Схему депо не вижу. Вижу схему маршрутов депо

Я человек простой: вижу что-нибудь подобное – кидаю заявку

А как в Нижнем Новгороде получился 417-й маршрут трамвая?

Маршруты 4 и 17 объединили в один

Цитата (Хоббит, 30.12.2024):
> А как в Нижнем Новгороде получился 417-й маршрут трамвая?

Путем слияния 4 и 17 маршрутов

Скоро еще маршрут от 52 квартала до Строкина появится, схемы придется менять…

Цитата (Senya2006, 30.12.2024):
> маршрут от 52 квартала до Строкина

Хм. Думаете, будет пассажиропоток? Или делают, "чтоб был"?

Цитата (Виктор Селезнев, 30.12.2024):
> Цитата (Senya2006, 30.12.2024):
> > маршрут от 52 квартала до Строкина
>
> Хм. Думаете, будет пассажиропоток? Или делают, "чтоб был"?

Скорее всего делают чтобы был. Какой там будет пассажиропоток на 2 вагонах с учетом если 22 вечером ездит пустой со Строкина

Цитата (Senya2006, 30.12.2024):
> Скоро еще маршрут от 52 квартала до Строкина появится, схемы придется менять…

Схему уже вряд ли будут переделывать и этот маршрут там ещё ой как не скоро появиться

Цитата (Виктор Селезнев, 30.12.2024):
> Думаете, будет пассажиропоток?

ЦРТС завяляет, что расписание будет подстроено под окончание уроков у школьников. Так что вагоны будут отправляться по звонку)

Цитата (Антон triangel, 30.12.2024):
> Так что вагоны будут отправляться по звонку)

От звонка до звонка

Цитата (Хоббит, 30.12.2024):
> А как в Нижнем Новгороде получился 417-й маршрут трамвая?

Дело было примерно так: когда-то давно были 4 и 17 маршруты, 4 ходил от Московского вокзала до улицы Игарской, а 17 от Игарской до 52 квартала в Автозаводском районе, причём на Игарской у каждого маршрута было своё отдельное разворотное кольцо, и между ними не было перемычки, то есть трамвай 4 маршрута не мог заехать на линию 17, и наоборот. В те времена связь Автозавода с остальной сетью обеспечивалась с помощью линии по проспекту Ленина, поэтому в перемычке небыло необходимости. Однако примерно в середине нулевых линию по Ленина закрыли, то ли для увеличения пропускной способности, то ли чтобы убрать дублируемость метро трамваем (вот тут точно не знаю, если ошибаюсь – исправте меня). Так или иначе, линию закрыли, а это грозило разрывом связи автозаводских линий и 3 депо с остальной частью, и чтобы этого не произошло, построили перемычку между двумя конечными, и это позволило объединить 4 и 17 в один маршрут.

Цитата (Deikaiesther, 30.12.2024):
> Однако примерно в середине нулевых линию по Ленина закрыли, то ли для увеличения пропускной способности, то ли чтобы убрать дублируемость метро трамваем (вот тут точно не знаю, если ошибаюсь – исправте меня).

Демонтировали тупо для парковок. Это случилось в 2007 году. Маршрутное движение было закрыто раньше, но служебное оставалось. А так да, если бы не построили участок между конечными 17 и 4, то после демонтажа на пр. Ленина автозаводская трамвайная сеть была бы отделена от остального города, даже служебное движение стало бы невозможным. И если троллейбусы в случае чего можно перетащить буксировкой, что в Нижнем в общем-то и делали всегда при необходимости, то трамваи примерно никак. Погрузкой только.

Цитата (Хоббит, 30.12.2024):
> А как в Нижнем Новгороде получился 417-й маршрут трамвая?

Кстати, редкий случай, когда трёхзначный номер не у междугороднего маршрута. Из других вспомнил только 100 в Питере.

В чём прикол вешать в салоне схему маршрутов одного депо? Это же максимально не информативно. В Нижнем не миллиард маршрутов, чтобы они на одну схему не умещались

Цитата (Дмитрий Кояш, 30.12.2024):
> В чём прикол вешать в салоне схему маршрутов одного депо?

Да, если уж на то пошло, то и по видам транспорта делить нет смысла... Трамвай, троллейбус и автобус должны быть на одной схеме, для пассажира они не имеют принципиальных отличий друг от друга.

