К сожалению сломался. Вагоны как будто не очень себя чувствуют в Самаре.

Для эксплуатации новых вагонов нужна инфраструктура в нормальном состоянии, какова в Самаре отсутствует, кроме линии к стадиону, путепровода "139-й километр" и участка на Ново-Садовой.
Неудивительно, что вагоны новее 71-405 в Самаре работают нерегулярно и с простоями.

Единственный участок, который чувствует себя хорошо - это "Солнечная - Барбошина поляна", на 139-м километре и на линии к стадиону уже с инфраструктурой всё плохо (по крайней мере с путями). Может быть на проспекте Ленина перегон "Челюскинцев - Площадь Героев 21-й Армии" относительно хорошо, но этот один перегон никак не роляет.

Самарский трамвай пришёл в тупик, честно говоря. На данный момент износ подвижного состава и инфраструктуры достиг почти 100%. Нужно за короткое время реконструировать полностью всю сеть, построив с нуля рельсовое полотно и повесив новую КС. Также провести реконструкцию и переоборудование на обслуживание нового ПС всех трёх депо. Только такие огромные деньги вряд-ли найдутся. Сейчас покупать новые навороченные трамваи - бессмысленно.
Есть определенные требования безопасности. Когда-нибудь (скоро) придет время, когда эксплуатировать трамваи будет опасно для жизни пассажиров. Что будет тогда - неизвестно.

Много у вас не работает трамваев 2016 и 2017, и даже 2023 и 2024 годов. Вопросы явно есть к руководству. Не такой большой срок, чтобы несколько десятков вагонов стояло без работы. Я понимаю Татры, но свежие уже нонсенс. Износ 100% - это скорее инфраструктура, по вагонам всё же обновление-то было, судя по годам производства. А то, что следят за ними через одно место - это другой вопрос.

Износ инфраструктуры действительно огромен. Я бы связал это с «оптимизацией» предприятия после руководства Водолазова. Службы пути ТТУ якобы существует, но проводят скорее аварийный ремонт, нежели не допускают износа существующей инфраструктуры. В Самаре множество участков пути которые можно привести в надлежащее состояние своими силами, однако сейчас тупо прибегают к кап ремонту путем проведения тендеров, где целью подрядчика служит не качество и современные технологии, а скорее максимально дешевое предложение дабы выиграть тендер, но чтобы не развалилось до конца гарантийного срока.
Буквально 10-15 лет назад у ТТУ был свой рельсошлефователь, который мог исправить банальные волнообразные неровности и небольшие смятия головки рельса (к примеру напротив музея Алабина), но увы все потеряно.

Всё равно новых вагонов крайне мало для города-миллионника. На данный момент их в 4 раза меньше, чем Татр и 71-405, которые устарели. Чтобы обеспечить работу новых вагонов, нужны соответствующие условия: персонал, новое оборудование в депо, обновление инфраструктуры. Но по каким-то причинам, в течение прошедшего десятилетия просто закупался подвижной состав без улучшения депо или массового ремонта путей.

Цитата (NeMashinist, 15.02.2025):
> К сожалению сломался.

Вышел на линию, судя по всему на замену 970.

Цитата (Наблюдатель за электротранспортом, 16.02.2025):
> На данный момент их в 4 раза меньше, чем Татр и 71-405

Судя по всему и без налаживания базы ремонта новых вагонов

Ещё проблема в том, что с 2011 по нынешнее время были закуплены вагоны разных производителей (УКВЗ, БКМ и ПКТС). Обеспечить рембазу для вагонов трёх производителей несколько труднее, чем для одного.

В Красноярске есть ЛМ-2008 в одном экземпляре, но его же могут ремонтировать. Сейчас пришли Львята и 71-628 пока один. Из старого 71-605 и 71-719К. Все в работе, кроме того, что списывают по мере прихода новых вагонов. Тоже можно сказать зоопарк. У вас три депо. Можно было хоть какую-то базу создавать параллельно с закупкой.

Если точнее, износ подвижного состава составляет 75%. Извиняюсь за неточную информацию.
На счёт ремонтной базы - согласен. Не было желания/финансирования. На некоторых ресурсах встречается информация, что МП ТТУ недофинансировалось в течение многих лет, имело огромные убытки и копило долги. Запчасти на новые вагоны довольно дорогостоящие. Вагоны закупались не за счет предприятия, а предприятие должно обеспечивать запчасти и ремонт. Нет денег у предприятия, нет запчастей и новый ПС стоит.
Стоит прибавить, в Самаре распространены коммерческие автоперевозчики(ООО "Самараавтогаз" и другие), которые пользуются большей популярностью у пассажиров. В последние годы большая часть средств уходила автобусникам, а электротранспорту оставалась малая часть.
https://transphoto.org/photo/2061868/#3381626
https://transphoto.org/photo/2061868/#3381669

> Вышел на линию, судя по всему на замену 970.
А с 970 что случилось?

К сожалению, информацией не обладаю. Знаю лишь то, что ушёл в депо без посадки, перед ООТ "Улица Челюскинцев" встал и не мог ехать, но подталкивать не пришлось.