На передней двери индикация "открыта". А на средней как трактовать?

Цитата (СтаС, 14.05.2025):
> На передней двери индикация "открыта". А на средней как трактовать?

Нажата кнопка выхода

Цитата (MaximNN, 14.05.2025):
> Цитата (СтаС, 14.05.2025):
> > На передней двери индикация "открыта". А на средней как трактовать?
>
> Нажата кнопка выхода

Кнопка выхода та, которая "заказ остановки по требованию" или та, которая "индивидуальное открывание дверей"?

Цитата (СтаС, 14.05.2025):
> Кнопка выхода та, которая "заказ остановки по требованию" или та, которая "индивидуальное открывание дверей"?

Вроде по требованию.

Но в целом кабина по моему одна из лучших, которые есть на российских троллейбусах. И мультируль есть, и кнопки качественные, и пластик тоже вроде бы не самый дешёвый, и, самое главное, дисплей информативный и красиво смотрится.

По кнопкам отдельный плюс, так как сейчас конструктивно удобно и выгодно ставить цельные панели с мембранными кнопками, а тут более понятные и удобные водителям механические.

По приборке отдельный + в карму для производителя! А почему никто не отметил прекрасную и удобную пусковую педаль как на Зиу?! Везде сейчас ставят убогий маленький огрызок в виде «педали» от ваза (точнее для ваза) В легковом авто это еще как-то более менее удобно за счет абсолютно иной посадки водителя, но в троллейбусе совершенно нет

Цитата (MrRok1s, 14.05.2025):
> И мультируль есть,

Хорошо, если кнопки на этом мульти руле работают. А то вот в электробусах Сириус тоже мультируль, но кнопки отключены.

Цитата (Дмитрий Максимов, 15.05.2025):
> А почему никто не отметил прекрасную и удобную пусковую педаль как на Зиу?! Везде сейчас ставят убогий маленький огрызок в виде «педали» от ваза (точнее для ваза) В легковом авто это еще как-то более менее удобно за счет абсолютно иной посадки водителя, но в троллейбусе совершенно нет

В чём удобство напольной педали? Я за 14 лет работы на автобусах мог сравнить, и скажу, что подвесная педаль намного удобнее для работы, нога не устаёт. Вряд ли специфика троллейбуса в этом вопросе отличается от автобуса.

Цитата (Molchun, 15.05.2025):
> Хорошо, если кнопки на этом мульти руле работают

Должны работать. Монитор не сенсорный, перемещение по меню с этих кнопок.

Цитата (Molchun, 15.05.2025):
> В чём удобство напольной педали? Я за 14 лет работы на автобусах мог сравнить, и скажу, что подвесная педаль намного удобнее для работы, нога не устаёт. Вряд ли специфика троллейбуса в этом вопросе отличается от автобуса.

Или Вам просто не повезло с эргономикой оных...

Но напольная педаль (особенно, если она длинная/широкая, под правильным углом), действительно более удобна. Поэтому, нельзя не согласиться с
Цитата (Дмитрий Максимов, 15.05.2025):
> и удобную пусковую педаль
Цитата (Дмитрий Максимов, 15.05.2025):
> Везде сейчас ставят убогий маленький огрызок в виде «педали» от ваза (точнее для ваза) В легковом авто это еще как-то более менее удобно за счет абсолютно иной посадки водителя, но в троллейбусе совершенно нет

Например, на незабвенных троллейбусах "Шкода" (ранних серий) педалей аж три. И в "9Тр" они тоже "как бы полуподвесные" (хотя рычаги "уходили в пол"), с каким-то слишком крутым наклоном "пятаков" - нога в основном пяткой упирается в полик и лишь носок лежит на педали. За длинную смену на такой машине, стопы и голени испытывают нехилую такую нагрузку. Водители старались при любой возможности ставить стопы ног на полик, женщины (и некоторые мужчины) "плясали" по ним "на носочках" (хотя на пневмотормозе это воспрещалось).

А вот уже на "14Тр" "почти отдыхаешь" (и даже "пневмотормозная нога" не особо уставала), стопы удобно размещались на всей поверхности педали...
На автобусах, что-то подобное было у "МАНа", "Икаруса", "ЛАЗа" и др.

Хотя, это скорее из серии "фломастеров", кому что нравится...

А религия не позволила педали с правой стороны расположить?

