Справа 6405 допиливают

а можно конкретный адрес или ссылку на место?

То есть тут их просто режут? Везут в такую даль для резки? И какая будет выгода? Они хоть затраты на перевозку покрывают, чтобы в ноль выйти?

Тема с металлоломом - она такая... не всегда очевидная.

Несколько лет назад читал схему ну не то чтобы бизнеса, а эдакой гаражной самозанятости. Имея транспорт вроде грузовой газели и нескольких своих грузчиков (пойдут соседи, родственники и т. п.), искать в Авито и на всяких барахолках объявления - отдам бесплатно пианино за самовывоз. Пианино везется куда-то в гараж и там разбирается до винтика. Металлические части сдаются в металлолом (их вообще-то немало). Деревянная основа продается таким же гаражным мебельным мастерам - из нее получаются хорошие, например, столы. Остальное - по сути мусор, в смысле не особо продашь, но пойдет топить печку или баню.

Честно говоря, прочитав это, я подумал - столько возни (пианино тяжёлые, разбирать их тоже непросто) и не факт, что сильно дорого всё это продашь, скорее это стёб, чем идея "бизнеса", пусть и гаражного. Оказалось (после того, как поспрашивал) - тема реальна. Хоть и понятно, что исходит из бесплатности пианино и дешевизны всего остального (газель такая же "гаражная", грузчики дешёвые). То есть некоторые знакомые бригадиры грузчиков мне подтвердили - иногда, когда нет заказов на нормальные грузоперевозки, нечто подобное они действительно делали. Типа чтоб не сосать лапу, пока заказов нет.

Цитата (Виктор Селезнев, 22.02.2025):
> Имея транспорт вроде грузовой газели и нескольких своих грузчиков (пойдут соседи, родственники и т. п.), искать в Авито и на всяких барахолках объявления - отдам бесплатно пианино за самовывоз.

Ну если частный сектор или 1-ый, 2-ой этаж пятиэтажного дома или многоэтажка где есть грузовой лифт, то это возможно. А тащить пианино с например с 5-го этажа пятиэтажного дома или ещё более верхний этажей в домах где только пассажирский лифт вряд ли кто будет. Да и не окупиться это дело. Сейчас на подъездах домов можно встретить объявление и покупке старых и негодных: газовых колонок, алюминиевых радиаторов отопления, советской радиоаппаратуры, старых компьютеров (но не всех), настенных часов и т.д. В общем покупают, то где есть цветной металл, а также редкоземельные металлы в радиодеталях и золото. Золото потом вытравливают и продают за границу вывозя контрабандой, а золото было в советской радио аппаратуре, часы с позолоченным корпусом, посуда и т.д. Вот такой полу криминальный бизнес сейчас процветает. С пианино таких доходов не сделаешь, да и возни много.

Цитата (Сантьяго, 22.02.2025):
> тащить пианино с например с 5-го этажа пятиэтажного дома или ещё более верхний этажей в домах где только пассажирский лифт вряд ли кто будет

Ну, не брать то или иное пианино тоже вполне нормально - на то она и самозанятость, что люди решают сами. Но в том и дело, что аккуратно поднимают и спускают пианино, на котором планируют играть. Да и потом частично разобрать его можно прямо в квартире. Как минимум снять все крышки и вынести отдельно, демонтировать молоточки. Остальное, да ещё и если это на утилизацию - и не так тяжело и не так страшно опрокинуть. В том и дело, что инструмент для игры на нем так не возят - строй может поплыть, а услуги настройщика могут стоить дороже стоимости самого инструмента, если только это не хороший немец/чех или не актиквариат.

А вообще, кстати, если речь о заведениях типа музыкальной школы - на этажи, отличающиеся от первого, инструменты нередко поднимают краном, в окно. Ну опять же... если металлоломщикам кран надо официально нанимать - это, конечно, дорого, но если случайно он у них есть или как вариант некий знакомый автокрановщик не против совершить левый рейс...

