a справа это метро ?

Думаю это электричка.

Трамвай прикольный. У него больше вынос в середине, но меньше в свесах. В принципе два таких вагона, с увеличенной базой, и в Питере на кривой разъедутся. Но только если все вагоны разом поменять на такие: обычный вагон с таким не разъедутся.
Это к чему я... Больше низкопольной площади можно замутить.

Цитата (denver, 29.08.2009):
> Думаю это электричка.


Цитата (denver, 29.08.2009):
> Думаю это электричка.

Судя по данным из Википедии, в Мацуяме нет метро. Так что вы правы. А вот ПС интересный. Такое ощущение что этот вагон одинаково пригоден как для метро так и для линий электропоездов (надо только соответствующий токосьём установить).

Интересно так-же то, что КС одинаковая как для трамвая так и для этого поезда, что намекает на одинаковое напряжение.

вообще на Ежей похожи чем-то

Интересно знать, каковы могут быть принципиальные отличия подвижного состава "для электричек" и "для метро"

Цитата (Артём Светлов, 30.08.2009):
> Интересно знать, каковы могут быть принципиальные отличия подвижного состава "для электричек" и "для метро"

Где-то за пределами бСССР различий может не быть совсем. А вот в бСССР виды рельсового транспорта сильно разграничены. сравните например того-же ЕЖа и ЭР2 :))

Цитата (jura2102, 29.08.2009):
> Интересно так-же то, что КС одинаковая как для трамвая так и для этого поезда, что намекает на одинаковое напряжение.

Думаю не обязательно, там ведь секционы стоят.

Если присмотреться, то на трам КС стоят изоляторы до пересечений. Т.е. трамвай проходит всё это расстояние по обесточке.

а почему ж тогда в рашке испокон веков заведено, что ж-д и трамвайная КС не могут пересекаться на одном уровне? ведь всего и делов то - поставить изоляторы и можно не строить виадуки и тоннели ;)

если под "рашкой" подразумевается Россия - то Вы не правы: как минимум в Питере есть пересечение в одном уровне

Цитата (jura2102, 29.08.2009):
> Такое ощущение что этот вагон одинаково пригоден как для метро так и для линий электропоездов (надо только соответствующий токосьём установить).

Так и есть. В Токио есть линии метро интегрированные с ж/д. В принципе такое могло бы быть и в б.СССР, если бы в 1930-х при строительстве московского метро проект не удешивили и не уменьшили до нынешного габариты туннелей и ПС. А токосъём непринципиален. Много где в мире в метро используют верхний токосъём.

Цитата (eskimozzz, 30.08.2009):
> а почему ж тогда в рашке испокон веков заведено, что ж-д и трамвайная КС не могут пересекаться на одном уровне?

Потому что высота контактного провода разная и напряжение сильно отличается. Если трамвай после своих 550V заедет на ж/д -3000V, боюсь вагон может сгореть. А уж про ~25000V вообще молчу :)

Цитата (bugoga, 30.08.2009):
> если под "рашкой" подразумевается Россия - то Вы не правы: как минимум в Питере есть пересечение в одном уровне

Не правда. В России нет пересчений линий ГЭТа с электрифицированными ж/д - это запрещено. Раньше такое было в Ростове-на-Дону у пригородного вокзала, но там на ж/д отсутствовал контактный провод и электрички проходили переезд выбегом с опущенными токоприёмниками.

Но электричка справа - жесть... Я имею ввиду не характеристики, а то, что нету юбок на колёсах, что не характерно для городского электротранспорта. Короче - некрасиво... :-/

Цитата (bugoga, 30.08.2009):
> если под "рашкой" подразумевается Россия - то Вы не правы: как минимум в Питере есть пересечение в одном уровне

а покажите мне это пересечение, именно контактных сетей, а не рельсов :)
Цитата (Роман Агапитов, 30.08.2009):
> Потому что высота контактного провода разная и напряжение сильно отличается. Если трамвай после своих 550V заедет на ж/д -3000V, боюсь вагон может сгореть. А уж про ~25000V вообще молчу :)

я в курсе :) мой вопрос был скорее риторически-ироническим и адресован к Ивану, который сами видели что написал.

Цитата (Роман Агапитов, 30.08.2009):
> Не правда. В России нет пересчений линий ГЭТа с электрифицированными ж/д - это запрещено.

