Какой приятный цвет у состава!

Интересно, а мвм будет делать новые тележки?

Похоже МВМ решил бросить эту идею. Да и были отзывы, что тормозной путь увеличивается с дисковыми тормозами при замещении.

Почему 725.2, а не .5?

А почему .2? Судя по тому, как давали индексы 81-722, они должны соответствовать номеру линии: 81-722.1 для КВЛ, 81-722.3 для НВЛ; тогда .2 должен быть для МПЛ, а для ФПЛ должен быть .5

Цитата (ЛВС 97М, 21.04.2025):
> Почему 725.2, а не .5?

Потому что в заводской КД именно так. Проект "Балтиец-2".

Цитата (Tolya, 21.04.2025):
> Проект "Балтиец-2"

Так это ещё не говорит о том, что индекс будет именно .2, надо смотреть, какой именно индекс прописали, а не название проекта, надо тогда ждать информации с шильдиков

А как крепится фанера, закрывающая дверные проёмы? Неужто сверлят под это кузов?! Или там специально технологические отверстия под это дело предусмотрены?

Цитата (k_rusakow, 21.04.2025):
> Цитата (Tolya, 21.04.2025):
> > Проект "Балтиец-2"
>
> Так это ещё не говорит о том, что индекс будет именно .2, надо смотреть, какой именно индекс прописали, а не название проекта, надо тогда ждать информации с шильдиков

Цитата (Tolya, 21.04.2025):
> Потому что в заводской КД именно так.
"вагоны 81-725.2/726.2/727.2 проекта «Балтиец 2»".

Табличку в студию

> Потому что в заводской КД именно так. Проект "Балтиец-2".

То есть хотите сказать что Балтиец для 2 линии будет называться проектом «Балтиец 3»?)

Нет. Для обоих линий в настоящий момент будут "Балтиец-2".
Но запросто, по результатам эксплуатации 81-725.2/726.2/727.2, может родится "Балтиец-3".

Жаль не голубенький. Не получится как у Юбилейных модификацию обыграть линией.

Цитата (AntiRemmiFriz198rus, 22.04.2025):
> Жаль не голубенький

Так он для 5-й линии предназначается.

Цитата (andzis, 22.04.2025):
> Так он для 5-й линии предназначается.

Я не тупой и не дальтоник, я понимаю что это для 5 линии.
Расшифровываю: жаль, что модификация для фиолетовых Балтийцев не .5, у Юбилейных модификация зависела от линии (722.1 для первой и 722.3 для третьей), а тут традицию нарушили и решили 725.2 отправить на пятую линию.
Интересно, кроме цвета кузова у составов есть ещё какие-то отличительные особенности?

Для рядового пассажира - вопрос открытый, а по электрооборудованию отличий хватает.

Цитата (ЛВС 97М, 21.04.2025):
> Почему 725.2, а не .5?

А потому что нужно идти в хронологически правильной последовательности, а не заниматься бред как с Юбилейными.

Цитата (k_rusakow, 21.04.2025):
> Судя по тому, как давали индексы 81-722, они должны соответствовать номеру линии: 81-722.1 для КВЛ, 81-722.3 для НВЛ; тогда .2 должен быть для МПЛ, а для ФПЛ должен быть .5

Только давайте не будем забывать про проект Ермак и про поезд для 6 линии (хотя он наверное будет не изменён относительно модификации .2), поэтому .3 скорее всего Ермак

Цитата (AntiRemmiFriz198rus, 22.04.2025):
> Расшифровываю: жаль, что модификация для фиолетовых Балтийцев не .5, у Юбилейных модификация зависела от линии (722.1 для первой и 722.3 для третьей)

Когда я в поиске прописываю именно "81-725.5", выдаёт сайт СТТС со ссылкой на модель 81-725.5. Пока выдаёт. Потому что при переходе на страницу модель оказывается 81-725.2 =) Видимо кто-то успел поменять номер модели.