Цитата (Виктор Селезнев, 22.02.2025):
> В том и дело, что инструмент для игры на нем так не возят - строй может поплыть, а услуги настройщика могут стоить дороже стоимости самого инструмента, если только это не хороший немец/чех или не актиквариат.
>

Скажу так, что и старый музыкальный инструмент, тоже может быть хорошим. Зависит от того как пользовались и как за ним ухаживали. Это как велосипед, можно аккуратно ездить, следить за ним. А можно велосипед и за месяц в металлом превратить. Даже старые велосипеды производства СССР как Минск или Украина, были хорошие по качеству, а если на них аккуратно ездить, смазывать ухаживать, то и велосипед прослужит долго. Как по мне, то лучше отдать хороший инструмент музыкальной школе или музыкальному училищу, чем отдавать на металлолом.

А что с ним случилось? Вроде, машина то не старая

Цитата (Ahain, 22.02.2025):
> что с ним случилось?

Две машины подарил Крыму СПб ещё до закупки в Крым новых троллейбусов Мегаполис (других модификаций) и Авангард. Ну и как-то не сложилось у этих двух в Крыму. Какие-то комплектующие были уникальны именно для этой модификации и их не заказывали. Какие-то уникальными не были и их в силу предыдущего утверждения с этих машин сняли. Далее всё как обычно. Типичная судьба редких представителей модельного зоопарка.

Цитата (Сантьяго, 22.02.2025):
> старый музыкальный инструмент, тоже может быть хорошим

Может. И такие инструменты не отдаются бесплатно за самовывоз - они продаются за деньги и притом немаленькие. Конечно же металлоломщики их не возьмут - их возьмут те, кто будут на них играть или давать другим на них играть.

Цитата (Сантьяго, 22.02.2025):
> лучше отдать хороший инструмент музыкальной школе или музыкальному училищу

Я бы уже не отвечал на этот оффтоп, если бы не было прямой параллели с общественном транспортом. Благополучным учебным заведениям ненужные частным лицам инструменты и самим не нужны - они сами инструменты списывают. Во всяком случае такого уровня, которые отдаются бесплатно - обычно у них у самих достаточно. А какая-нибудь бедная сельская музыкальная школа может быть и взяла бы, но она настолько бедная, что даже транспорт и грузчиков оплатить нередко не в состоянии. Как и работу настройщика такого, который в состоянии качественно обслужить такой инструмент. Плюс музыкальные школы примерно в том же положении, что и троллейбусные парки - живут на бюджетное финансирование. Могут быть бюрократические препоны принять что-то на баланс даже нужное. Ну и так далее. То есть тут для нас ничего нового, мы и в транспорте всё это видим.

Цитата (Виктор Селезнев, 23.02.2025):
> Может. И такие инструменты не отдаются бесплатно за самовывоз - они продаются за деньги и притом немаленькие. Конечно же металлоломщики их не возьмут - их возьмут те, кто будут на них играть или давать другим на них играть.

Тут всё уже разбивается о частности - не только степень сохранности, но и конкретную марку, модель. Точно так же, как и у троллейбусов, трамваев (возвращаясь к тематике сайта) иные модели имеют высокую ремонтопригодность, и их можно благополучно ремонтировать и эксплуатировать долгие десятилетия. У фортепиано на ремонтопригодность влияет материал корпуса (дерево) и рамы - то, что даёт качество тембру. И если инструмент старый, убитый, но имеет хороший тембр, им занимаются специальные мастера, которые для этого восстановят даже ушатанную механику (самый сложный и ответственный узел в фортепиано). А если инструмент - фактически "гроб" с соответствующим звучанием, то его проще утилизировать а не связываться с дорогим и хлопотным ремонтом.

Цитата (Алексей Волков, 23.02.2025):
> Тут всё уже разбивается о частности (...) им занимаются специальные мастера

Притом одна из этих частностей - квалификация тех самых мастеров, зачастую вот просто вопрос её, квалификации, наличия или отсутствия. Тут отличие от нашей сферы разве что в том, что вытащить из небытия хорошее пианино, ну например, немецкое можно с целью потом его выгодно продать частному лицу. Кому можно продать спасенную какую-нибудь Шкоду 9тр - вопрос открытый. При этом профессионалы по-настоящему высокого уровня, работающие за зарплату хоть в ремзоне троллейбусного парка, хоть в мастерской при какой-нибудь консерватории - огромная удача. Людям свойственно хотеть денег побольше, чем им может дать бюджетное учреждение, и вряд ли можно их за это осуждать.

