а не северной проходной, но потом был выбран вариант рядом с кварталом административных корпусов.

Цитата (jancsi_frenkel, 11.11.2024):
> Транспортная доступность вокзала до сих пор - одна большая проблема

Весь транспорт в городе – это большая проблема. Автобусов как капля в море, остальное неудобные фургоны. Филиал Кавказа в ЦФО.

Не так давно ходили слухи о замене трамвая на автобус
Интересует, какова ситуация сейчас?

Цитата (Печков Алексей, 12.11.2024):
> Не так давно ходили слухи о замене трамвая на автобус
> Интересует, какова ситуация сейчас?
В разделе Новости":
15 ноября 2024 года выходит на маршрут муниципальный пригородный автобус 154 "Кондитерская фабрика — Бабанинка", полностью дублирующий трамвайную сеть на участке "Промкомзона-Бабанинка" в связи с завершением строительства автобусных остановок на Магистрали 1-1 рядом со всеми трамвайными станциями загородного участка линии, за исключением "Воротниково" и "Тепличного комбината".

Не знаю, приговор это трамваю или нет. Могут лучше знать представители Старого Оскола.

Цитата (Victor62, 12.11.2024):
> Не знаю, приговор это трамваю или нет

В краткосрочной перспективе основными проигравшими в пригородной зоне будут автомобилисты в час-пик:
- возле каждой остановки построены пешеходные переходы со светофорами;
- выделенная полоса для ОТ не предусмотрена;
- культура вождения как у автолюбителей, так и у водителей автобусов оставляет желать лучшего и может приводить к ДТП с последующей полной блокировкой проезда по односторонней проезжей части.

Для пользователей общественного транспорта трамвай сохранит преимущество в более коротком интервале движения, комфорте и доступности для маломобильных групп, вполне вероятно, и в стоимости проезда.

На автобусный маршрут выходят 4 из имеющихся в распоряжении муниципалитета 13 машин младше 10 лет. Учитывая плачевное состояние городского АТП и отсутствие системной программы обновления подвижного состава на протяжении последних 30 лет, заявленный интервал 25 минут будет соблюдаться, в лучшем случае, первые год-полтора, а через три-пять лет маршрут вовсе нечем будет обслуживать.

В среднесрочной перспективе многое зависит от самого трамвая и инвестиций в обновление инфраструктуры, подвижного состава и сохранение морально допустимого интервала в межпиковое время.

P.S. Очень многое, конечно, зависит и от комбината: если вдруг ОЭМК всё-таки решится всех работников пересадить на служебные автобусы и отдать долю в обществе администрации округа, тогда - однозначный приговор.

Цитата (jancsi_frenkel, 11.11.2024):
> располагается с самого открытия на нынешнем месте

Стало только интересней)


Цитата (jancsi_frenkel, 11.11.2024):
> Картографы могли нанести линию на юг на основе аэрофотосъемки насыпи.

Картографов оставим в стороне, но следы на 2007 год слишком явные. Я бы выдвинул теорию, что это следы как раз первоначальной конечной, которая даже была построена, но в итоговый момент было решено построить конечную на другом месте, а то, что было готово на старом месте, законсервировали и демонтировали, допустим, в сложные времена 90-х. Ну а тяговую подстанцию никуда не переносили, возможно, недостроенная или же не введенная в эксплуатацию линия служила подпиткой к основной, а после демонтажа оной сделали уже нормальный кабель с выводом в 500 метрах севернее подстанции (тут видно: https://transphoto.org/photo/768669/).

Вот кстати на этой фотке https://transphoto.org/photo/1598167/ еще прекрасно видно насыпь, пробел в лесополосе, и на фоне деревьев что-то очень похожее на опору контактной сети.

Но, помимо всего вышеописанного, ничего больше найти не удалось, наверное, единственная возможность узнать что-то об этой загадочной насыпи, возможной конечной и отдаленности подстанции можно только у старожилов предприятий, как трамвая, так и самого ОЭМК, впрочем, не так уж много времени прошло, чтобы информация успела исчезнуть насовсем.

Интересная тема на форуме. Огромный список городов, где планировался троллейбус. Не только тех, что уже есть на Трансфото. Как правило, более чем в половине дальше разговоров дело не дошло

https://forum.transphoto.org/viewtopic.p...dece658