С 28 ноября появился новый марштут с выпуском электробусов - 169А. На нём работают два электробуса "Сириус"
Больше фотографий доступно тут: https://t.me/qqshk/726

Когда откроют электробусный парк на Блюхера, интересно как поменяется выпуск машин на маршруты

Когда же мы наступили не туда и СТТС превратился в фотобас. Сколько лет выкладывают автобусы, столько я не перестаю удивляться.
Там внутри водитель автобуса сидит. Работает в автобусном парке. Имеет автобусную категорию. И машина обслуживается в автобусном парке. На автобусном маршруте.

Так поэтому что на ФБ, что на СТТС мы и видим электробусы. Ничего страшного в этом я не вижу. Машина электрическая, сайт про электротранспорт, значит подходит под категорию. Не забывайте тот факт, что ТУАХи тоже в некотором плане входят в категорию "электробусы".

Цитата (Vertel, 29.11.2024):
> Так поэтому что на ФБ, что на СТТС мы и видим электробусы. Ничего страшного в этом я не вижу. Машина электрическая, сайт про электротранспорт, значит подходит под категорию.

Просто по этой логике не ЖД фотогалереях должны быть метрополитены.
Поезд же. Моторвагонный подвижной состав. Ну и что , под землей. Обычные электропоезда тоже бывают под землей, в США например подземные вокзалы в городах, в НЙ с такого ездил.

ТУАХ не входит в "электробусы" ,это удачный маркетинговый ход производителей и ГУП ГЭТа.

Сразу вспоминается вот это): https://transphoto.org/articles/1868/

Цитата (Potato, 29.11.2024):
> Когда же мы наступили не туда и СТТС превратился в фотобас. Сколько лет выкладывают автобусы, столько я не перестаю удивляться.

Троллейбус - это тоже электрический автобус. Сайту интересны любые электрические автобусы, не важно с каким типом питания - непосредственно от контактной сети или на батарейках.

Цитата (Potato, 29.11.2024):
> Просто по этой логике не ЖД фотогалереях должны быть метрополитены.
> Поезд же. Моторвагонный подвижной состав.

Должны. И метрополитен и трамвай - это разновидности железной дороги.
Самое смешное, что детские и узкоколейный ЖД они при этом считают разновидностями железной дороги.

Цитата (Snow Panther, 29.11.2024):
> Сайту интересны любые электрические автобусы,

Гольфкар - электрический автобус. Надо вносить гольфклубы как парки гольфкаров
:)

Цитата (Qwerty_qwertovich, 29.11.2024):
> ...169А. На нём работают два электробуса "Сириус"

Кто бы сомневался. Пища для глаз и души должна находиться как можно ближе к Смольному.:)

Цитата (Андрей Принцев, 29.11.2024):
> Пища для глаз и души должна находиться как можно ближе к Смольному.:)

То есть господа не будут даже смотреть на них, не то что ездить? По виду они явно очень не очень, даже в сравнении с обычным авангардом.

Сколько кстати занимает парковый рейс в пробки? Или они работают весь день и ездят в парк без пробок?

Цитата (Qwerty_qwertovich, 29.11.2024):
> С 28 ноября появился новый марштут с выпуском электробусов - 169А. На нём работают два электробуса "Сириус"
> Больше фотографий доступно тут: https://t.me/qqshk/726

по выходным ездит?

169а по выходным не работает.

спасибо

Цитата (Qwerty_qwertovich, 29.11.2024):
> Сразу вспоминается вот это): https://transphoto.org/articles/1868/

Там эту галерею относительно недавно чистили, разрешено выкладывать только подземную часть

Цитата (Potato, 29.11.2024):
> Когда же мы наступили не туда и СТТС превратился в фотобас. Сколько лет выкладывают автобусы, столько я не перестаю удивляться.
> Там внутри водитель автобуса сидит. Работает в автобусном парке. Имеет автобусную категорию. И машина обслуживается в автобусном парке. На автобусном маршруте.
Цитата (Potato, 29.11.2024):
> ТУАХ не входит в "электробусы" ,это удачный маркетинговый ход производителей

И снова "баянная тема"...
Нужно вспомнить:
- что электробус аж никак не выходит за рамки электротранспорта, ибо да (снова правильно сказано)
> Троллейбус - это тоже электрический автобус.
> не важно с каким типом питания - непосредственно от контактной сети или на батарейках.
Просто раньше их не было в таких масштабах (хотя электробусу уже больше века)...
- что транспорт (включая городской) ассимилируется друг в друга и "классическое" разделение отдельных категорий становится затруднительным (либо вообще теряет смысл)

