В перспективе планируется отдать Калужский троллейбус в концессию с использованием данного типа машин? Или испытания в качестве перспективной модели для обновления ПС?

Будет хорошо, если рассматривают синару, как перспективную модель для закупок, но концессия...

Судя по тому, что сейчас в Челябинске творится, сколько синар стоит разграбленных на конечных, какие интервалы, лучше уж самим троллейбусы закупать, чем отдавать синаре. Да и смасл концессии есть только в том случае, когда у города нет денег на восстановление инфраструктуры. На новый ПС у "Калужского троллейбуса", как видим по их космическим пазикам деньги есть. По КС, судя по калужским фото, состояние удовлетворительное, хотя, может я и ошибаюсь.

И конечно ПС. В Калуге так исторически сложилось, что сохранено очень много модификаций ЗиУ 9. Насчёт музея, то есть его создания, я ничего сказать не могу. Могут сделать как в Челябинске, а могут просто всё порезать... Так что если есть планы концессии, стоит задуматься об истории троллейбусной системы, потому что если этого не будет и нагрянет концессия, скорее всего пойдут по самому простому плану: всё, что низкопольные передать в какой-нибудь Воронеж, всё остальное затащить на конечные, списать и порезать...

Опять же всё зависит от города. В том же нижнем Новгороде с троллейбусом всё очень плохо, и там концессия - это единственный вариант спасения троллейбуса от гибели. Здесь же на троллейбус настроены нормально, вроде как хотят закупать новье, не так давно, в сравнении с другими городами новую линию открыли, и не просто отрезок, а полноценную линию. Так что остаётся только пожелать удачи с обновлением, а также сохранения ретро и создания музея.

Цитата (Trolleybus E, 14.05.2025):
> и там концессия - это единственный вариант спасения троллейбуса от гибели.

С чего вдруг? В Нижнем целенаправленно оставляли одно депо с троллейбусами, в остальных поменяли рогатых на безрогие электробусы. Сейчас пригнали такую же Синару с целью посмотреть, стоит ли обновлять парк троллейбусов такими машинами. Иными словами, в Нижнем троллейбус вполне может сохраниться в текущем формате, в виде районного транспорта в одном из районов.

Цитата (Чока, 14.05.2025):
> В Нижнем целенаправленно оставляли одно депо с троллейбусами, в остальных поменяли рогатых на безрогие электробусы.

По-моему, не так всё было. В Нижнем целенаправленно закрывали троллейбус, но со временем поняли, что электробус нельзя просто так достать из коробочки, и он заработает. Иными словами, гладко было на бумаге, да забыли про овраги.
То есть, откусили огромный кусок маршрутной сети под электробусы и захлебнулись. Да и водителей по щелчку пальцев на электробусы не наберёшь, а закрыть всё разом, по-собянински даже бюджет региона не позволит. Поэтому и _временно_ оставили одно троллейбусное депо без каких-либо планов по развитию.
Что будет сейчас пока не известно. Остынут ли головы у руководства, появится ли трезвый взгляд на результаты погрома и на баланс в сухом остатке - это тоже пока не понятно. Ясно только одно, что разрушить работающую систему легко, а создать ей замену сложно и дорого.

В очередной раз убеждаюсь, что в стране «Синары» нынче сделались весьма модными. Уже запутался, какой по счёту город опробывает данную модель...

Сейчас речи о концессии в Калуге не идёт, будут обновлять ПС своими силами. Этот троллейбус только для испытаний, возможно будут куплены другие модели.
Цитата (Trolleybus E, 14.05.2025):
> По КС, судя по калужским фото, состояние удовлетворительное, хотя, может я и ошибаюсь.

Да, состояние КС удовлетворительное, все спецчасти были в недавнем времени обновлены.

Цитата (Электроник, 14.05.2025):
> В очередной раз убеждаюсь, что в стране «Синары» нынче сделались весьма модными. Уже запутался, какой по счёту город опробывает данную модель...

Для Синары Калуга - домашний регион фактически, у нас в области четыре завода СТМ (один правда сейчас встал на консервацию) + самый крупный банк региона тоже принадлежит Синаре. Даже удивительно, что это не началось раньше.