В прошлую пятницу, 24 октября, губернатор Белгородской области Вячеслав Гладков обсуждал с министром транспорта области Сергеем Евтушенко параметры профильных расходов в проекте регионального бюджета на 2026 год и на плановый период 2027-2028 годов.

По информации, предоставленной мне Минтрансом Белгородской области, транспортная реформа в Старом Осколе не заложена в региональный бюджет по формальной причине принадлежности расходов к местному бюджету. Специалисты министерства лишь оказывают "необходимую консультационную и методическую поддержку в организации транспортного обслуживания населения".

Источник: https://vk.com/wall639631882_1887005?thr...1888977

Выводы делайте сами.

P.S. Муниципалитет на текущий момент так и не получил полный контроль в ООО "Скоростной трамвай". В повестке дня октябрьской сессии горсовета (планируется на 31 октября) вопрос о трамвае не стоит.

Администрация Старого Оскола разместила проект городского бюджета на 2026 год и на плановый период 2027 и 2028 годов.

Транспортные расходы составят 282,2 млн руб., на 7% меньше 2025 года.

Источник: https://oskolregion.gosuslugi.ru/ofitsia...60.html

Будущее трамвая теперь перестало быть туманным: транспортная реформа не заложена ни в региональном, ни в местном бюджетах. Вопрос о дальнейшей работе предприятия, предполагаю, решится учредителями к завершению отчётного периода либо в декабре текущего года, либо в конце марта следующего.

Цитата (jancsi_frenkel, 01.11.2025):
> Транспортные расходы составят 282,2 млн руб., на 7% меньше 2025 года.

Просто смешно, этой суммы едва хватит на мелкий ремонт дорожного покрытия. О крупных проектах просто стоит забыть. Я ведь правильно понимаю, что туда входит как дорожная инфраструктура, так и общественный транспорт?

Цитата (_NefazFan_, 01.11.2025):
> Я ведь правильно понимаю, что туда входит как дорожная инфраструктура, так и общественный транспорт?

Только общественный транспорт, с учётом инфляции реальные расходы на его содержание уменьшатся примерно на 25% к уровню цен в январе нынешнего года.

Цитата (jancsi_frenkel, 01.11.2025):
> Будущее трамвая теперь перестало быть туманным: транспортная реформа не заложена ни в региональном, ни в местном бюджетах.

В итоге трамвай идёт к закрытию?

Цитата (Сантьяго, 02.11.2025):
> В итоге трамвай идёт к закрытию?

Честное слово, вам лишь бы что-то закрыть) Будем следить за развитием событий и узнаем.

Цитата (Сантьяго, 02.11.2025):
> В итоге трамвай идёт к закрытию?

Теперь уже более определённо: по бюджетным планам не видно реальных стремлений к передаче трамвая от комбината на полный баланс города и к проведению транспортной реформы в 2026 году.

Городская администрация уже проводит конкурс примерно на 90% действующей сети автобусных маршрутов вновь по нерегулируемым тарифам. Победитель по всем лотам ожидаем - монопольный агрегатор маршруток. Результаты будут объявлены после 15 ноября.

НЦКТП Минтранса России должен к концу декабря нынешнего года подготовить проект новой маршрутной сети, до конца февраля 2026 года пройдут публичные слушания (как они обычно проходят, это - отдельная история).

Вполне вероятно, что в связи с падением пассажиропотока из-за запуска служебных автобусов ОЭМК эксперты могут обосновать отсутствие необходимости в трамвае при наличии большого количества дублирующих пригородных автобусных маршрутов в этом направлении (то, что они работают на автобусах малого класса, это уже - проблема исключительно пассажиров).

Не забываем, что деньги на проведение исследований давал именно комбинат, о чём прямо говорил глава города Владимир Жданов. Даже 16 млн руб. не смогли найти в муниципальной казне.

Новая маршрутная сеть будет утверждена и пылиться до лучших времён: у города денег не нашлось, областные власти только готовы оказывать методическую помощь, на федеральные субсидии и помощь крупного бизнеса сильно рассчитывать в нынешних реалиях не приходится.

Таков наиболее пессимистичный и, вместе с тем, реалистичный сценарий.

В целом, судьба трамвая продолжает сильно зависеть от желания комбината продолжать финансировать его работу.

Если такое стремление будет и власти будут активно настаивать, трамвай сможет проработать, может быть, ещё один календарный год, пока не завершится выборный цикл: в сентябре 2026 года пройдут федеральные выборы и истекут полномочия губернатора Вячеслава Гладкова.

По различным слухам 2024 года, именно 2027 год (без всякого обоснования) некоторые работники ОЭМК называли годом закрытия трамвая.

Цитата (_NefazFan_, 02.11.2025):
> Честное слово, вам лишь бы что-то закрыть)

Это уже стало традицией каждый год в каком-то городе России закрывается одна из систем городского электротранспорта.

Активных вакансий в ООО Скоростной трамвай на Avito больше нет:

https://www.avito.ru/brands/i208425824?src=sharing

14 ноября, в день рассмотрения заявок на автобусные перевозки по нерегулируемым тарифам, были приняты поправки в документ, регламентирующий проведение конкурса: https://oskolregion.gosuslugi.ru/ofitsia...12.html

Выдача свидетельств об осуществлении перевозок проводится на срок не менее пяти лет с возможностью неоднократного продления на аналогичный период. Аннулирование свидетельств возможно только в случае упразднения маршрутов.

Опубликован протокол вскрытия конвертов с заявками: https://oskolregion.gosuslugi.ru/deyatel...19.html

В основном документы на лоты подавал монопольный агрегатор маршруток, заявленный как простое товарищество ООО "Трансальянс" и группы ИП. Есть три случая подачи заявок от муниципального автобусного парка и шесть - от трамвайного депо. Имеются несколько лотов без заявок.

Исходя из документов, ООО "Скоростной трамвай" имеет в своём распоряжении как минимум 11 машин большого, 5 - среднего и 13 - малого класса.