ну,вот Питерский подарок уже на свалку

Цитата (OLEG SOLOVEV, 23.02.2025):
> ну,вот Питерский подарок уже на свалку

Ну не "крушить" же его до талого.

У каждой машины есть свой срок службы. У этой, походу, свой прошел, вот и списали. Вечных машин (а уж тем более общественного транспорта, учитывая сколько людей перевозят машины, и как люди иногда по свински относятся к чужому имуществу) не бывает.

Цитата (Виктор Селезнев, 22.02.2025):
> И такие инструменты не отдаются бесплатно за самовывоз - они продаются за деньги и притом немаленькие.

Скажем, что далеко не факт, бывает так что у человека есть хороший инструмент, да старенький, но хороший на котором можно ещё играть и учить играть других. А человек владелец этого инструмента, когда учился в музыкальной школе и он в качестве подарка отдаёт музыкальный инструмент, музыкальной школе в которой он когда-то учился. Здесь уже зависит от самого человека и целей, которые он преследует.

Цитата (Виктор Селезнев, 22.02.2025):
> Плюс музыкальные школы примерно в том же положении, что и троллейбусные парки - живут на бюджетное финансирование. Могут быть бюрократические препоны принять что-то на баланс даже нужное. Ну и так далее. То есть тут для нас ничего нового, мы и в транспорте всё это видим.

Городской электротранспорт (ГЭТ) это дотационный транспорт. Так как реальная себестоимость перевозок пассажиров в разы больше чем стоимость проезда. Это ещё связанно и с тем что для обслуживания трамваев и троллейбусов нужен большой штат. То есть нужен ещё штат работников: подстанций, контактной сети, путейцев. Для автобуса это штат не нужен, поэтому и затраты на обслуживание автобусов меньше. А бюджет города далеко не всегда может потянуть расходы на ГЭТ. По поводу передачи троллейбусов и трамваев как показывает практика это реально, вопрос в том, что нет взаимодействие на уровне электро транспортных хозяйств, даже в пределах одного региона. То есть к примеру возьмём Краснодарский край, в трёх городах Краснодарского края есть ГЭТ. Но МУП Краснодарское ТТУ сами по себе, МУП Новороссийское ТУ сами по себе, ООО Армавиравто сами по себе. Хотя например, если троллейбусы списанные, но которые ещё могут ездить, можно было передать из Краснодара в Армовир или из Новороссийска в Армовир, или из Краснодара в Армовир. Но такого взаимодействие между предприятиями нет, а жаль.

Вспомнилась история, как я пару лет назад продавал старую швейную машинку "Подольск" за какие-то копейки, лишь бы забрали самовывозом. Отлично запомнилось, как один высококвалифицированный иностранный специалист умолял меня оплатить доставку до его района через Яшу - стоимость доставки до м. Ветеранов или куда-то еще дальше с моей Академки выходила больше стоимости машинки! Потом уже готов был и бесплатно отдать вместе с тумбой - лишь бы в хорошие руки - никому это оказалось не надо... Так что факт того, что нуждающиеся не могут, а остальным не надо иногда вообще превращается в никому не надо. Какой-нибудь бабушке бы 100% пригодилась. В итоге машинка почила в небытие на помойке, а тумба стоит до сих пор. Для тех, кто скажет: "зачем выбросили?" отвечу так: машинке был нужно обслуживание знающего человека, поскольку ни я, ни мои знакомые не обладали нужными познаниями. Вот такая вот история

Цитата (Игорь Ларионов, 24.02.2025):
> Так что факт того, что нуждающиеся не могут, а остальным не надо иногда вообще превращается в никому не надо. Какой-нибудь бабушке бы 100% пригодилась. В итоге машинка почила в небытие на помойке, а тумба стоит до сих пор.