И абсолютно "фиолетово", что "внутри сидит водитель автобуса", "работает в автобусном парке", "имеет автобусную категорию", а машина "работает на автобусном маршруте"...
Кто ж виноват в том, что "бюрократическая замшелось" до сих пор не сподобилась, на те же ТУАХи, дать гос.номера...
Другое дело в обслуживании, но здесь, опять же, всё решаемо в процессе прогресса (величина скорость которого уже зависит от города/региона/страны...
Кстати, на "Фотобасе" даже выставлялся/обсуждался "Генерал", а это ещё более удивительно, если вспомнить, что это "обычный ТУАХ", который (говоря Вашими словами):
> удачный маркетинговый ход производителей
Тоже по этому поводу было немало сказано...

Цитата (Snow Panther, 29.11.2024):
> Самое смешное, что детские и узкоколейный ЖД они при этом считают разновидностями железной дороги.

Ну если ДЖД ещё можно как-то "приравнять на уровень сложного аттракциона", то обычная УЖД и есть железная дорога - вне зависимости от ширины колеи (примерно говоря известными (и Вашими тоже) словами "какая разница, что является источником Э.Э. для ТЭД...")). Большое количество ранее построенных УЖД (Алапаевская, Каринская, Сахалинская, Гайворонская, Боржоми и пр.) тому пример...


Цитата (Snow Panther, 29.11.2024):
> И метрополитен и трамвай - это разновидности железной дороги.

Да, вот только есть известные технические нюансы (из-за которых, собственно, трамвай почти не воспринимается (серьезно), как железная дорога))


Цитата (Potato, 29.11.2024):
> Гольфкар - электрический автобус. Надо вносить гольфклубы как парки гольфкаров
> :)

При о-очень большом желании, конечно можно "натянуть"/"подтянуть" под название "электрический автобус" (даже если оно без дверей), но это скорее это "многоместная электрическая тележка/кар" для локального использования (знаменитый на ВДНХ СССР развозные "шарабаны" на базе "ЕрАЗ/РАФ" тоже казалось бы автобусы, но язык не поворачивается их так назвать:))


Цитата (Qwerty_qwertovich, 29.11.2024):
> Сразу вспоминается вот это): https://transphoto.org/articles/1868/

Учтивыя, что изначально метрополитен - городская железная дорога (подземная/наземная/надземная), в общем и целом, применение такого его типа не противоречит сути...


В общем, ЯТП, подобная тематика (что считать ГЭТ, а что нет) будет всегда "всплывать" и здесь уже всё зависит от сайта и его пользователей)...

Цвет окраса у машин прекрасный. Фото отличное. Насчет превращения СТТС в Фотобус - это лютый бред. Совершенно разные системы с совершенно разным подходом к БД, те же разделения на регионы и города, возможности плюсовать и минусовать комментарии, отношение к комментариям и правкам, это все сильно отличается. Минус тут только то, что одна и та же фотография может пройти сразу на несколько разных сайтов. Когда электробусов станет слишком много - это станет более серьезным поводом для объединения сайтов.

Кстати, уважаемый Кверти Квертович, к Вам очень большая просьба, не спамьте пожалуйста так часто ссылками на свой личный телеграм-канал, люди жалуются, хотя с формальной точки зрения ничего не нарушается. Но так тут просто-напросто не принято. Укажите у себя в профиле его и пусть кому интересно люди сами смотрят что там и как.

Хорошо

Цитата (НикНикович, 30.11.2024):
> Учтивыя, что изначально метрополитен - городская железная дорога (подземная/наземная/надземная), в общем и целом, применение такого его типа не противоречит сути...

И даже больше - в СССР метрополитены подчинялись МПС))

Цитата (Potato, 29.11.2024):
> Просто по этой логике не ЖД фотогалереях должны быть метрополитены.
> Поезд же. Моторвагонный подвижной состав. Ну и что , под землей. Обычные электропоезда тоже бывают под землей, в США например подземные вокзалы в городах, в НЙ с такого ездил.
>

В одной европейской галерее так и есть. Там принимают вместе с непосредственно ЖД техникой также трамваи, метро, ЛРТ и другой рельсовый транспорт.