Результаты рассмотрения заявок на данный момент не опубликованы.

я насчитал 80тс у скоростного трамвая(при 115 указанных в наличии от мк до бк) и 45у мбу(при 196шт в наличии), необычные заявки и такие же цифры

Цитата (Ragnar L, 15.11.2025):
> я насчитал 80тс у скоростного трамвая(при 115 указанных в наличии от мк до бк)

У Скоростного трамвая и раньше была лицензия на автобусные перевозки, как раз 31 октября оформили новую, следует из данных ЕГРЮЛ.

Откуда появился собственный автопарк, не дают ответа ни жёлтый сайт, ни открытые источники.

Общее количество ТС, вероятно, указано с учётом трамвайных вагонов, тогда необходимо вычесть 78, всё равно получается невероятное число в 37 автобусов (для сравнения - у материнской компании ОЭМК на балансе АТЦ имеется 60 машин).

Мои предположения: либо пытаются создать искусственную олигополию на рынке перевозок путём распределения маршрутчиков между Трансальянсом, Скоростным трамваем и МБУ, либо заявки являются имитацией конкуренции и будут отклонены в связи с некорректностью данных.

Цитата (jancsi_frenkel, 15.11.2025):
> Есть три случая подачи заявок от муниципального автобусного парка и шесть - от трамвайного депо. Имеются несколько лотов без заявок.
>
> Исходя из документов, ООО "Скоростной трамвай" имеет в своём распоряжении как минимум 11 машин большого, 5 - среднего и 13 - малого класса.

Янош с математикой и восприятием у вас явные проблемы.
Скоростной трамвай - 9 заявок, у вас 6
И техники там куда более, чем вы насчитали:)
И почему вы не упомянули ИП Верютина с автобусами СК и БК?

Цитата (DHaniy_25, 15.11.2025):
> Скоростной трамвай - 9 заявок, у вас 6

Действительно, пересмотрел документ ещё раз: заявок оказалось девять. Спасибо за уточнение!

В данном контексте важна единственная деталь - сам факт неожиданного участия трамвайного депо в конкурсе на автобусные перевозки в условиях несостоявшейся (на текущий момент) полной передачи предприятия на баланс города и неопределённого будущего из-за дублирования линии СТ служебными автобусами комбината.

Остальные моменты более логичным было бы обсуждать на профильном сайте.

Цитата (jancsi_frenkel, 15.11.2025):
> факт неожиданного участия трамвайного депо в конкурсе на автобусные перевозки

В комментарии под публикацией губернатора Вячеслава Гладкова говорится о победе ООО "Скоростной трамвай" в конкурсе как о свершившимся факте (sic!). По заявлению администрации, итоги конкурса будут опубликованы в течение недели.

Источник: https://vk.com/wall639631882_1901981?reply=1902180

В местных соцсетях понемногу развивается тема конкурса, где маршрутчики утверждают о своём поражении (например, https://vk.com/wall-57874422_914317, https://t.me/okoskol/52061 и https://t.me/oskol_novosti/9791).

Возможно, что и комментарий на странице губернатора основан на слухах, источником которых, вполне вероятно, являются владельцы микроавтобусов.

Цитата (jancsi_frenkel, 15.11.2025):
> говорится о победе ООО "Скоростной трамвай" в конкурсе как о свершившимся факте

Итоговый протокол открытого конкурса на автобусные перевозки по нерегулируемым тарифам ожидается к опубликованию завтра, но уже сегодня глава города Владимир Жданов сообщил, что Скоростной трамвай становится одним из трёх перевозчиков по городским и пригородным автобусным маршрутам. С высокой долей вероятности, заявки по всем восьми лотам были удовлетворены.

В частности, сообщается, что трамвайное депо (помимо основной деятельности) с 1 декабря 2025 года будет обслуживать новый подвозящий маршрут 22 "Троицкая улица - Кинотеатр "Быль", соединяющий жилмассивы ИЖС на юго-востоке города (Пушкарские Дачи, Марышкин Лог, Вишенки и Лесная Поляна) со станцией скоростного трамвая "Микрорайон Олимпийский", а микрорайоны вдоль параллельной трамваю улицы Шухова - со станциями "Микрорайон Жукова" и "Микрорайон Солнечный" (схема маршрута: https://vk.com/oskol.city?z=photo-177046...4_28308).

Источник: https://t.me/vn_zhdanov/8620

Цитата (jancsi_frenkel, 18.11.2025):
> новый подвозящий маршрут 22 "Троицкая улица - Кинотеатр "Быль", соединяющий жилмассивы ИЖС на юго-востоке города (Пушкарские Дачи, Марышкин Лог, Вишенки и Лесная Поляна) со станцией скоростного трамвая "Микрорайон Олимпийский"

Такой подвозящий, что идти до него долго придется.
Янош, поймите одну вещь, старооскольский трамвай, кроме вас и кучки людей с пригорода, никому больше не нужен, так как большинство подвижного состава, это составы, которым сто лет в обед.
Вкладываться в его развитие никто не собирается, ОЭМК вообще от него от казался в угоду своего транспорта (и не прогадали).

А вы взяли бы и приехали в Старый Оскол и участвовали во всех вопросах по становлению ОТ. Вас уже звали на прием в администрацию. А то из Москвы легко сидеть и писать.

Цитата (jancsi_frenkel, 18.11.2025):
> Итоговый протокол открытого конкурса на автобусные перевозки по нерегулируемым тарифам ожидается к опубликованию завтра
Цитата (jancsi_frenkel, 18.11.2025):
> С высокой долей вероятности, заявки по всем восьми лотам были удовлетворены.