Цитата (Дмитрий Кояш, 30.12.2024):
> В чём прикол вешать в салоне схему маршрутов одного депо?

Чтобы пассажир мог найти схему того маршрута, на котором едет вот прямо сейчас.

Цитата (Арсений Денисов, 30.12.2024):
> Трамвай, троллейбус и автобус должны быть на одной схеме

Вот такую, например, схему - https://transphoto.org/photo/626782/ в салоне трамвая явно никто рассматривать не будет. В былые времена схемы всех видов транспорта выпускались в виде атласов, где один район - одна страница, а то и разворот. Соответственно можно ещё как-то охватить это взглядом. В том числе в пути.

Цитата (Ma France, 30.12.2024):
> Кстати, редкий случай, когда трёхзначный номер не у междугороднего маршрута. Из других вспомнил только 100 в Питере.

Это если только про ЭТ вести речь. Автобусных-то куча трёхзначных внутригородских

В Иркутске есть троллейбусный маршрут № 777

Цитата (Дмитрий Кояш, 30.12.2024):
> В чём прикол вешать в салоне схему маршрутов одного депо? Это же максимально не информативно. В Нижнем не миллиард маршрутов, чтобы они на одну схему не умещались

Зачем? Схема показывает конкретно какие маршруты обслуживает конкретное депо. Да есть например такой маршрут как 3 который указан на схеме 2/3 депо. Или маршрут 27 который указан и 1 и у 2 депо.

Цитата (Дмитрий Кояш, 30.12.2024):
> В чём прикол вешать в салоне схему маршрутов одного депо?

Это такая нижегородская традиция, честно смысла в этом особо немного.
Ну и самим депо маршруты не принадлежат, даже в плане обслуживания - к примеру 3-й это был всю жизнь маршрут второго депо, а у самого второго депо такая же схема с 3,6,7,21,27 маршрутами, хотя депо (точнее то что от него осталось) обслуживает только 6,7.

И не только в Нижнем. В Питере тоже в 2018-19 годах в трамваях и троллейбусах висели схемы маршрутов по паркам

Маршрут от 52 квартала до Строкина можно было бы назвать 22д (22 депо), подобно тому что раньше был 22а до Автозаводской и 22 до Игарской

Цитата (Виктор Селезнев, 31.12.2024):
> Вот такую, например, схему - https://transphoto.org/photo/626782/ в салоне трамвая явно никто рассматривать не будет.

В Самаре есть хорошая схема всего ОТ, которая размещается в салоне транспорта: https://transphoto.org/photo/877416/ . не думаю, что в Нижнем Новгороде маршрутов сильно больше, чтобы нельзя было сделать аналогичную. А вот для городов по типу Петербурга или Москвы подобную будет сделать проблематично

Ну так я специально привел живой пример. В Самаре, как видите, осталось место и для перечня всех маршрутов. В случае Нижнего - тупо некуда, это как минимум ещё один лист почти такого же размера. Да плюс по-хорошему и с уточнениями, ибо есть маршруты только в часы пик, есть маршруты ходящие раз в час и т. п. Да и, если честно, в век смартфонов это всё куда менее актуально. Помнится, что когда я в ранге студента обитал в Нижнем - вот на этот самый вышеупомянутый атлас как-то наскреб карманных денег, потом не один день изучал, что, куда и как ходит. Сейчас намного проще. Скачал карту (бесплатно!) и там всё есть.

Цитата (vse_o_transporte, 03.01.2025):
> В Самаре есть хорошая схема всего ОТ, которая размещается в салоне транспорта: https://transphoto.org/photo/877416/ .

Мне кажется, что такие схемы удобнее всё же на остановочных павильонах размещать: и формат больше можно сделать, и времени больше, чтобы всё рассмотреть. Да и удобнее, в салоне просто может не быть возможности к ней подобраться, или можно не заметить её в давке

Цитата (vse_o_transporte, 03.01.2025):
> А вот для городов по типу Петербурга или Москвы подобную будет сделать проблематично

Да и смысла не имеет. Пассажира, вошедшего в автобус где-нибудь в Коньково, вряд ли заинтересуют маршруты от условной платформы Северянин. Большинство людей в незнакомом районе всё же едет от/до ближайшего метро или в пределах 2-3 станций. Достаточно схемы маршрутов от конкретной остановки

Цитата (K.Mikhail.S, 03.01.2025):
> Пассажира, вошедшего в автобус где-нибудь в Коньково, вряд ли заинтересуют маршруты от условной платформы Северянин.