Цитата (Qwerty_qwertovich, 29.11.2024):
> С 28 ноября появился новый марштут с выпуском электробусов - 169А. На нём работают два электробуса "Сириус"

Очередной пиар большой любви. Из Коломяг в центр города это конечно всецело смешно. Надо было ещё пару электробусов отдать в Колпино и оттуда выпустить на маршруты второго автобусного. Не ну а чо?

Цитата (Potato, 29.11.2024):
> Когда же мы наступили не туда и СТТС превратился в фотобас. Сколько лет выкладывают автобусы, столько я не перестаю удивляться.
> Там внутри водитель автобуса сидит. Работает в автобусном парке. Имеет автобусную категорию. И машина обслуживается в автобусном парке. На автобусном маршруте.

И тем не менее Это электробус.

Цитата (Potato, 29.11.2024):
> СТТС превратился в фотобас

И самое главное - этот жёлтый цвет

Цитата (gorojanin, 30.11.2024):
> Цитата (НикНикович, 30.11.2024):
> > Учтивыя, что изначально метрополитен - городская железная дорога (подземная/наземная/надземная), в общем и целом, применение такого его типа не противоречит сути...
>
> И даже больше - в СССР метрополитены подчинялись МПС))

"Акционерное общество сколачивали с великой натугой. НКПС то вступал, то не вступал в число акционеров." (И. Ильф, Е. Петров. "Двенадцать стульев".)
Это о строительстве трамвая в Старгороде. Полагаю, что и в реальности наркомат имел определенное отношение к некоторым трамвайным системам.

Я думаю, что можно было бы создать отдельный сайт по электробусам и перенести туда существующую БД и фотографии. Учитывая популярность электробусов в Европе, повыситься стимул их снимать. Все же на сайт с преимущественно троллейбусами и трамваями грузить фото электробуса не очень интересно. А так на отдельный сайт. И списки городов с электротранспортом, допустим, в Румынии или Польше визуально станут намного легче восприниматься.

Цитата (Марк Скрынников, 01.12.2024):
> сайт с преимущественно троллейбусами

Которые по современной класификации являются электробусами. Тем более, что троллейбусных систем в мире что-то больше не становится :(, а только меньше.

Цитата (ceirfem, 29.11.2024):
> Сколько кстати занимает парковый рейс в пробки? Или они работают весь день и ездят в парк без пробок?

Нет, один наряд работает примерно с 7 до 18, другой с 12:00 до 20:30. Более позднему в плане пробок легче.

Цитата (Potato, 29.11.2024):
> Там внутри водитель автобуса сидит. Работает в автобусном парке. Имеет автобусную категорию. И машина обслуживается в автобусном парке. На автобусном маршруте.

Да, это я, привет! )

Цитата (Марк Скрынников, 01.12.2024):
> Все же на сайт с преимущественно троллейбусами и трамваями грузить фото электробуса не очень интересно.

У меня ровно наоборот позиция. Мне легко считать автобус электробусом, потому что он мобильный, пластичный с точки зрения изменения трассировки в случае чего, комфортный, современный.

Но мне трудно считать электробус автобусом, потому что он никогда, по крайней мере в ближайшем обозримом будущем не захватит ОБВ и междугородный/международный сегмент.

Именно поэтому я гружу электробусы только на синий. Электробус - это прежде всего городской транспорт. Автобусы не всегда городской, в отдельных случаях даже ни разу не городской. Это даже на подсознательном уровне для меня зачастую оказывается аргументом и просто рука не поднимается грузить фотографии куда-то ещё. Именно благодаря электробусам я и оказался на синем, именно благодаря ним, когда к нам в 2019 году привезли жёлтый Витовт - я в целом начал увлекаться этой темой.

По поводу единого ресурса для электробусов. В текущих реалиях единая система учётных записей на все сайты, разработанные Коновым - это уже будет успех. А если бы к этой единой системе учётных записей ещё была бы приделана единая система мест съёмки и предприятий - вот это уже был бы прорыв. Становится слишком много случаев, когда на территории/балансе одного предприятия могут быть 3-4 разных вида транспорта. Например, в Самарканде на территории трамвайного депо базируются 6 электробусов и ~20 автобусов. В Ташкенте все автопарки смешанно и автобусы, и электробусы. В Ургенче троллейбусы и автобусы. За счёт других стран не знаю, но думаю примеры тоже найдутся.