По результатам конкурса ООО "Скоростной трамвай" становится одним из трёх автобусных перевозчиков, наряду с ООО "Трансальянс" и МБУ "Пассажирское". Все восемь заявок трамвайного депо были удовлетворены: https://oskolregion.gosuslugi.ru/ofitsia...37.html

Цитата (jancsi_frenkel, 19.11.2025):
> По результатам конкурса ООО "Скоростной трамвай" становится одним из трёх автобусных перевозчиков, наряду с ООО "Трансальянс" и МБУ "Пассажирское". Все восемь заявок трамвайного депо были удовлетворены: https://oskolregion.gosuslugi.ru/ofitsia...37.html

Прошу прощения, это конечно вопрос не к вам. Но где же ещё 2 новых перевозчика о которых говорил В. Жданов?

Цитата (Сантьяго, 05.11.2025):
> Активных вакансий в ООО Скоростной трамвай на Avito больше нет

Вновь открыты вакансии по следующим позициям:
- слесарь по ремонту подвижного состава;
- мастер участка контактно-кабельных сетей;
- кондуктор.

Источник: https://www.avito.ru/brands/i208425824/a...9177558

Цитата (jancsi_frenkel, 19.11.2025):
> По результатам конкурса ООО "Скоростной трамвай" становится одним из трёх автобусных перевозчиков, наряду с ООО "Трансальянс" и МБУ "Пассажирское". Все восемь заявок трамвайного депо были удовлетворены: https://oskolregion.gosuslugi.ru/ofitsia...37.html

Ещё хотелось узнать, извесна ли дата вступления в силу всех изменений?

Цитата (_NefazFan_, 19.11.2025):
> известна ли дата вступления в силу всех изменений?

С 15 ноября

Цитата (_NefazFan_, 19.11.2025):
>Но где же ещё 2 новых перевозчика о которых говорил В. Жданов?

https://oskoltv.ru/news/izmenenija-v-tra...1506426

Судя по небольшому репортажу местного СМИ, новыми перевозчиками как раз таки являются МБУ Пассажирское и ООО Скоростной трамвай. Что очень странно, учитывая то, что Пассажирское является перевозчиком довольно опытным. Интересно, изменилась ли стоимость проезда с их приходом? По идее, у МБУ стоит тариф в 25 рублей по карте.

Цитата (_NefazFan_, 21.11.2025):
> Интересно, изменилась ли стоимость проезда с их приходом?

Стоимость проезда по маршрутам, работающим на нерегулируемом тарифе, не изменилась: 32 рубля по безналичному и 35 рублей - по наличному расчёту.

Стоимость проезда в скоростном трамвае также не изменилась: 35 рублей - в одной тарифной зоне и 57 рублей - в двух зонах (без различия по способу оплаты).

Цитата (_NefazFan_, 21.11.2025):
> По идее, у МБУ стоит тариф в 25 рублей по карте.

Только на маршрутах, работающих по регулируемому тарифу, и только внутри города.

!!! Администрация Старого Оскола получит полный контроль в скоростном трамвае.

Из проекта решения горсовета следует, что АО "ОЭМК им. А.А. Угарова" передаёт администрации 50,99% доли в ООО "Скоростной трамвай".

Источник: https://oskolregion.gosuslugi.ru/ofitsia...78.html

Это хорошая новость?

Цитата (Татротэсемная Чужекаретия, 25.11.2025):
> Это хорошая новость?

В краткосрочной перспективе - хорошая, хотя бы не идёт речь о закрытии предприятия.

Каким образом трамвай будет работать под полным контролем администрации города, не совсем понятно: в проекте муниципального бюджета на 2026 год транспортные расходы сокращены, а после одобрения решения должны быть увеличены как минимум в 1,5 раза, чтобы покрывать расходы трамвайного депо. Возможно, будут поправки, я за этим буду следить и здесь сообщу.

Насчёт долгосрочной перспективы судить прямо сейчас крайне сложно: развитие предприятия за счёт субсидий, так и стремительная деградация с последующим закрытием видятся сейчас как сценарии одинаковой степени вероятности.

UPD. Внеочередная сессия горсовета состоится 27 ноября. Источник: https://oskolregion.gosuslugi.ru/dlya-zh...63.html

На хорошую новость не похоже, без оэмк у них вообще не останется средств, возможно после передачи и начнется слияние в одно большое муп убыток

https://bel.aif.ru/society/details/v-sta...reformu

Янош, скажите пожалуйста, "новые перевозчики" точно приступили к обслуживанию выигранных ими маршрутов? Ибо 140 обращений из одного Оскола показывают следующую картину: Трансальянс с маршрутов ушёл, а заменить его некем. Хотелось бы узнать о текущей ситуации в городе. Заранее спасибо!

Цитата (_NefazFan_, 26.11.2025):
> "новые перевозчики" точно приступили к обслуживанию выигранных ими маршрутов?

Честно говоря, у меня пока отсутствует понимание как работают перевозки после конкурса. Лучше спросить у коллег на Фотобусе.

Количество обращений резко выросло, большая часть касается нового маршрута 55, заменившего допрейсы маршрута 33А.

Будем ждать результаты работы Евтушенко. Думаю, что на заседании правительства области в следующий понедельник он расскажет подробнее.

Цитата (jancsi_frenkel, 25.11.2025):
> Внеочередная сессия горсовета состоится 27 ноября

Кроме ратификации соглашения о скоростном трамвае, горсовет сегодня ещё примет добровольную отставку главы города Владимира Жданова. Исполнять его обязанности будет глава города-спутника Губкин Михаил Лобазнов, бывший куратор строительного комплекса Старого Оскола в 2014-2021 годах.

Источник: https://www.kommersant.ru/doc/8232126

На ход транспортной реформы кадровые изменения повлиять не должны, поскольку она готовится по поручению губернатора.

Начавшаяся в марте-апреле 2024 года эпопея вокруг будущего скоростного трамвая в Старом Осколе благополучно завершилась переходом под полный контроль города: решение окончательно принято.