Обычного пассажира, не являющегося фанатом транспорта и использующего транспорт как инструмент - именно так! И на самом деле это касается во многом и Нижнего. Грубо говоря, во времена моего студенчества мне следовало знать адресов примерно пять (дом, альма-матер, адрес родственника, адрес своей девушки и вокзал), ну и что ходит между ними. Всё остальное я знал именно как фанат. Поскольку электротранспорт я люблю сильно больше, чем автобусы - транспорт, скажем, дальней части Сормова в Нижнем я даже как фанат знал очень приблизительно, прокатился там ну может раза два или три. Как обычный житель я бы не знал его вовсе. Мой приятель, чья альма-матер находилась в заречной части Нижнего и интересующийся транспортом сильно меньше меня, так и вовсе понятия не имеет даже о легенде нашего сайта - Великом Первом Трамвае (каким он был до 2009). А люди, живущие в части нагорной, до открытия станции "Горьковская" могли ни разу за свою жизнь не побывать в нижегородском метро. И очень приблизительно представлять, куда вообще и откуда оно ходит. Хотя в своей нагорной части маршруты наземного транспорта знать и пользоваться ими.

Цитата (ivansav, 02.01.2025):
> Маршрут от 52 квартала до Строкина можно было бы назвать 22д (22 депо)

К сожалению, у нас пассажиры на буквы не смотрят, поэтому 22д для них будет просто как 22. Да и номеров свободных полно

Цитата (Антон triangel, 04.01.2025):
> К сожалению, у нас пассажиры на буквы не смотрят, поэтому 22д для них будет просто как 22. Да и номеров свободных полно

Можно было сделать 25, например (маршрут с этим номером был закрыт в далеком 1987 году).

Тут проблема еще в том, что все эти новые маршруты наверняка по документам оформляются как изменения существующих, отсюда и такая кривая нумерация. Это не только в Нижнем Новгороде, для других городов тоже характерно. И вся эта белиберда началась после вступления 220 закона в силу, который требует для открытия нового маршрута проведения конкурсной процедуры. Зачем это маршрутам электротранспорта, в случае с которыми (за редкими исключениями вроде ленинградского Чижика) есть де-факто монополия, то есть другой участник в принципе не может появиться (если не построит полностью свою инфраструктуру, энергохозяйство и т.д. и т.п.), закон умалчивает. Впрочем, не удивлюсь, если те, кто этот закон разрабатывал, сами пользовались общественным транспортом очень давно, да и вообще плохо умеют отличать автобус от трамвая.

Цитата (Hysteric329, 28.02.2025):
> Тут проблема еще в том, что все эти новые маршруты наверняка по документам оформляются как изменения существующих, отсюда и такая кривая нумерация.

Изменить можно только маршруты, которые есть в реестре маршрутов. Но ни 12, ни тем более 25 в реестрах давно нет. К тому же, это можно было провернуть сразу, 13 января, а не ждать ещё месяц, когда документ пройдет по всем кулуарам власти

Цитата (Hysteric329, 28.02.2025):
> Можно было сделать 25, например (маршрут с этим номером был закрыт в далеком 1987 году).

Я у себя в симуляторе этот маршрут запустил ещё лет 10 назад под номером 29)

Цитата (Антон triangel, 28.02.2025):
> Изменить можно только маршруты, которые есть в реестре маршрутов. Но ни 12, ни тем более 25 в реестрах давно нет. К тому же, это можно было провернуть сразу, 13 января, а не ждать ещё месяц, когда документ пройдет по всем кулуарам власти


Вот я как раз об этом. Наверняка это сделали как формальное изменение 22-го, просто добавили рейс и все. А 220 требует серьезных доработок, причем не только в области электротранспорта.

Цитата (Hysteric329, 28.02.2025):
> Наверняка это сделали как формальное изменение 22-го, просто добавили рейс и все.

Да, 13 января так и сделали. Но потом внесли 12 маршрут в реестр

Цитата (Пикачу, 31.12.2024):
> В Питере тоже в 2018-19 годах в трамваях и троллейбусах висели схемы маршрутов по паркам

В Москве на моей памяти всегда так было, как минимум с конца 1990-х: https://transphoto.org/articles/2154 , https://transphoto.org/articles/2155/

Потому что сеть слишком большая, чтобы её уместить в формат салонной схемы!