Цитата (Gemini., 01.12.2024):
> Но мне трудно считать электробус автобусом, потому что он никогда, по крайней мере в ближайшем обозримом будущем не захватит ОБВ и междугородный/международный сегмент.

ОБВ запросто, конкретно у нас просто в целом нет спроса на гармошки, поэтому и не заморочились. Ближний межгород — да в общем-то тоже реально, как только электробус станет коммерчески привлекателен по сранению с автобусом, у московских запас хода 80 км, а стоянка на конечной для межгорода вполне естественна.

Цитата (zz27, 01.12.2024):
> как только электробус станет коммерчески привлекателен по сранению с автобусом, у московских запас хода 80 км, а стоянка на конечной для межгорода вполне естественна.

Коммерчески пока не становятся выгодными, аккумуляторы очень дорогие и тяжёлые, поэтому быстро они тоже не доедут. А при запасе в 80 км заявленного хода, зимой с печкой будет +-50 максимум, значит маршрут не особо длиннее 30-40 должен быть, на случай форс-мажора по типу пробок и всякого такого. 565 например уже 37 км, а это далеко не самый длинный маршрут.
Цитата (zz27, 01.12.2024):
> ОБВ запросто

Поэтому Камаз только-только смог сертифицировать электрогармонь? ВМЗ гармонь тоже кучу времени стояла, сейчас на завод вернули. БКМ только выпускает их в приемлемых количествах, но они с ночной зарядкой, а Москве (где и нужны ОБВ эбусы больше всего) нужны с зарядкой на конечных.

Цитата (ceirfem, 01.12.2024):
> БКМ только выпускает их в приемлемых количествах, но они с ночной зарядкой, а Москве (где и нужны ОБВ эбусы больше всего) нужны с зарядкой на конечных.

https://transphoto.org/photo/1495225/. Если не ошибаюсь, то первая машина с ночной зарядкой пришла в Петербург (речь про 2104, у 2698 была быстрая зарядка), до этого БКМ выпускал электробусы только с быстрой зарядкой.

Как пример междугороднего маршрута электробуса Шклов-Могилев (Беларусь).

Цитата (Марк Скрынников, 02.12.2024):
> Как пример междугороднего маршрута электробуса Шклов-Могилев (Беларусь).

Далеко электробусы всё равно не поедут, для дальних автобусных перевозок есть СПГ. Нужно строить сеть заводиков и заправок, и будет всем относительно экологичное счастье. КПГ для дальних автобусов тоже плох, съедает багажные отсеки, а вот СПГ - хорошая тема. Что подходит для тягачей подойдёт и для междугородных автобусов.

Цитата (Марк Скрынников, 02.12.2024):
> Как пример междугороднего маршрута электробуса Шклов-Могилев (Беларусь).

Судя по Яндекс картам, маршрут как раз длиной 35км, туда их хватает. А вот на какой-нибудь 211 (питер) не хватит: в одну сторону 52 км, а у метро стоять негде. К тому же рейс в одну сторону спокойно может быть 2-2,5 часа (летом) по пробкам, а с кондеем ещё быстрее садиться будет зарядка. 101, ходящий там же в том же районе: 43 км, притом бОльшая часть пути - автомагистраль с соответствующими скоростями, 204э - 40км. И все эти маршруты - городские (заказаны Петербургом и работают на территории города Санкт-Петербург, и у многих нет возможности стоянки с обоих конечных, а ещё есть и городские-городские с похожим километражем).
Цитата (Чока, 02.12.2024):
> для дальних автобусных перевозок есть СПГ

Почему нельзя использовать его же (или КПГ) в городе в купе с ТУАХами, зачем городить что-то непонятное и неудобное, когда всё уже придумано?
Цитата (vittoplus, 01.12.2024):
> до этого БКМ выпускал электробусы только с быстрой зарядкой.

Спасибо за уточноение, подзабыл.

Цитата (Gemini., 01.12.2024):
> потому что он никогда, по крайней мере в ближайшем обозримом будущем не захватит... междугородный/международный сегмент.
Цитата (Чока, 02.12.2024):
> Далеко электробусы всё равно не поедут

НЯЗ, в "электробатареечном" Китае давно ездят региональные междугородники (по-моему даже на "Фотобасе" было фото такого).
В принципе, появление междугородних электробусо - не особо сложная конструкторская задача ("нафаршировать" (как это происходит для городских "электрокоробок") основной кузов междугородника "батарейками" на те же 300-400 км пробега конечно можно)). Вопрос в желании, цене и смысловой необходимости оного (на сегодня)...