Благодаря усилиям многих неравнодушных людей, в числе которых - члены редколлегии и активные участники TransPhoto, удалось убедить собственников предприятия и региональные власти сохранить уникальную трамвайную систему и начать подготовку к масштабной транспортной реформе, необходимость которой назревала уже более 30 лет.

Обращения в органы власти, участие в четырёх онлайн- и оффлайн-петициях, информационная поддержка и активное обсуждение в соцсетях сделали это возможным в условиях, когда, казалось, совсем не оставалось надежды, что голос может быть услышан.

Огромное спасибо!

Цитата (jancsi_frenkel, 27.11.2025):
> Благодаря усилиям многих неравнодушных людей, в числе которых - члены редколлегии и активные участники TransPhoto, удалось убедить собственников предприятия и региональные власти сохранить уникальную трамвайную систему и начать подготовку к масштабной транспортной реформе, необходимость которой назревала уже более 30 лет.

Молодцы ребята, не думал, что такое возможно. Жаль только, что далеко не во всех городах нет такой поддержки городского электротранспорта, даже среди активных участников данного сайта.

После передачи скоростного трамвая на баланс муниципалитета попытался узнать, собираются ли власти обновлять подвижной состав в ходе транспортной реформы.

По словам администрации города, трамвайное депо в 2014 году приняло решение полностью отказаться от закупки вагонов из-за финансовых проблем, ограничившись ремонтом имеющегося парка 71-605 собственными силами.

Начиная с 2015 года через КВР и КР прошли 12 вагонов (15, 21, 23, 25, 32, 60, 62, 85, 87), включая три двусторонних вагона (6, 64 и 66).

Таким образом, поставки новых или б/у-вагонов не предполагаются.

Источник: https://vk.com/wall651493193_30810?reply...d=30811

Цитата (jancsi_frenkel, 04.12.2025):
> По словам администрации города, трамвайное депо в 2014 году приняло решение полностью отказаться от закупки вагонов из-за финансовых проблем, ограничившись ремонтом имеющегося парка 71-605 собственными силами.
> Таким образом, поставки новых или б/у-вагонов не предполагаются.

Тревожный звоночек, ведь модернизация КВР не является панацеей. Всё равно это не новый вагон и не самый современный. После капитального ремонта трамваи останутся высокопольными, а следовательно недоступными для групп населения с особыми нуждами. Вопрос к администрации, что как и где планируется улучшать? Или это было красивое обещание для успокоения людей?

Опубликованы результаты работы НЦКТП Минтранса России по анализу общественного транспорта Старого Оскола в рамках подготовки транспортной реформы.

О скоростном трамвае и его перспективах говорится следующее:
- единовременный выпуск депо составляет 31 вагон;
- 9 из 10 подстанций требуют планового ремонта (последний ремонт всех подстанций проводился в 2009 году);
- при текущей экономической ситуации сохраняются возможности поддержки системы в актуальном состоянии до 2030 года;
- в 2026 году создаётся единое транспортное предприятие на базе трамвайного депо;
- скоростной трамвай имеет преимущество перед остальными видами ОТ за счёт высокой провозной способности подвижного состава и более продолжительного срока службы парка;
- пассажиропоток менее 500 человек в час делает систему убыточной и неэффективной;
- эксперты предлагают в долгосрочной перспективе (при наличии целесообразности и финансирования) для увеличения пассажиропотока построить линию "проспект Губкина (мкр. Рудничный) - Комсомольский проспект - Комсомольская улица - улица Прядченко - Молодёжный проспект (мкр. Майский)" со станциями "Микрорайон Рудничный", "Бульвар Дружбы", "Магазин "Яшма", "Детский мир", "Улица Ленина, "ЦРБ", "Мебельная", "Маслозавод", "ТРЦ Боше", "Молодёжная", "Микрорайон Жукова-2", "ТРЦ Маскарад" и "Тенхаус" и ответвление по Комсомольскому проспекту к микрорайону Парковый (по трассе проектируемой троллейбусной линии) со станциями "Кожвендиспансер" и "Микрорайон Парковый", впоследствии - построить второе депо на месте гаражей на улице Крутикова.

Плановые мероприятия трамвайного предприятия:
- капремонт 13,7 км контактной сети (2026 год);
- капремонт 0,67 км кабельной сети (2026 год);
- модернизация депо (2026 год);
- плановый ремонт 9 подстанций (2026-2028 годы).

Об оптимизации маршрутной сети общественного транспорта (в контексте интеграции скоростного трамвая в систему перевозок):

- вариант 1 (консервативный; сохранение роли трамвая в транспортной системе):

1) скоростной трамвай возвращается с 2026 года на регулируемый тариф при изменении расписания движения и количества подвижного состава, потребность в подвижном составе к 2030 году оценивается в 18 вагонов;

1А) планируется к списанию 28 вагонов и закупка 16 вагонов к 2030 году, план закупок по годам: 2026 - 2, 2027 - 2, 2028 - 4, 2029 - 4, 2030 - 4 вагона;

2) введение подвозящих автобусных маршрутов (регулируемый тариф, автобусы малого класса):
19 "Парковая улица - кинотеатр "Быль";
20 "Игнатовская улица - кинотеатр "Быль";
22 "Троицкая улица - кинотеатр "Быль";
55 "Набокинские сады - кинотеатр "Быль".

3) остальные городские и пригородные автобусные маршруты остаются без изменений трассировки и класса подвижного состава (кроме 2, 12А и 33), предполагается поэтапный перевод на регулируемый тариф к 2030 году;

4) дублирование трамвая пригородными автобусными маршрутами сохраняется (кроме маршрута 154 "Кондитерская фабрика - ОЭМК", который будет формально упразднён в феврале 2026 года и фактически не работает с августа 2025 года):

5) ремонт павильонов на всех станциях скоростного трамвая к 2030 году;

6) организация выделенной полосы для автобусов на проспекте Алексея Угарова вдоль участка линии скоростного трамвая "Оптовый рынок - ТЦ "Карусель" в 2026 году в обоих направлениях.