Доживут ли оставшиеся в живых Ем до 2026 года? Судя по стабильным поставкам Балтийцев, могут и не дожить... Что ж, ничто не вечно... А Балтиец, с точки зрения пассажира, в общем-то неплох. Главное, что не стали сокращать количество сидячих мест до неприемлемо малого. Ждём его на 5-й линии!

Цитата (Vladislav Magyarsky, 22.04.2025):
> Только давайте не будем забывать про проект Ермак

Ну да, а ещё не будем забывать и про поезда для Нижнего Новгорода

Цитата (LAZdriver, 23.04.2025):
> А Балтиец, с точки зрения пассажира, в общем-то неплох.

Смелое утверждение. Жаркий (отсутствуют кондеи), шумный (из-за отсутствия кондеев пассажиры вынуждены открывать окна), ещё раз шумный (бесполезная принудиловка ревёт так, что поезд вот-вот взлетит, ещё на середине переходов на КВЛ можно услышать, что на станции стоит Балтиец и готовится к взлёту). И отсутствуют сквозные проходы.

Цитата (Cypok, 23.04.2025):
> Жаркий (отсутствуют кондеи), шумный (из-за отсутствия кондеев пассажиры вынуждены открывать окна), ещё раз шумный (бесполезная принудиловка ревёт так, что поезд вот-вот взлетит, ещё на середине переходов на КВЛ можно услышать, что на станции стоит Балтиец и готовится к взлёту). И отсутствуют сквозные проходы.

Постоянно попадаю на Балтийцы и никогда не испытывал проблему с жарой. Жарко во всём метрополитене в целом, это да, а в вагонах хорошо.
Принудиловка ревёт на всех поездах, на которых таковая имеется, это не только удел Балтийцев.
Сколько я у различных знакомых не спрашивал "нужен ли вам сквозной проход тут?" ответом всегда было "а зачем?" Вот и я хочу спросить, а зачем?
В чём проблема сесть сразу в нужный вагон?
Если это "увеличивает пассажировместимость", я вам скажу нет. Здраво рассудите, сколько в гармони максимум поместятся человек, чтобы при этом не создавать неудобства? Всего лишь 2 человека, на 8-вагонный состав это 12 человек. Если набиться как селёдка в бочке, то 18. Собственно, эти 18 человек не могут подождать следующий поезд?
Кстати, при производственной необходимости, вагоны можно запросто расцепить и хранить на улице.
Даже интересно посмотреть, если вдруг в ТЗ внесут сквозной проход, сколько человек им будут пользоваться?

Как дети малые. Хотим как в Москве и никак больше. Модели уже 3 года - до сих пор тему мурыжат, самим-то не надоело? Просто смиритесь, что мы не как Москва, чтобы закупать нафаршированные вагоны.
Когда поставляли Юбилейные, я не слышал таких песен, которые поют про Балтийцев. Хотя у Юбилейных даже зарядок нет.

Цитата (AntiRemmiFriz198rus, 23.04.2025):
> Если это "увеличивает пассажировместимость", я вам скажу нет.

Наверное, сквозной проход был бы полезен в Петербурге на одной единственной линии, а именно на второй. Там поезда 6-вагонные, а по загрузке линия лидирует в городе, то есть провозной способности ей не хватает. Да, если посчитать по 2 человека на переход, то выйдет всего 10 человек прибавки, но по факту люди там могут стоят друг напротив друга, что даст уже 20 человек, а если набить поезд битком, то в один переход натолкается уже человек до 8, а это даст 40 человек на поезд, уже и не так мало. На других линиях какой-то острой потребность в сквозном проходе нет. Наоборот удобно, что можно выбрать себе вагон посвободнее, в который точно не перейдёт толпа из соседнего.

На 2 линии больше парность, но средняя наполняемость и вагона и состава там меньше, чем на первой. Так что еще не факт.