Цитата (ceirfem, 02.12.2024):
> Судя по Яндекс картам, маршрут как раз длиной 35км, туда их хватает. А вот на какой-нибудь 211 (питер) не хватит: в одну сторону 52 км, а у метро стоять негде. К тому же рейс в одну сторону спокойно может быть 2-2,5 часа (летом) по пробкам, а с кондеем ещё быстрее садиться будет зарядка. 101, ходящий там же в том же районе: 43 км, притом бОльшая часть пути - автомагистраль с соответствующими скоростями, 204э - 40км. И все эти маршруты - городские (заказаны Петербургом и работают на территории города Санкт-Петербург, и у многих нет возможности стоянки с обоих конечных, а ещё есть и городские-городские с похожим километражем).

Петербургские 101 и 211 всё же городские маршруты и петербургских же электробусов с ночной зарядкой вполне хватит для работы на них. А вот из Петербурга куда-нибудь в Вологду уже на электричестве особо не поездишь.

Цитата (ceirfem, 02.12.2024):
> Почему нельзя использовать его же (или КПГ) в городе в купе с ТУАХами, зачем городить что-то непонятное и неудобное, когда всё уже придумано?

Что неудобного и непонятного в электробусе? Он плюс/минус такой же, как троллейбус, а автобусы на СПГ/КПГ хоть немного, но загрязняют атмосферу. При этом СПГ-автобус ещё и по планировке салона проигрывает.

Цитата (НикНикович, 02.12.2024):
> НЯЗ, в "электробатареечном" Китае давно ездят региональные междугородники (по-моему даже на "Фотобасе" было фото такого).

И на СПГ они ездят, и небось даже побольше, чем на электричестве.

Цитата (НикНикович, 02.12.2024):
> основной кузов междугородника "батарейками" на те же 300-400 км пробега конечно можно)).

В России междугороднику 300-400 км будет мало.

Цитата (Чока, 03.12.2024):
> Петербургские 101 и 211 всё же городские маршруты и петербургских же электробусов с ночной зарядкой вполне хватит для работы на них.

Как раз нет, у них пробеги по 500 километров в день. Ночная зарядка работает только для городских маршрутов, это с быстрой можно намотать большой суточный пробег при желании.

Цитата (Чока, 03.12.2024):
> В России междугороднику 300-400 км будет мало.

Смотря куда, ближнего межгорода (чуть больше предельных 50 км) тоже полно.

Цитата (zz27, 03.12.2024):
> Как раз нет, у них пробеги по 500 километров в день.

Если у них такие пробеги, значит и средняя скорость выше, а в таких условиях электробус с ночной зарядкой тоже больше проедет. Хотя 500 км - это, наверное, для него много. С быстрой зарядкой на 211 не получится работать, ему не всегда на рейс в одну сторону хватит, а с двумя подзарядками на круг и о каких 500 км в день речи быть не может.

Цитата (zz27, 03.12.2024):
> Смотря куда, ближнего межгорода (чуть больше предельных 50 км) тоже полно.

Ну это не прям межгород, на таких маршрутах работают городские или пригородные машины. Я имею в виду, что для высокопалубных автобусов батарейная технология пока что плохо подходит.

Цитата (Чока, 04.12.2024):
> Хотя 500 км - это, наверное, для него много

Не наверное, а точно, очень мало моделей, у которых заряда хватит даже на 300км

Цитата (Gemini., 04.12.2024):
>
> Не наверное, а точно, очень мало моделей, у которых заряда хватит даже на 300км

А сколько места в салоне занимает такой большой блок батареек?

Цитата (ТарасБ, 04.12.2024):
> А сколько места в салоне занимает такой большой блок батареек?

Он обычно сжирает самый последний ряд сидушек. Посмотрите любые фото из салона у Yutong ZK6126BEVG, к примеру. У вас в Петербурге один такой есть.

Цитата (Gemini., 04.12.2024):
> Не наверное, а точно, очень мало моделей, у которых заряда хватит даже на 300км

В городском режиме, а у 101 маршрута значительная часть трассы проходит по скоростной магистрали.

Причем тут городской режим и скоростная магистраль? У нас электробусы тоже ездят по этим магистралям. Тот же 119 по Ахангаранскому шоссе и ТКАДу. Соблюдают 50 км/час и останавливаются на положенных им остановочных пунктах согласно утвержденной ГАИ схеме.