В нынешнее время, в основном молодые мамочки могут отдавать не нужные детские вещи, даже в социальных сетях есть группу так и называются мамочки того или иного города. И в этих группах мамочки отдают обмениваются различными детскими вещами. Есть и другие примеры, например сейчас есть различные волонтёрские движение, которые помогают кто военным на передовой, военным госпиталям, людям с территории военных действий, просто детским домам. Поэтому сейчас мужская одежда, обувь, даже б/у но в хорошем состоянии очень сильно нужна. Но есть одна большая недоработка со сторону государства, опять же волонтёрские движение в России, как-то разрознены и наверное между волонтерскими движениями нет взаимодействие друг с другом. Если бы все волонтерские движение были бы объединены, но наверное помощи можно было собрать ещё больше и часть проблем можно было решить.
Ну возвращаясь к теме транспорта, может кто-то знает, что с троллейбусами ЗиУ и ЮМЗ, которые отстранены от эксплуатации в Севастополе, они так и стоят? Или их начали резать на металлолом?

Цитата (Сантьяго, 24.02.2025):
> что с троллейбусами ЗиУ и ЮМЗ, которые отстранены от эксплуатации в Севастополе, они так и стоят? Или их начали резать на металлолом?

Знаю точно, что один восстанавливают под "заказные поездки". 1025 - если интересует.
По поводу остальных ничего не могу сказать.

Цитата (Сантьяго, 22.02.2025):
> В общем покупают, то где есть цветной металл, а также редкоземельные металлы в радиодеталях и золото.

Самое обидное, что как устройство в сборе это зачастую можно продать в разы дороже, чем на лом.

Цитата (Смешной усатый крыс, 24.02.2025):
> Знаю точно, что один восстанавливают под "заказные поездки". 1025 - если интересует.

Хорошо, что так.

Цитата (Смешной усатый крыс, 24.02.2025):
> По поводу остальных ничего не могу сказать.

Просто интересно, реально их могут отдать, если оплатить перевозку этих троллейбусов?

Там ещё ЮМЗ 1045 пытались ремонтировать, сейчас вроде остановилось пока это дело. А насчёт отдать - вряд ли, помимо перевозки, скорее всего, надо будет оплатить и покупку...

Цитата (Алексей Волков, 23.02.2025):
> Точно так же, как и у троллейбусов, трамваев (возвращаясь к тематике сайта) иные модели имеют высокую ремонтопригодность, и их можно благополучно ремонтировать и эксплуатировать долгие десятилетия.

Как не раз говорилось на сайте, такие модели, увы, уходят в небытие...

Кроме того, как было не раз верно замечено на сайте, МУПы/ГУПы в большинстве своем, "живут в надежде" на бюджетные вливания (включая приобретение новомодного/дорогущего/глючного ПС). Ну и свою роль играют принятые/принимаемые законы/подзаконные акты..
И поэтому происходит то, что мы видим на фото...

Цитата (НикНикович, 25.02.2025):
> И поэтому происходит то, что мы видим на фото...

Думаю, если таких машин было бы не 2, а 10, то они бы в большинстве своём эксплуатировались. А с единичными экземплярами получается всегда так, как на фото.

Цитата (Андрей96, 25.02.2025):
> Андрей96

Снова напомню, что любой современный серийный низкопольный ПС - это просто "коробка с фаршем" из установленного оборудования. И для их кузовов нет "единичности", "эксклюзивности". Это можно было бы сказать о самом оборудовании. Но его, при желании, вполне можно и заменить (конечно, если это нужно и возможно по причинам, указанным выше)...

Цитата (НикНикович, 25.02.2025):
> Это можно было бы сказать о самом оборудовании. Но его, при желании, вполне можно и заменить

Ну вот оборудование в этих двух экземплярах и было совсем другим. Заказывать его как запчасти не стали. На десять, двадцать, пятьдесят машин может быть и стали бы. А с этих двух как раз и сняли то, что было идентично.