Цитата (Чока, 23.04.2025):
> Да, если посчитать по 2 человека на переход, то выйдет всего 10 человек прибавки, но по факту люди там могут стоят друг напротив друга, что даст уже 20 человек, а если набить поезд битком, то в один переход натолкается уже человек до 8

А вот и нет. В нынешнем межвагонном пространстве (если нафантазировать гармонь) могут разместиться только 2 человека (друг напротив друга). В лютый час пик 3-4 максимум на одну гармонь.

Цитата (Vladislav Magyarsky, 22.04.2025):
> Цитата (ЛВС 97М, 21.04.2025):
> > Почему 725.2, а не .5?
>
> А потому что нужно идти в хронологически правильной последовательности, а не заниматься бред как с Юбилейными.
>
> Цитата (k_rusakow, 21.04.2025):
> > Судя по тому, как давали индексы 81-722, они должны соответствовать номеру линии: 81-722.1 для КВЛ, 81-722.3 для НВЛ; тогда .2 должен быть для МПЛ, а для ФПЛ должен быть .5
>
> Только давайте не будем забывать про проект Ермак и про поезд для 6 линии (хотя он наверное будет не изменён относительно модификации .2), поэтому .3 скорее всего Ермак

Это не бред, а нормальная нумерация

Цитата (AntiRemmiFriz198rus, 23.04.2025):
> Сколько я у различных знакомых не спрашивал "нужен ли вам сквозной проход тут?" ответом всегда было "а зачем?"

Начнут пользоваться - понравится :)


Цитата (AntiRemmiFriz198rus, 23.04.2025):
> Даже интересно посмотреть, если вдруг в ТЗ внесут сквозной проход, сколько человек им будут пользоваться?

Будут активно пользоваться, никаких сомнений в этом нет.


Цитата (Чока, 23.04.2025):
> Наверное, сквозной проход был бы полезен в Петербурге на одной единственной линии, а именно на второй. Там поезда 6-вагонные

На Невско-Василеостровской тоже шестивагонные.

Цитата (Михаил Жуков, 23.04.2025):
> На 2 линии больше парность, но средняя наполняемость и вагона и состава там меньше, чем на первой.

Не влезть ни на одной, ни на другой. Только на МПЛ увеличить парность уже очень трудно(если не невозможно), а на КВЛ ещё можно.

Цитата (AntiRemmiFriz198rus, 23.04.2025):
> В нынешнем межвагонном пространстве (если нафантазировать гармонь) могут разместиться только 2 человека (друг напротив друга). В лютый час пик 3-4 максимум на одну гармонь.

В Москве такое уже есть, и там 2 человека и свободный проход. В пик человек 6 напихивается, при желании могут и побольше.
Ещё сквозной проход нужен для того, чтобы вентиляция работала лучше: воздух будет циркулировать по составу и будет и не настолько ужасно душно. Ещё бы влепиьт туда вентиляцию, тихие редукторы, нормально настроить медиасистему, покрасить салон не в цвет тухлой корюшки и ещё чуть-чуть по мелочи, и мы достигнем уровня НеВы (которой 13 лет!)

Цитата (k_rusakow, 21.04.2025):
> Судя по тому, как давали индексы 81-722, они должны соответствовать номеру линии

Судя по тому, как давали индексы на нормальных вагонах (НеВах), то по номеру поставки, а если смотреть на Мск, то по году поставки.

Цитата (Atlantis, 23.04.2025):
> На Невско-Василеостровской тоже шестивагонные.

Пока что там потоки не такие, как на МПЛ.

Цитата (Atlantis, 23.04.2025):
> Будут активно пользоваться, никаких сомнений в этом нет.

Наши лентяи будут только набиваться перед выходом на конечных, в пустой центр состава пойдут только умеющие смотреть дальше собственного носа. Но он нужен, ен спорю.

Цитата (ceirfem, 23.04.2025):
> Не влезть ни на одной, ни на другой.

По вечерам в час пик на МПЛ если повезет, даже сидячие места до Невского свободны, да и после не битком далеко.
В сторону Купчино еще свободнее.
А КВЛ между Балтийской и ТИ стабильно битком, что утром, что вечером.