Цитата (Gemini., 04.12.2024):
> Соблюдают 50 км/час и останавливаются на положенных им остановочных пунктах согласно утвержденной ГАИ схеме.

У 101 это 16 км КАДа (это между соседними остановками "жд Горская" и "Кронштадское ш.,38"), где автобусы едут с максимальной скоростью (75 на табличке написано). Но рекордсмен там - 207: 30 км на такой же скорости без остановок, прямо настоящий межгород :) Как раз самый плохой с точки зрения эффективности вариант для электробусов: на высоких оборотах электромотор менее эффективный, чем ДВС.

Цитата (Чока, 04.12.2024):
> С быстрой зарядкой на 211 не получится работать, ему не всегда на рейс в одну сторону хватит
Ему у метро негде стоять, так что надо туда-обратно считать, это уже 104 км, такое есть хоть у одного эбуса с быстрой зарядкой?

Цитата (Чока, 03.12.2024):
> Что неудобного и непонятного в электробусе?

-Более дорогой, и чем ТУАХ, и чем газобус. На первичке точно, насчёт эксплуатации точно не подскажу, но на заправках газ стоит дешевле электричества.
-Неизвестно как и где его заряжать. Для зарядок нужно делать подстанции, прокладывать силовые кабели, держать ещё одну службу (то есть ЕЩЁ одно энергохозяйство в городе).
-Сомнительная экология. Электричество в основном вырабатывается на ТЭС и ТЭЦ (у АЭС только 47% генерации), а вот газ уже почти безвредный сам по себе.
-Перерасход покрышек и износ асфальта. Электробусы из-за аккумуляторов сильно тяжелее, из-за чего при одинаковой нагрузке давление на колёса и асфальт больше. Уже сейчас в зоне остановок вечные лужи и колея, а тут они станут ещё больше.
-Нужны новые люди (которых нет и не предвидится). Помимо энергохозяйства, нужны слесари новые, или отправлять старых на переобучение.
Цитата (Чока, 03.12.2024):
> При этом СПГ-автобус ещё и по планировке салона проигрывает.

Два сидения против всего заднего ряда? СПГ хорош тем, что в аналогичный КПГ объём бака вмещает бОльший объём газа и имеет бОльший пробег на одной заправке. В городе конечно КПГ лучше, но на том же 211 уже СПГ имеет смысл.
Цитата (Чока, 04.12.2024):
> значит и средняя скорость выше, а в таких условиях электробус с ночной зарядкой тоже больше проедет.

Уверены, что так намного? Насколько я знаю, максимальная эффективность электромотора достигается на околонулевых оборотах (у легковышек даже с 30 об/мин, у автобусах точно не знаю), а у ДВС, даже дизельного, достигается на относительно высоких оборотах, от 1700 об/мин.

Цитата (ceirfem, 04.12.2024):
> У 101 это 16 км КАДа (это между соседними остановками "жд Горская" и "Кронштадское ш.,38"), где автобусы едут с максимальной скоростью (75 на табличке написано).

И правильно делают.
А вот когда 2Л едет по магистрали 40 км/ч то это полнейший маразм, и я даже пытался на горячей линии сказать, но всем пофиг

Цитата (ceirfem, 04.12.2024):
> ceirfem

Ну Вы и написали (аж не выдержал)...

Цитата (Чока, 04.12.2024):
> В городском режиме, а у 101 маршрута значительная часть трассы проходит по скоростной магистрали.

В любом режиме больше 250 км не проедет, да и то в первые годы работы, пока батареи новые.

Если без рекуперации, то да.

Цитата (ceirfem, 04.12.2024):
> где автобусы едут с максимальной скоростью (75 на табличке написано).

Произвольные клики по машинам на том участке показывают при свободной дороге 80-90 км/ч.

Цитата (ТарасБ, 04.12.2024):
> А вот когда 2Л едет по магистрали 40 км/ч то это полнейший маразм, и я даже пытался на горячей линии сказать, но всем пофиг

Да, там расписание именно под такую скорость составлено. Всем пофиг.

Цитата (Gemini., 04.12.2024):
> Тот же 119 по Ахангаранскому шоссе и ТКАДу. Соблюдают 50 км/час и останавливаются на положенных им остановочных пунктах согласно утвержденной ГАИ схеме.

При том, что у 101 маршрута в Петербурге на магистрали негде останавливаться, он по морю едет))) У 211 остановки, конечно, порегулярнее, но 211, наверное, один из немногих городских маршрутов, на котором применение современных электробусов крайне затруднительно.

