Ещё на предыдущих фото заинтересовало: а что это за розовые прокладки стрелок и крестовины? Теплоизоляция обогрева?

Цитата (ARTём, 03.06.2025):
> Ещё на предыдущих фото заинтересовало: а что это за розовые прокладки стрелок и крестовины? Теплоизоляция обогрева?

Если обогрев у стрелки есть, то да, а так вообще это в целом изоляция всей конструкции стрелки от бетона. Чтобы бетон не попал куда не нужно.

02.06 гулял по центру, зашёл на стройку посмотреть. Видел, как обкатывали разворот. Так, что скоро поедем.

Цитата (Andrew Gri-Shen, 04.06.2025):
> 02.06 гулял по центру, зашёл на стройку посмотреть. Видел, как обкатывали разворот. Так, что скоро поедем.

Ну разворот уже используется, только трамваи не останавливаются на остановке, Чистые пруды

На знал

Цитата (ARTём, 03.06.2025):
> а что это за розовые прокладки стрелок и крестовины?

Обычный пеноплекс. Как уже ответили - чтобы бетон не залился куда не надо.

Зря конечную без путевого развития оставляют. Еще один путь на всякий случай не помешал бы, ведь петля на Покровских воротах в качестве запасной использоваться уже не сможет.

На ЧП второй путь физически не вписать. Вероятно поэтому его там никогда и не было. Да и вообще все петли на Бульварах изначально были однопутными...


Цитата (kirill.vladtram, 04.06.2025):
> ведь петля на Покровских воротах в качестве запасной использоваться уже не сможет.

Почему это?! Как раз наоборот - со стороны Каланчёвской можно даже регулярный маршрут там оборачивать.

Да, конечно бетонная технология для Москвы выглядит очень непривычно.

Ещё надо посмотреть, как она себя покажет в наших условиях...
Помню, как в 00-х технологию БКВ превозносили, как "прогрессивную" и "иной цивилизационный уровень". Пламенный "Привет!" Строгинскому мосту, Волоколамскому от Гидропроекта до Панфилова, участку у ТСХА...

Цитата (ARTём, 05.06.2025):
> Ещё надо посмотреть, как она себя покажет в наших условиях...
> Помню, как в 00-х технологию БКВ превозносили, как "прогрессивную

Имхо, но куда лучше. Вся проблема бкв в том, что она быстро приходит в негодность из-за того, что сами рельсы слишком слабые из-за их малой общей высоты, из-за этого она в разы быстрее волнообразным износом покрывается. А также еще ее быстрый износ наступает из-за движения по бкв автотранспорта. Сужу по Туле, небольшой участок в центре, где по бкв не ездят машины находится в очень хорошем состоянии, чем там, где машины ездят по ней. А здесь получается так, что несущая плита находится в самом низу, к которой рельсы крепятся, а сверху просто залит бетон между рельсами, и этот слой несущей способности не несёт для пути. Справедливости ради, когда у нас эту недотехнологию бкв внедряли, никто и не хотел учесть опыт Венгрии, где довольно быстро от своей же технологии отказались, так как поняли, что всё то, что было задумано при разработке, ничего не соответствует действительности, как происходит по факту. Что оно получается одноразовой технологией, не подлежащей ремонту и приходящая в негодность куда быстрее всех других технологий, где используются обычные классические рельсы.

Цитата (ARTём, 05.06.2025):
> Пламенный "Привет!" Строгинскому мосту, Волоколамскому от Гидропроекта до Панфилова, участку у ТСХА...
Самое интересное, что с первым таки регулярно пытаются что-то сделать, но делают это максимально кустарно: тупо меняют куски рельс, естественно нигде не сваривая их, отчего в целом, такой ремонт практически бесполезен + недавно стал замечать там скорее всего следы замен и самих плит, хотя опять же какой-то практической пользы от этого не видно

Цитата (Krezot, 05.06.2025):
> естественно нигде не сваривая их

А в бкв вы их и не сможете сварить, когда оно в плите, так как физически не подлезешь для обварки стыка. Бкв еще "славится" одним из своих недостатков, как тот факт, что при попытке распрессовки рельса, оно выдирается вместе с корнями - со своим металлическим желобом, в котором оно, собственно, и запрессовано. То есть, помимо превращения в труху самого желоба плиты, так и разрушение бетона плиты. Так что бкв это само по себе огромный недостаток.