Вторая схема из сборника схем наконец-то выходит в релиз. Раньше была идея сделать по три схемы для каждого промежутка, но в итоге было принято решение, что более целесообразно уместить все проекты на одну схему. Начнем по порядку.

В 1954 году началось проектирование трамвайной линии от центра города до Южнотрубного завода. Длина линии составляла бы 4 км. Строительство линии началось в марте 1958 года, однако что-то пошло не так, и трамвайная линия не была построена (возможные причины будут описаны дальше). Примерная и самая очевидная трассировка изображена на схеме. Как-то иначе линию вести смысла нет, да и километраж соответственно увеличивается, ведь при такой трассировке как раз суммарно получается 4 км. Примечательно, что свободное пространство на проспекте Трубников как раз может быть оставлено для трамвайной линии, что может также подтвердить трассировку. Вряд-ли это может быть совпадением. Где располагалось бы депо, к сожалению, неизвестно, да и предположить сложно. В принципе, было немало попыток построить троллейбус в Никополе. Ещё когда планировали реализовать трамвай, бывший директор ЮТЗ П.А.Трубченко внёс предложение о строительстве троллейбусного сообщения в городе, инициативу которого поддержали большинство делегатов профсоюзной конференции, из-за чего, вероятно, в угоду троллейбуса, трамвай и не был реализован. Ведь так получилось, что троллейбус был более экономически выгодным вариантом, на что намекают газетные статьи 1990-х годов. Однако и сам троллейбус в те годы, всё же, построен не был. Может быть, не хватило политической воли или чего-то ещё.

Более конкретная история Никопольского троллейбуса берет начало еще в мае 1973 года. Именно в это время городская власть обратилась в Совет Министров СССР с просьбой профинансировать строительство троллейбусной линии в городе, длина которой должна была составлять 14 км и иметь депо на 14 машиномест, в проекте котором участвовали Южнотрубный и ферросплавный заводы. Троллейбусная линия должна была проходить от центра города в микрорайоны северного и западного направлениях, соответственно 8 км до ферросплавного и 6 км до Южнотрубного заводов. Трассировка троллейбусной линии на схеме отображена в самом вероятном и очевидном варианте, заодно полностью дублируя нереализованную трамвайную линию. Единственное что неизвестно, входил ли в проект какая-нибудь небольшая разветвлённость в центре города, например, вокруг Молодёжного парка или предусматривался ли какой-нибудь оборот для более коротких маршрутов. Но, зато, как раз суммарно получается 14 км. По каким-то причинам троллейбус снова не был реализован. Линии проекта 1973 года на схеме отмечен голубым и оранжевым цветом.

К идее строительства троллейбусной линии вновь вернулись в 1992 году на фоне дефицита топлива, автобусов и к ним запчастей. В 1994 году начинается строительство троллейбусной линии от ферросплавного завода до ж/д вокзала (оранжевая и зеленая линии). Однако из-за аварийного состояния "Горбатого" моста, линию планировали временно довести только до улицы Чалого (ныне Длинная), то бишь до того самого аварийного путепровода, а уже после ремонта моста продлить троллейбусную линию до вокзала, как изначально планировалось, и потом когда-нибудь в будущем дальше в город, вероятно, по той же трассировке, что и было предложено еще в 70-е годы, что вполне было бы правильно. В том же 1994 году было принято решение построить тяговые подстанции в районе автоцеха и возле старого хлебозавода. Сами троллейбусы, вероятно, были бы импортные, отказавшись от предлагаемых днепропетровских. Несмотря на уже закупку опор контактной сети и обещание открыть троллейбусную линию уже в следующем 1995 году - открытия не случилось. По каким-то причинам работы затянулись, но продолжались. В 1995 году было установлено 170 опор из 286, началось сооружение подстанции №1, а проект подстанции №2 только завершился. Расстояние между ними составляло 4 км. Подстанция №2 должна была располагаться там же, где и троллейбусное депо - в 400 м от основной линии, на пустыре между улицами Дзержинского (ныне Святительского) и Харьковской.

При этом заезд в депо шел бы параллельно улице Дзержинского (Святительского), что частично был реализован (можно увидеть со спутника дорогу). На территории депо должен был расположиться административно-бытовой корпус с диспетчерской, крытый гараж, мойка, пожарные резервуары и складское помещение под горюче-смазочные материалы. Диспетчерская, кстати, была бы не одна. Вторая располагалась бы возле центральной проходной ферросплавного завода. Закупить в итоге должны были 10-12 троллейбусов ЮМЗ-Т2, а не что-то из "импортного", как это планировалось годом ранее. Всего на линии должно было быть 17 остановок по обе стороны, имея крытые металлические конструкции. В момент строительства, в Днепропетровск были отправлены 30 человек, которые были готовы обучиться и стать водителями троллейбусов, слесаря-механиками и электромонтерами, чтобы обслуживать новое троллейбусное хозяйство завода. Сроки перенесли, и теперь же троллейбус планировали открыть в 1996 году.

Если в 1994 году выделили всего 5 млрд. карбованцев, то уже в 1995 году общие затраты составляли 300 млрд. карбованцев. Над строительством трудился АО "Перспективный", а реконструкцией проезжей части занимался трест "Никопольстрой". Закупкой и заказчиком линии был завод ферросплавов, монтажом электрооборудования занималась никопольская организация "Агромпромэнерго" и много кто ещё. Как бы не было бы все хорошо, но в 1996 году троллейбусная система так и не заработала и была построена лишь частично. Были поставлены лишь опоры КС, была построена подстанция №1 и частично была сделана дорога в сторону будущего троллейбусного депо. Всё остальное реализовано не было. Проект захлебнулся и снова затянулся. Причиной его не реализации послужила нехватка денег, как минимум, на реконструкцию "Горбатого" моста над ж/д, а, как максимум, посчитали, что строить троллейбусную линию в таком виде нецелесообразно. С одной стороны, досконально точной причины отказа от проекта неизвестна, но с другой стороны ясно, что причины являются экономические. После, к троллейбусу в Никополе вновь не возвращались.

Вроде бы о всех нюансах я написал и какие-то исторические моменты я не упустил. Всем спасибо за прочтение. Если будут какие-то вопросы, то задавайте.

По фактам интересно, но как будто ИИ писал, такие странные ошибки местами

Цитата (K.Mikhail.S, 05.05.2025):
> но как будто ИИ писал, такие странные ошибки местами

Нет, это я в час ночи)
Я другим людям давал читать текст, мне сказали, что всё нормально.

Шкода, що тролейбусу в Нікополі тепер ймовірно не буде ніколи...

Никополь в моей памяти отпечатался как какая-то деревня... Какой там трамвай и троллейбус? :-) Кстати один из последних разов когда я ездил на скотовозе был именно Никополь.

Цитата (Аксёнов Дмитрий, 05.05.2025):
> Никополь в моей памяти отпечатался как какая-то деревня... Какой там трамвай и троллейбус? :-)

И тем не менее Доброполье, Волчанск и куча систем на Кавказе:)

> Никопольский ферросплавный завод
> НФСЗ

Странные название и сокращение. Предприятие известно как Никопольский завод ферросплавов, НЗФ.

Цитата (I.L., 06.05.2025):
> Предприятие известно как Никопольский завод ферросплавов, НЗФ.

Не знаю почему я решил его назвать НФСЗ. Проверил, действительно НЗФ. Моя ошибка...
На схеме исправлю название.