В Севастополе, думаю, можно было бы взять оборудование - таких не мало там, никому не нужные стоят гниют, просто пока не режут. Но видать дело не только в запчастях, просто машины не нужны, нет нехватки подвижного состава, нет желания восстанавливать старые или открывать новые маршруты, увеличивать выпуски на существующих маршрутах, да и работать мало кто идёт туда - вот по совокупности всего этого и приговорили их скорее всего.
На днях увидел какие дыры в выпуске на трассе сейчас и ужаснулся. Умирает потихоньку Крымтроллейбус (подразделение ГЭТ), не видно больше не перспектив, не каких-то целей в развитии именно ГЭТ, просто банальное выжимание ресурсов и постепенное списание, сокращение выпусков, переход на автобусы - это уже давно видно, к этой цели и идут...

Цитата (Aztec, 25.02.2025):
> А насчёт отдать - вряд ли, помимо перевозки, скорее всего, надо будет оплатить и покупку...

Понятно, так щедро отдавать как это делала в Москве, в Севастополя вряд ли будут так поступать.

Цитата (Aztec, 25.02.2025):
> да и работать мало кто идёт туда - вот по совокупности всего этого и приговорили их скорее всего.

Из-за небольших зарплат?

Цитата (Aztec, 25.02.2025):
> Умирает потихоньку Крымтроллейбус (подразделение ГЭТ), не видно больше не перспектив, не каких-то целей в развитии именно ГЭТ, просто банальное выжимание ресурсов и постепенное списание, сокращение выпусков, переход на автобусы - это уже давно видно, к этой цели и идут...

А что за автобусы? ПАЗ Vektor-Next?

Цитата (Сантьяго, 26.02.2025):
> Понятно, так щедро отдавать как это делала в Москве, в Севастополя вряд ли будут так поступать.

Конечно, там скорее спишут и порежут.

> Из-за небольших зарплат?

Скорее всего.

> А что за автобусы? ПАЗ Vektor-Next?

Там полно всяких, на фотобасе есть в базе они.

Цитата (Aztec, 26.02.2025):
> Конечно, там скорее спишут и порежут.
>

А жаль будет если порежут, так как состояние у них хорошее, можно ещё эксплуатировать.

Цитата (Aztec, 26.02.2025):
> Скорее всего.
>

Интересно зарплаты отличаются у водителей троллейбусов на городских маршрутах Симферополя, Алушты и Ялты и у водителей троллейбусов на междугородней линии Симферополь - Алушта - Ялта?
Так по слухам слышал, что условия работы в Крымтроллейбусе, жёсткие.

Цитата (Aztec, 26.02.2025):
> Там полно всяких, на фотобасе есть в базе они.

Посмотрел, да много новых автобусов различных моделей. Так они тоже дублируют троллейбусные маршруты: Симферополь - Алушта и Симферополь - Ялта?

Филиалы Крымтроллейбуса открыты во всех городах Крыма, кроме Евпатории и Нижнегорского. И люди очень этому рады, что теперь автобусы ходят постоянно и по расписанию. По Симферополю много маршрутов, дублирующих троллейбусные, но тут скорее не конкуренция а помощь троллейбусу.

Цитата (Сантьяго, 26.02.2025):
> зарплаты отличаются у водителей троллейбусов на городских маршрутах Симферополя, Алушты и Ялты и у водителей троллейбусов на междугородней линии Симферополь - Алушта - Ялта?

Насколько знаю, в Крымтроллейбусе никогда не водилось должности "водитель междугородней трассы" :). Были только водители 3, 2 и 1 классов. Ну разве что у 1 класса при прочих равных больше шансов получить трассовый наряд, чем у 2, а у 2 больше, чем у 3 (не в Алуште у 3 класса они околонулевые, кроме очень редких случаев летом).

На трассу начиная года с 1989 и до середины 10-х рвались по совсем другой причине. Из-за денег, но не из-за оклада. Если Вы неглупы - поймёте. Причем в те лихие времена и водителей обвинить в этом рвении было невозможно. В условиях задержек зарплат начиная с 90-х - в особенности. Более того, были периоды, когда это было даже абсолютно легально - план сдай, остальное никому не интересно. Сейчас, когда пассажиры платят картами, сильно хотеть трассы уже нет смысла, даже если вынести за скобки если не нулевую, то низкую терпимость ко всяким подобным схемам.