Цитата (ceirfem, 04.12.2024):
> Ему у метро негде стоять, так что надо туда-обратно считать, это уже 104 км, такое есть хоть у одного эбуса с быстрой зарядкой?

Наверное, можно сделать, но зачем?)

Цитата (ceirfem, 04.12.2024):
> -Сомнительная экология. Электричество в основном вырабатывается на ТЭС и ТЭЦ (у АЭС только 47% генерации), а вот газ уже почти безвредный сам по себе.

В Петербурге электричество или с ЛАЭС, или на газовых электростанциях вырабатывается. Так что оно в любом случае довольно чистое.

Цитата (ceirfem, 04.12.2024):
> -Нужны новые люди (которых нет и не предвидится). Помимо энергохозяйства, нужны слесари новые, или отправлять старых на переобучение.

В большинстве случаев достаточно троллейбусных людей.

Цитата (ceirfem, 04.12.2024):
> Два сидения против всего заднего ряда? СПГ хорош тем, что в аналогичный КПГ объём бака вмещает бОльший объём газа и имеет бОльший пробег на одной заправке. В городе конечно КПГ лучше, но на том же 211 уже СПГ имеет смысл.

Как раз у СПГ нет всего заднего ряда, а в электробусах он вполне вероятен в полном объёме.

Цитата (ceirfem, 04.12.2024):
> но на том же 211 уже СПГ имеет смысл.

Как я понимаю, там именно СПГ и ездят)

Цитата (ceirfem, 04.12.2024):
> Уверены, что так намного? Насколько я знаю, максимальная эффективность электромотора достигается на околонулевых оборотах (у легковышек даже с 30 об/мин, у автобусах точно не знаю), а у ДВС, даже дизельного, достигается на относительно высоких оборотах, от 1700 об/мин.

Это крутящий момент у электродвигателя максимальный с нуля оборотов, а потом падает. По КПД такой зависимости нет. В любом случае устоявшийся режим движения выгоднее равного, хотя справедливо и то, что для ДВС разница будет куда больше, чем для ЭД.
Цитата (Molchun, 04.12.2024):
> В любом режиме больше 250 км не проедет, да и то в первые годы работы, пока батареи новые.

Значит на 101 их не будет.

Цитата (Чока, 05.12.2024):
> Наверное, можно сделать, но зачем?)

А где, позвольте узнать? Было б место - уже бы давно сделали.
Цитата (Чока, 05.12.2024):
> В большинстве случаев достаточно троллейбусных людей.

В ПАТе ГЭТовские сотрудники не могут работать, это ж бюрократия элементарная. А если их объединять, то тогда проблемы с сотрудниками не будет :)
Цитата (Чока, 05.12.2024):
> на газовых электростанциях вырабатывается.

То есть газовые электрочсанции это экологично, а автобусы - нет?
Цитата (Михаил Жуков, 05.12.2024):
> Произвольные клики по машинам на том участке показывают при свободной дороге 80-90 км/ч.

Значит так, я там именно на автобусе не ездил, ориентировался на табличку в кабие Нефазов (https://fotobus.msk.ru/photo/2869175/ тут на приборке она).
Электробусы, как по мне, странная затея из-за изначальной дороговизны как минимум. Особенно на пригородных маршрутах или длинных городских (на сколько кругов хватит зарядки на 271?)

Цитата (Gemini., 04.12.2024):
> Если без рекуперации, то да.

Даже с рекуперацией больше 250 не проедет.

Цитата (ceirfem, 05.12.2024):
> Значит так, я там именно на автобусе не ездил, ориентировался на табличку в кабие Нефазов (https://fotobus.msk.ru/photo/2869175/ тут на приборке она).
Ну покликайте, 80+ точно не редкость.
И там МАЗы в-основном.

> Электробусы, как по мне, странная затея из-за изначальной дороговизны как минимум. Особенно на пригородных маршрутах или длинных городских (на сколько кругов хватит зарядки на 271?)
А там за смену всего два круга. Каждый примерно 60 км. Итого 120.

Цитата (ceirfem, 04.12.2024):
> Сомнительная экология. Электричество в основном вырабатывается на ТЭС и ТЭЦ (у АЭС только 47% генерации), а вот газ уже почти безвредный сам по себе.

Добыча газа тоже крайне неэкологична.