стоимость мероприятий (в ценах 2025 года):
закупка 16 трамвайных вагонов - 1,821 млрд руб.;
капремонт 13,7 км контактной сети - 100,1 млн руб.;
капремонт 0,67 км кабельных сетей - 4,89 млн руб.;
плановый ремонт 9 тяговых подстанций - 26,3 млн руб.;
перевод маршрута трамвая 1 на регулируемый тариф (2026-2030 годы) - 2,547 млрд руб.;
перевод маршрута трамвая 3 на регулируемый тариф (2026-2030 годы) - 160,5 млн руб.
перенос автобусного парка в трамвайное депо - 114,8 млн руб.

Себестоимость работы маршрута 1 - 526,7 руб. за км, маршрута 3 - 270,4 руб. за км.

Предлагаемый выпуск вагонов на 2026-2030 годы: маршрут 1 - 8 ед., маршрут 3 - 1 ед.


- вариант 2 (магистральный; повышение роли трамвая в транспортной системе):

1) скоростной трамвай и два автобусных маршрута с 2028 года формируют магистральный каркас маршрутной сети города, образуются 22 подвозящих автобусных маршрута (вся актуальная на 2025 год маршрутная сеть упраздняется, все маршруты работают на регулируемом тарифе);

2) потребность в подвижном составе составит 24 единицы, планируется к списанию 25 вагонов и закупка 22 вагонов к 2030 году, план закупок по годам: 2026 - 6, 2027 - 6, 2028 - 4, 2029 - 4, 2030 - 2 вагона;

3) маршруты скоростного трамвая 1 и 3 объединяются в один маршрут "УСТ - ОЭМК";

4) станции скоростного трамвая Незнамово и Бабанинка становятся конечными остановками для пригородных автобусных маршрутов северо-восточного, восточного, юго-восточного и юго-западного направлений, полностью исключая дублирование трамвая автобусами на участке "Микрорайон Олимпийский - ОЭМК";

5) ремонт павильонов всех станций к 2030 году.

стоимость мероприятий (в ценах 2025 года):
строительство ТПУ в Незнамово и Бабанинке - по 16,8 млн руб. на комплекс;
закупка 22 трамвайных вагонов - 2,430 млрд руб.;
капремонт 13,7 км контактной сети - 100,1 млн руб.;
капремонт 0,67 км кабельных сетей - 4,89 млн руб.;
плановый ремонт 9 тяговых подстанций - 26,3 млн руб.;
объединение трамвайных маршрутов 1 и 3 (2028-2030 годы) - 2,552 млрд руб.;
перенос автобусного парка в трамвайное депо - 114,8 млн руб.

Себестоимость работы единого маршрута 1+3 - 422,1 руб. за км.

Предлагаемый выпуск вагонов на 2026-2030 годы: маршрут 1 - 8 ед., маршрут 3 - 1 ед.


Дополнительно для повышения эффективности работы скоростного трамвая эксперты предлагают в краткосрочной перспективе перейти на брутто-контракты и построить перехватывающие парковки, в среднесрочной перспективе - построить участок трамвайной линии на шестиполосном Молодёжном проспекте (вдоль оси, убрав по одной полосе в каждом направлении) к ТРЦ "Боше" протяжённостью 1,6 км с организацией трёх станций - "Микрорайон Жукова-2", "Молодёжная" и "ТРЦ "БОШЕ" и разворотного кольца западнее торгового комплекса сначала без соединения с основной сетью, затем - с организацией поворотной стрелки на перегоне "Автовокзал - Микрорайон Жукова".

Об актуальных проблемах работы единого транспортного предприятия на базе трамвайного депо:
- зависимость от ГК "Металлоинвест" в вопросах закупок, юридического и организационного сопровождения;
- 24 вакансии из 286 остаются незамещёнными;
- существующая инфраструктура не позволяет проводить ТО автобусов в помещениях депо;
- необходимость расширения территории депо за счёт соседних участков.

Предложения о тарифном меню в регулируемом тарифе:
- разделение территории округа на три тарифные зоны: 1) город; 2) 20-км зона вокруг города; 3) остальная часть округа;
- единый (автобус+трамвай) безлимитный проездной билет на месяц стоимостью 1600 руб. (1 зона), 2600 руб. (1+2 зона) и 3100 руб. (все зоны);
- абонементы на 20 и 40 поездок со сроком действия 30 дней с расчётом стоимости проезда 34 руб. и 32 руб. за единицу, соответственно;
- электронный кошелёк с льготной пересадкой (только для 1 зоны) в течение 60 минут.

Источник: https://zakupki.gov.ru/epz/rdik/card/inf...5000014

Также предложено следующее расписание скоростного трамвая для консервативного сценария:

Маршрут 1, отправление от Городского кольца:
05:30-10:10 - интервал 20 минут;
10:10-12:10 - интервал 40 минут;
12:10-14:10 - интервал 20 минут;
14:10-16:50 - интервал 40 минут;
16:50-19:50 - интервал 20 минут;
19:50-23:05 - интервал 40 минут.

Маршрут 1, отправление от ОЭМК:
06:47-10:27 - интервал 20 минут;
10:27-12:27 - интервал 40 минут;
12:27-14:27 - интервал 20 минут;
14:27-17:07 - интервал 40 минут;
17:07-19:47 - интервал 20 минут;
19:47-23:07 - интервал 40 минут.

Маршрут 3, отправление от УСТ:
05:25-10:25 - интервал 20 минут;
10:25-17:05 - интервал 40 минут;
17:05-19:45 - интервал 20 минут;
19:45-21:25 - интервал 40 минут.

Маршрут 3, отправление от Городского кольца:
05:33-10:33 - интервал 20 минут;
10:33-17:13 - интервал 40 минут;
17:13-19:33 - интервал 20 минут;
19:33-22:13 - интервал 40 минут.