Цитата (Сантьяго, 26.02.2025):
> они тоже дублируют троллейбусные маршруты: Симферополь - Алушта и Симферополь - Ялта?

Скажу, возможно, удивительную вещь - автобусы дублировали трассу всегда :). Просто в СССР и в девяностые троллейбусов по 51 и 52 было больше едва ли не на порядок, чем рейсовых автобусов. Но уже в нулевые соотношение поменялось. На туристических форумах уже году в 2008 туристам настоятельно советовали пользоваться автобусами, а не троллейбусами. Троллейбусы заняли нишу транспорта между промежуточными остановками трассы.

Цитата (Виктор Селезнев, 26.02.2025):
> На трассу начиная года с 1989 и до середины 10-х рвались по совсем другой причине. Из-за денег, но не из-за оклада. Если Вы неглупы - поймёте. Причем в те лихие времена и водителей обвинить в этом рвении было невозможно. В условиях задержек зарплат начиная с 90-х - в особенности. Более того, были периоды, когда это было даже абсолютно легально - план сдай, остальное никому не интересно. Сейчас, когда пассажиры платят картами, сильно хотеть трассы уже нет смысла, даже если вынести за скобки если не нулевую, то низкую терпимость ко всяким подобным схемам.


Во-во, нет левака, к которому раньше все привыкли. И плюс льготы на 51, который додумались превратить в обычный городской со всеми льготами. Не будь у руля там идиоты, то продлили бы 51 в тот же старый аэропорт на постоянной основе (если это из-за расстояния действительно всё). И катались бы так же без льгот, ну крюк небольшой, подумаешь - можно было бы и схитрить, типа пару рейсов утром и пару вечером туда (а маршрут официальный полной длины), а в основном кататься так же с ж.д. вокзала, но платно для всех. В общем складывается впечатление, что на троллейбусах поставили крест пока неофициально, но близится и официальное решение.

Цитата (Aztec, 27.02.2025):
> В общем складывается впечатление, что на троллейбусах поставили крест пока неофициально, но близится и официальное решение

Ну я всё же надеюсь, что Ваш прогноз не сбудется. А так... Помимо того, о чем Вы пишете, я бы отметил ещё до ужаса тянутый график в Симферополе и в долине. Понятно, что его сделали для легализации остановок, которые по факту имели место быть, а официально их не было. Но... Так нормально, когда больше ни на чём не уедешь. А коль есть предложения от коптильщиков - они и забирают себе пассажиров, которым далеко ехать.

Цитата (Виктор Селезнев, 26.02.2025):
> Насколько знаю, в Крымтроллейбусе никогда не водилось должности "водитель междугородней трассы" :). Были только водители 3, 2 и 1 классов. Ну разве что у 1 класса при прочих равных больше шансов получить трассовый наряд, чем у 2, а у 2 больше, чем у 3 (не в Алуште у 3 класса они околонулевые, кроме очень редких случаев летом).
>

Понятно. Вот как раз я это и хотел уточнить, что на междугородние трассовые маршруты доставались водителям 1-го класса, а у водителей 1-го класса зарплаты самые большие. То есть водитель второго класса получает меньше зарплату чем водитель 1-го класса, а водитель 3-го класса получает зарплату меньше чем водитель 2 -го класса. То есть трасса это только для водителей первого класс. А первый чтобы получить первый класс, не так уж и просто. Даже те водители которые работают много лет, далеко не у всех есть первый класс.

Цитата (Виктор Селезнев, 26.02.2025):
> совсем другой причине. Из-за денег, но не из-за оклада. Если Вы неглупы - поймёте. Причем в те лихие времена и водителей обвинить в этом рвении было невозможно. В условиях задержек зарплат начиная с 90-х - в особенности.