а в районе ЛЭМЗа разве не электрифицированная? скорее всего я ошибся, но казалось что электрифицированная :-(

Да, ж/д ветка в районе ЛЭМЗ неэлектрофицированная.
Из электрофицирования ЖД, в Питере закрыли троллейбусную линию на Краснопутиловской улице в 2000 году. Вроде обещали восстановить после постройки путепровода на этой улице, но это так и осталось обещаниями...

У ЛЭМЗа, на Благодатной, Дальневосточном, Обуховской Обороны, Кондратьевском, Косой - это всё подъездные пути к предприятиям и все они неэлектрифицированы.

А в Японии колея одинаковая трамваев,ж\д и метро ?

В Японии используют две колеи - 1067 и 1435. В Токио часть линий метро (более старых) 1067, часть линий (более новых) 1435. Ж/д тоже - старые линии 1067, скоростные Синкансен 1435. По трамваю данные не искал, но думаю, трамвай в Японии на "традиционной" для них колее 1067.

Цитата (ZiU-9, 30.08.2009):
> Если присмотреться, то на трам КС стоят изоляторы до пересечений. Т.е. трамвай проходит всё это расстояние по обесточке.

Судя по конструкции, это не изоляторы, а сериесные контакты. Думаю, что их назначение в том, чтобы знать находится ли какой-нибудь вагон на пересечении или нет.

Цитата (Роман Агапитов, 30.08.2009):
> В Японии используют две колеи - 1067 и 1435. В Токио часть линий метро (более старых) 1067, часть линий (более новых) 1435. Ж/д тоже - старые линии 1067, скоростные Синкансен 1435. По трамваю данные не искал, но думаю, трамвай в Японии на "традиционной" для них колее 1067.

СПАСИБО!!!

А в Москве ветка к Электрозаводу, когда была электрифицированной, как-то ведь пересекала трамвайную линию на Преображенском валу!

Цитата (Роман Агапитов, 30.08.2009):
> Если трамвай после своих 550V заедет на ж/д -3000V, боюсь вагон может сгореть. А уж про ~25000V вообще молчу :)

Это если трамвай не двухсистемник :)

А вот что касается данного фото, то мне почему-то кажется что у этого трамвая сеть не 550V а с более высоким напряжением, что вполне возможно, ведь даже всем известные Татры Т3 для какого-то города делали под 750V

Цитата (Юрий Мадорский, 30.08.2009):
> Судя по конструкции, это не изоляторы, а сериесные контакты.

Судить не очень просто. Но склоняюсь к мысли, что это именно изоляторы. На "поддерживающем" проводе тоже изоляторы как раз над этими странными.

> Думаю, что их назначение в том, чтобы знать находится ли какой-нибудь вагон на пересечении или нет.

С данным трамваем получится, что морда вагона уже уехала, а пантограф только прошёл входной контакт :)
Кстати, заизолированы и сами крестовины-пересечения проводов. На ж/д направлении над этими крестовинами сделаны шунты. А трамвай всю эту хрень проходит, всё-таки, выбегом.

Мне кажется, если делать пересечение трамвая и жд, то логичнее, чтобы на выбеге проходили пересечку именно жд вагоны.
Во-первых, у трамвая инерция меньше, чем у поезда, соответственно, вероятность застрять больше. А если рядом нету никаких станций, то поезда будуть проходить такие пересечки даже не замечая их, как проходят секционники.
Во-вторых, если поезд даже и застрянет, то это полбеды, трамвай остановиться, а вот если застрянет трамвай...

>
> Где-то за пределами бСССР различий может не быть совсем. А вот в бСССР виды рельсового транспорта сильно разграничены. сравните например того-же ЕЖа и ЭР2 :))

Разница небольшая, причина различий в том, что в СССР электрички, называясь пригородными поездами, на самом деле такими в основном не были(рейс в 100-150 км - это уже кагбэ не пригородная дистанция), соответственно, они имели более комфортные кабины для машиниста и помощника, а также меньшее удельное количество дверей, более мягкое ускорение.
А вот для действительно пригородных дистанций(пару десятков км) как раз подошел бы Еж с пантографом, ИМХО.

Вот здесь указана модель вагона "Type 2100 tramcar": http://en.wikipedia.org/wiki/Iyo_Railway

А вот ещё фотографии:
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e4/Iyotetsu2107.JPG
http://farm3.static.flickr.com/2633/3757991286_d76401b37a.jpg
http://www.holidaycountries.com/travel/travelresimler/JAPAN/ya9vx/7a10bfcbc60134cded138445a2d92cae.jpg