Цитата (jancsi_frenkel, 13.12.2025):
> 05:30-10:10 - интервал 20 минут;
> 10:10-12:10 - интервал 40 минут;

М-да. Даже если расписание будет широко публиковаться и тщательно соблюдаться, это как бы не совсем те интервалы, ради которых стоит содержать линию трамвая вдоль шоссе.

Цитата (Антон Чиграй, 13.12.2025):
> не совсем те интервалы, ради которых стоит содержать линию трамвая вдоль шоссе

В консервативном сценарии вполне сойдёт для пригорода и работников малых предприятий в промзоне БСИ: альтернатива - проходящие автобусные маршруты с машинами малого класса (чаще ГАЗель Next, чем ПАЗ) с ещё более редким расписанием, а вот работники ОЭМК окончательно перестанут пользоваться трамваем (далеко не все оказались рады бесплатным служебным автобусам НефАЗ, зачастую забитым под завязку - нынешнее расписание трамвая пока ещё даёт свободу выбора, пусть и из собственного кармана за полную стоимость билета).

При изучении 300-страничного документа и десятка приложений моё внимание было приковано к финансовой стороне вопроса: оба сценария в части трамвая откровенно не под силу городскому бюджету. Передача полномочий в ведение региона с 2027 года вызовет у областного минтранса резонный вопрос о целесообразности существования предприятия и, скорее всего, не в его пользу.

Цитата (jancsi_frenkel, 13.12.2025):
> стоимость мероприятий (в ценах 2025 года):
> закупка 16 трамвайных вагонов - 1,821 млрд руб.;
> капремонт 13,7 км контактной сети - 100,1 млн руб.;
> капремонт 0,67 км кабельных сетей - 4,89 млн руб.;
> плановый ремонт 9 тяговых подстанций - 26,3 млн руб.;
> перевод маршрута трамвая 1 на регулируемый тариф (2026-2030 годы) - 2,547 млрд руб.;
> перевод маршрута трамвая 3 на регулируемый тариф (2026-2030 годы) - 160,5 млн руб.
> перенос автобусного парка в трамвайное депо - 114,8 млн руб.
>
> Себестоимость работы маршрута 1 - 526,7 руб. за км, маршрута 3 - 270,4 руб. за км.
>
> стоимость мероприятий (в ценах 2025 года):
> строительство ТПУ в Незнамово и Бабанинке - по 16,8 млн руб. на комплекс;
> закупка 22 трамвайных вагонов - 2,430 млрд руб.;
> капремонт 13,7 км контактной сети - 100,1 млн руб.;
> капремонт 0,67 км кабельных сетей - 4,89 млн руб.;
> плановый ремонт 9 тяговых подстанций - 26,3 млн руб.;
> объединение трамвайных маршрутов 1 и 3 (2028-2030 годы) - 2,552 млрд руб.;
> перенос автобусного парка в трамвайное депо - 114,8 млн руб.
>
> Себестоимость работы единого маршрута 1+3 - 422,1 руб. за км.

Я ещё не успел ознакомится с исходной информацией/документами. Но какой бы сценарий администрация не избрала, уже по цене работ становится ясно, что трамвай для города - непосильная строка финансирования. Просто читаю через слёзы, ведь по сути это приговор для электротранспорта в городе. Он не обязательно вступит в силу сразу, скорее администрация будет использовать всю инфраструктуру до полного износа, после чего последует закрытие системы.

даа, финасы немалые, 154й за 10 милионов в год, кажется был, и несколько автобусов приобрести, так же 8шт, вообще бюджет абсолютно разный...

Цитата (Антон Чиграй, 13.12.2025):
> это как бы не совсем те интервалы, ради которых стоит содержать линию трамвая вдоль шоссе.

Цитата (jancsi_frenkel, 13.12.2025):
> Передача полномочий в ведение региона с 2027 года вызовет у областного минтранса резонный вопрос о целесообразности существования предприятия и, скорее всего, не в его пользу.

Цитата (_NefazFan_, 13.12.2025):
> Он не обязательно вступит в силу сразу, скорее администрация будет использовать всю инфраструктуру до полного износа, после чего последует закрытие системы.

В итоге не исключен сценарий постепенного закрытие трамвая.

Цитата (jancsi_frenkel, 01.11.2025):
> Администрация Старого Оскола разместила проект городского бюджета на 2026 год и на плановый период 2027 и 2028 годов.
>
> Транспортные расходы составят 282,2 млн руб., на 7% меньше 2025 года.

В итоговом проекте бюджета на 2026 год предусмотрены транспортные расходы на 353,3 млн руб., на 16% больше 2025 года. В перечне работ по капитальному строительству модернизация трамвайного депо отсутствует, в других приложениях предприятие никак не упоминается, да и переход на регулируемый тариф с 2026 года явно не предусмотрен.

Источник: https://oskolregion.gosuslugi.ru/ofitsia...74.html

В общем, реальных мероприятий по транспортной реформе в 2026 году ожидать не стоит (кроме, наверное, резкого увеличения интервалов движения трамвая, рекомендованного экспертами НЦКТП Минтранса России).

Интересно, что в ЕГРЮЛ до сих пор не внесены изменения об учредителях ООО "Скоростной трамвай".

стоимость перевода на регулируемый тариф конечно запредельная несколько милиардов просто вникуда, именно как в проекте за эти суммы поидее делать не будут. создание новых рег. и закрытие старых нерег. разве невозможна?

Цитата (Ragnar L, 17.12.2025):
> стоимость перевода на регулируемый тариф конечно запредельная несколько милиардов просто вникуда, именно как в проекте за эти суммы поидее делать не будут. создание новых рег. и закрытие старых нерег. разве невозможна?

Нет. Сама суть - покрыть расходы. У нерегулируемых перевозок они - низкие и покрываются доходами от оплаты проезда, у регулируемых - превышают доходы от оплаты проезда в несколько десятков раз. Вот эту разницу и покрывают при переходе на регулируемый тариф.