На разных предприятиях городского электротранспорта (ГЭТ) по разному в 90-ые годы было. Есть предприятия ГЭТ, куда в 90-ые года попасть работать без большого блата было фантастикой, так как зарплату платили и штат работников на предприятиях ГЭТ был больше, чем сейчас. Кризисные времена для ГЭТ не буду говорить за всю страну, но во многих городах пришлись на конец 90-ых, начало 2000-ых и на 10-ые годы. В Ростове-на-Дону кризисные времена для ГЭТ наступили в 1998-1999 год. В соседней Украине в Макеевке кризисные времена пришлись на 2002 год, в Харькове было 2009-2011 годы были тяжелыми для ГЭТ. В общем в разных хозяйствах ГЭТ по разному.

Цитата (Aztec, 27.02.2025):
> Не будь у руля там идиоты, то продлили бы 51 в тот же старый аэропорт на постоянной основе (если это из-за расстояния действительно всё).
А сейчас линия в посёлок Аэрофлотский частично демонтирована?

Цитата (Сантьяго, 28.02.2025):
> То есть трасса это только для водителей первого класс.

Отнюдь. В Алуштинском парке и третий выезжает - собственно, а куда им выезжать? В Ялте и (особенно) Симферополе 1 и 2 классы.

Цитата (Сантьяго, 28.02.2025):
> линия в посёлок Аэрофлотский частично демонтирована?

Ну вообще да, туда на автономном ходу ездят.

Цитата (Сантьяго, 28.02.2025):
> Даже те водители которые работают много лет, далеко не у всех есть первый класс.

Всё зависит от политики предприятия в этом направлении. Ситуация неоднородна: на одном предприятии курсы на повышение классности проводят раз в квартал, а в каких-то раз в пятилетку. А где-то вообще классность могут повысить автоматически всем, кто не имел серьёзных залётов в течение нескольких лет. И опять же, о залётах... нарушение ПТЭТ, ПДД и трудовой дисциплины не имеют уже такого решающего значения при отправке на классность, как, например, индивидуальные финансовые показатели. Вообще, если раньше водитель троллейбуса 1 класса полностью соответствовал своей квалификации в отношении к специальности, машине, то в наше время смотришь на отдельных водителей с высокой классностью и думаешь:"Как им вообще руль-то доверили?"

Цитата (Сантьяго, 28.02.2025):
> Есть предприятия ГЭТ, куда в 90-ые года попасть работать без большого блата было фантастикой

Это где такие предприятия были?
Насколько знаю, со всего бывшего Союза стремились в Москву. Но Москва, в том-то и дело, принимала всех.

Цитата (Виктор Селезнев, 28.02.2025):
> В Алуштинском парке и третий выезжает - собственно, а куда им выезжать?

Кроме городского маршрута №2 в Алуште, остаються только пригородные маршруты.

Цитата (Андрей96, 28.02.2025):
> Это где такие предприятия были?

В таких городах как: Пятигорск, Волжский может ещё есть примеры.

Цитата (Сантьяго, 02.03.2025):
> Кроме городского маршрута №2 в Алуште, остаються только пригородные маршруты.

В советское время новички работали на чистом 53 (без 55). В девяностые их ставили на симферопольскую единичку, куда сейчас алуштинский парк не имеет нарядов.

Но примерно через год-полтора работы всё равно проходили стажировку на трассу и могли работать на любых маршрутах, включая 51, 52, 54 и 55.

Отличие от Ялты и Симферополя в том, что в указанных городах достаточно городских нарядов. Впрочем, в Ялте было немало водителей 2 класса постоянно работающих на трассе, а очень изредка туда мог попасть и третий. В Симферополе тоже второй класс на трассе работал, особенно в летнее время.

При этом наиболее квалифицированными трассовыми водителями невзирая на классность были как раз алуштинские. Просто потому, что на трассе работали постоянно. Впрочем, к ялтинским нареканий тоже было не слишком много. А вот симферопольцы нередко попадали на трассу только летом и невзирая на классность совершали порой совершенно глупые ошибки (например, при прохождении спецчастей), либо - другой вариант - вели троллейбус весьма боязливо и собирали колонны коллег сзади себя. Причем для двадцатого века это, пожалуй, было даже более характерно, чем для двадцать первого. Причина в том, что в летнее время (июль и август) городские маршруты Симферополя тупо оголялись, а выпуск на трассу резко увеличивался именно симферопольскими нарядами.