Цитата (НикНикович, 15.05.2025):
> Или Вам просто не повезло с эргономикой оных...
>

Или вы пишете их чужого опыта, в отличие от меня ...
Я почти 6 лет проработал на ЛиАЗ 5292.60 с напольной педалью газа. И именно в нём приходилось использовать деревянную подставку под ногу, чтобы пятка могла опираться. Я сижу за рулём высоко, не опускаю сиденье до пола, как некоторые, и без подставки моя правая нога при нажатии на напольную педаль постоянно оказывалась на весу. Это очень нагружает ногу за несколько часов работы. С напольной педалью не требуется подставок под пятку, на неё жмёшь так же, как в легковой машине, и нога при этом в воздухе не висит.

А водители троллейбусов просто привыкли только к напольным, им не с чем сравнить. Вот и думают, что это удобнее.

Цитата (Molchun, 16.05.2025):
> ЛиАЗ 5292.60 с напольной педалью газа. И именно в нём приходилось использовать деревянную подставку под ногу

Цитата (Molchun, 16.05.2025):
> С напольной педалью не требуется подставок под пятку

Так требуется или не требуется?

Цитата (Molchun, 16.05.2025):
> Или вы пишете их чужого опыта, в отличие от меня ...

Как раз таки даже личный ("не диванный") опыт имеется...


Цитата (Molchun, 16.05.2025):
> А водители троллейбусов просто привыкли только к напольным, им не с чем сравнить. Вот и думают, что это удобнее.

Как Вы думаете, водители троллейбусов, а затем и автобусов, имеют достаточный опыт для сравнения/сопоставления?

Именно поэтому придерживаюсь "теории фломастеров")))

Вообще, если вспоминать приведенные здесь примеры... У 9тр по сравнению с современной легковой педали туговаты. И действительно нога для преодоления этого сопротивления находится порой в неестественном положении. Другой вопрос, что в те времена примерно везде так и было. Если сравнивать не с современной легковой, а с каким-то Москвичом-408, то ничего особенного. У 14тр педали действительно хорошие - лёгкие, эргономичные. Впрочем, дамы на каблуках всё равно жаловались :)))). Что довольно забавно с учётом того, что на других машинах того времени им без вариантов приходилось переобуваться в тапочки.

Цитата (Molchun, 16.05.2025):
> водители троллейбусов просто привыкли только к напольным, им не с чем сравнить

Сейчас не так много водителей троллейбусов, у которых нет больше вообще никаких категорий :).

А открытие дверей на мультируль не продублировано?
Это ж вообще имба будет

Цитата (Виктор Селезнев, 16.05.2025):
> Так требуется или не требуется?

Оговорка, конечно же с подвесной педалью подставка не нужна.

Цитата (НикНикович, 16.05.2025):
> Именно поэтому придерживаюсь "теории фломастеров")))

Ну хорошо, сойдёмся на том, что действительно люди разные.

Цитата (Виктор Селезнев, 16.05.2025):
> Сейчас не так много водителей троллейбусов, у которых нет больше вообще никаких категорий :).

Вот это и удивительно для меня. В легковой всем удобно подвесную педаль жать, а в троллейбусе неудобно ... Странно.

Цитата (Molchun, 17.05.2025):
> В легковой всем удобно подвесную педаль жать, а в троллейбусе неудобно ... Странно.

Так потому, что не это ключевое. В приведенном примере со Шкодами у 9тр была нормальные для своего времени педали, но в целом они были так себе - маленькие (на них ещё грубо говоря надо попасть ногой), туговатые, под не самым удобным углом. Напротив, на 14тр были педалища под форму ног, с которых иные водители и ноги не особо убирали. И вообще манера их использования у разных водителей была разной, но в том и дело, что все варианты были допустимы, включая всякие извращения типа тех же каблуков ;). То есть, что называется - найди свой способ и работай в удовольствие. При этом точно так же существуют удобные не напольные педали, как в тех же современных легковых, ну и наверно неудобные напольные тоже. В общем, это явно не единственный критерий.

А можно же круиз-контроль теоретически поставить на тот же трассовый троллейбус?

Можно на любой, был бы пункт в ТЗ. С точки зрения тягового привода никаких проблем.

Цитата (Mikhail1936, 17.05.2025):
> А можно же круиз-контроль теоретически поставить на тот же трассовый троллейбус?

Можно, только смысл? Троллейбус на трассе Симферополь - Ялта (или какую Вы имеете в виду?) практически нигде не держит долго постоянную скорость из-за многочисленных поворотов и довольно сложной дорожной обстановки, особенно сейчас с множеством светофоров. А если и держит (обычно такое бывает при переполненном салоне), то она весьма низкая. Обычно круиз-контроль подразумевает всё же скорость нормальную и применяется, как правило, на длинных прямых участках без многочисленных объектов типа пешеходных переходов.