Для ИП на нерегулируемом тарифе жизнь проста: у него своя газель, которую он купил за свои деньги, чинит за свои деньги, моет за свои деньги. Всё что навозил в течение дня - почти всё в свой карман. А вот для предприятий на регулируемом тарифе уже есть своя инфраструктура, персонал под эту инфраструктуру, отдел кадров, слесари, водители и так далее. Отсюда и выше стоимость.

Начался 2026 год, все вакансии в ООО "Скоростной трамвай", на Avito закрыты. В общем расширение штата работников ООО "Скоростной трамвай" в ближайшее время не предвидится? И теперь ООО "Скоростной трамвай" будет в муниципальном собственности?

Цитата (Сантьяго, 14.01.2026):
> В общем, расширение штата работников ООО "Скоростной трамвай" в ближайшее время не предвидится?

По словам источника в администрации (https://fotobus.msk.ru/photo/3620735/#1847779), оба сценария транспортной реформы "...признаны несостоятельными и отклонены. Работа над "транспортной реформой" продолжается, но уже с участием специалистов областного Министерства".

В общем, чуда не случилось. Угроза закрытия трамвая только обостряется: мы помним роль этих специалистов в судьбе троллейбуса и несостоявшегося электробуса в Белгороде.

Цитата (jancsi_frenkel, 14.01.2026):
> Угроза закрытия трамвая только обостряется: мы помним роль этих специалистов в судьбе троллейбуса и несостоявшегося электробуса в Белгороде.

Ну правде в глаза если смотреть, в текущем виде трамвай не особо то и полезен. Его бы правда до Боше продлить и автобусные подвозки подключить от ближайших посёлков.

Цитата (NikitinNormG, 16.01.2026):
> Его бы правда до Боше продлить и автобусные подвозки подключить от ближайших посёлков.

Пособие, как потратить кучу бюджетных денег в никуда)

Цитата (DHaniy_25, 17.01.2026):
> Пособие, как потратить кучу бюджетных денег в никуда)

Абсолютно не согласен. Подвозки добавят нагрузку в систему трамвая, а продление до Боше позволит повысит рентабельность трамвая на маршрутах от Угарова до Боше. Прямой отрезок в городской черте сейчас бесполезен - он никуда не ведёт кроме посёлков. Трамвай должен пустить корни в городских улицах если хотите хоть как-то поднять число пассажиров в час.

Да он не окупится, это в принципе невозможно, но выполнять более значимую соц. функцию чем сейчас он будет ещё как.

Цитата (NikitinNormG, 27.01.2026):
> продление до Боше позволит повысит рентабельность трамвая на маршрутах от Угарова до Боше.

С тем учетом, сколько денег уйдет на его продления, можно полностью обеспечить транспортное хозяйство, которого хватит на все маршруты и люди будут куда довольнее)

Транспортная реформа завершилась окончательно, даже не попытавшись воплотиться в жизнь. Власти Старого Оскола, похоже, намерены осуществить вторую попытку переманивания жителей с трамвая на автобус: маршрут-дублёр на четырёх автобусах БК начнёт работу со 2 марта после более чем полугодового перерыва.

Источник: https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/...6000031

Отличие от предыдущей попытки - организация заезда в центр Обуховки (два рейса в день). Время работы маршрута: с 05:30 до 23:25, интервал движения - от 30 до 50 минут.

Страховка на трамвайные вагоны заканчивается 31 марта. Будем наблюдать...

Цитата (jancsi_frenkel, 05.02.2026):
> маршрут-дублёр на четырёх автобусах БК начнёт работу со 2 марта после более чем полугодового перерыва.

Очередной аттракцион невиданной щедрости для направления ОЭМК. По факту - подарок паре-тройке водителей МБУ и любителям с Фотобуса, которым нужно пополнить галерею.

Без радикального (и болезненного) вмешательства в работу трамвая этот маршрут - мертворожденный. Предыдущие попытки это доказали с позором: 5 человек со смены в час пик, а днем - ровно нуль пассажиров за весь круг в 50 км. Никто в здравом уме не променял рельсовую систему на автобус с интервалом в 50+ минут, который в любой момент может сойти с линии на "внезапное плановое ТО".

Либо нужно иметь яйца закрыть трамвай и пытаться вывезти этот поток (спойлер: 4 машины БК против трамвайных интервалов - это утопия), либо перестать имитировать бурную деятельность. А с таким успехом, как сейчас, можно просто выезжать в чистое поле и сливать солярку в землю - КПД будет ровно таким же.

https://t.me/mikhaillobaznov/13885

Вот и подписали соглашение о социально-экономическом партнёрстве, а об общественном транспорте ни слова(

Цитата (_NefazFan_, 19.03.2026):
> Вот и подписали соглашение о социально-экономическом партнёрстве, а об общественном транспорте ни слова(

Иногда складывается ощущение, что за развитием маршруток, как бесплатной альтернативы адекватному общественному транспорту, стоят какие-то очень устойчивые интересы =D
Иных причин так активно их (маршрутки) любить и забивать на всё остальное, не смотря на очевидные проблемы с транспортом, я не вижу. Этим же вполне подтверждается резкий отказ от инициативы перевода всего общественного транспорта институтом на регулируемый тариф и отказ от реформы. Потоки посчитали, новые маршруты придумали, но всё равно самый кассовый маршрут - 25, который втюхают лже-перевозчику без собственного транспорта. Всё остальное можно по остаточному приницпу. "Очевидная же работа!" - заявят они и продолжат дальше сидеть сложа руки, а транспортный бюджет города больше не будет тянуть на себе "убыточный" закрытый трамвай, только убыточный 154, и едва ли окупающиеся 52, 53, 26р и 122р, которые среди сотен проезжающих перед ними маршруток не способны выполнять свою функцию адекватно. В МБУ деньги вкладывать никто не хочет ровно по той же причине. Когда сломаются вообще все автобусы, мы увидим замкнутый круг действий: Маршрут убыточен - режем интервал - режем маршрут - становится ещё хуже. Затем постепенно уберут новые маршруты в пригород, затем связки через Быль - Автовокзал. У нас даже маршрутки по сути окупаемость свою утратили при ковиде, из-за чего Альянс не смог выполнять свои обязательства в полной силе и был вынужден поднять цену на проезд дважды за последние 5 лет.

В общем, как мы с Яношем уже обсуждали, общественный транспорт как функция такими темпами в Осколе исчезнуть может вовсе, если не взять в руки ситуацию. Но это будет уже не при нашей жизни. Первая причина, у нас к сожалению все кто приходят в городскую власть - на короткий срок и без долгосрочной ответственности за результат. Вторая причина - нет амбиций и желания что-то делать у тех, кто с городом знаком два месяца от силы, так что "разбираться с этой системой", без понятия что у них там за стопор на обрезании маршруток, никому не хочется либо по первой либо по второй причине.

Цитата (_NefazFan_, 19.03.2026):
> соглашение о социально-экономическом партнёрстве

Сегодня была пресс-конференция главы администрации Старого Оскола Михаила Лобазнова и управляющего директора ОЭМК Кирилла Чернова: трамвай прекратит работу к середине лета - решение окончательное.

Вообще бредово, пути изношены на 5%, контактная сеть тоже постольку-поскольку. Ясное дело, что закрытие политически ангажировано, просто никому не нужен трамвай из чиновников... Проблема подвижного состава высосана из пальца при обилии нацпроектов по обновлению трамваев, учитывая, что сейчас в России, можно сказать, про закрытие трамваев особо речи не ведут, как лет 15 назад, чего не скажешь про троллейбусы. Очень жаль... Следующий - Новочеркасск, судя по всему.
Позор местным властям при обилии нацпроектов по подвижному составу и исправной инфраструктуре гробить систему.

Цитата (tambovchanin, 21.03.2026):
> Проблема подвижного состава высосана из пальца при обилии нацпроектов по обновлению трамваев, учитывая, что сейчас в России, можно сказать, про закрытие трамваев особо речи не ведут, как лет 15 назад, чего не скажешь про троллейбусы.

Как сказать, есть города, где трамвай находиться в состоянии стагнации. Закрытие трамвайных систем в России ещё будет. А проблема в том, что бюджет города Старый Оскол просто не потянет содержание такого транспорта как трамвай. Также претендент на закрытие трамвая Новочеркасск. В городе Волжский Волгоградская область обновлений по трамваю нет, пути и контактная сеть изношены, дефицит кадров.

Вот уж не думал, что в Старом Осколе трамвай могут закрыть раньше, чем в Новочеркасске. Надеюсь хотя бы часть вагонов уедут в другие города.

Цитата (Wetal, 22.03.2026):
> Вот уж не думал, что в Старом Осколе трамвай могут закрыть раньше, чем в Новочеркасске.

Суть в том, что Новочеркасскому трамваю, можно сказать, никто не мешает. Он сам загибается. А Старооскольскому хотят помочь, при том что ресурс работы у него на годы вперёд есть

Цитата (Wetal, 22.03.2026):
> Надеюсь, хотя бы часть вагонов уедут в другие города.

Если другие предприятия хотят вагоны, нужно действовать проактивно, выходить на депо и буквально прямо сейчас добиваться продажи подвижного состава: менеджерам ОЭМК намного легче всё сдать в собственный копровый цех, чем заниматься торгами.

Никакого музея и сохранения памяти о транспортной истории города (кроме страницы на Трансфото) никогда не будет, а так - хоть какое-то материальное наследие останется.

Цитата (jancsi_frenkel, 22.03.2026):
> Если другие предприятия хотят вагоны, нужно действовать проактивно, выходить на депо и буквально прямо сейчас добиваться продажи подвижного состава

Ну вот я тоже об этом подумал. Во всяком случае бортовые 106 и 107 - это ведь ещё свежие вагоны по трамвайным меркам. Енакиево и Краснодар - первое что приходит в голову.

Возможно, 104-107 понадобятся Смоленску с его амбициями к концу года выпускать на линию только низкополы.

Можно было трамваи 71-605 и 71-619 купить для Горловки. Но я ещё в 2017 году приезжал в Горловку в трамвайное депо встретился с их начальником. Но контактов не осталось, а поехать в Горловку нет возможность. Так бы можно было предложить им такой вариант.

Ещё одной транспортной помойкой в РФ стало больше...

С сегодняшнего дня началась кампания по деградации трамвайного сообщения с целью дальнейшего переманивания пассажиров на автобусы.

Интервалы на маршруте 1 увеличены до 30 минут, впервые за всю историю вводится технологическое окно на первом пути с 12:15 до 15:45.

Остаётся 30 рейсов в день от Городского кольца и 35 рейсов в день от ОЭМК.

Источник: https://vk.com/wall-132630633_93647

Обидно, очень обидно… Но все-таки интересно, неужели пять трамваев едут с 12:15 до 15:45 на завод без подбора для обеспечения 35-ти рейсов с ОЭМК?

Цитата (jancsi_frenkel, 23.03.2026):
> вводится технологическое окно на первом пути

А для чего это окно? Будут типа пути ремонтировать?

Цитата (Evgeny Naumov, 23.03.2026):
> А для чего это окно?

Официального разъяснения не было. Вполне вероятно, для переманивания пассажиров на автобус-дублёр в дневное время.

Цитата (Марк Скрынников, 23.03.2026):
> неужели пять трамваев едут с 12:15 до 15:45 на завод без подбора

Вполне может быть, сегодня первый день работы нового расписания.

Жалко конечно, но вполне закономерно. Что, за 45 лет было не построить новых участков? Зато ресурсы распылялись на "попытку" троллейбуса. Куда на нем ездить, только город - завод? Внутригородская значимость околонулевая. Логический конец как и с Илимском.