Как жаль, что этот троллейбус отставлен от работы...

Он приехал на испытания и выполнил свою роль. Первый пражский уже находится в пути, выехал с завода.

Цитата (Michal Isakov, 30.12.2025):
> Он приехал на испытания и выполнил свою роль. Первый пражский уже находится в пути, выехал с завода.

Окей, спасибо за уточнение.

Странно как-то выходит - страна, производившая много лет троллейбусы, перестала их производить и покупает импортные, вряд ли лучшие по качеству, чем те, что сами делали.

Цитата (tavalex2007, 02.05.2026):
> перестала их производить

Не перестала. Но отсутствие конкуренции в этой сфере до добра не доводит.

В чужих кузовах - это уже не то. Да и кузов кузову рознь. Вон об ирисбусах немало написали насколько они специфичны и капризны.

Цитата (Michal Isakov, 02.05.2026):
> Но отсутствие конкуренции в этой сфере до добра не доводит.

Скорее маленький рынок. Впрочем я думаю, что собственные кузова ещё возможны потому что постепенно в Европе растёт рынок электробусов, которые Skoda так же выпускает в чужих кузовах.

Цитата (tavalex2007, 02.05.2026):
> перестала их производить и покупает импортные, вряд ли лучшие по качеству, чем те, что сами делали.

Кузова да, а оборудование - нет. с ЭО Skoda больше всего машин в кузовах Solaris, но и других много. По качеству Solaris однозначно лучше, чем Skoda 21Tr и 22Tr, которые были последними собственными. Удивительно только что Прага решила сэкономить и брать кузова Bozankaya, а не хотя бы SOR. Кстати троллейбусы в кузовах TEMSA в какой то степени можно считать собственными потому что у производителя TEMSA тот же чешский собственник, что и у Skoda.

Цитування (ista011, 03.05.2026):
> . По качеству Solaris однозначно лучше, чем Skoda 21Tr и 22Tr, которые были последними собственными.

А по цене шкодовский Соларис меньше оригинального или нет?

Примерно одинаковые они. И они оба будут оригинальными. Вопрос только в том где осуществляется конечная сборка.

Цитата (tavalex2007, 02.05.2026):
> Странно как-то выходит - страна, производившая много лет троллейбусы, перестала их производить и покупает импортные, вряд ли лучшие по качеству, чем те, что сами делали.
Цитата (tavalex2007, 03.05.2026):
> В чужих кузовах - это уже не то.

Как бы об этом уже говорилось.
Большую роль играет экономическая составляющая. Содержать собственное производство кузовов для относительно небольших партий закупок невыгодно ("Шкода" достаточно дорогой продукт), это не времена СЭВ, когда счет шел на сотни.
На наших территориях вон тоже есть производители "отвертки", работающие с чужими "коробками" и ТЭО...

Ну а то, что "Шкода мечется" от одного производителя кузовов к другому лишь объективность рынка (в.т.ч. ценовая политика) и/или, например:
Цитата (tavalex2007, 03.05.2026):
> об ирисбусах немало написали насколько они специфичны и капризны.
вылазящие в процессе эксплуатации конструкторские недоработки (либо наоборот, возможный "слишком долгий срок эксплуатации") самой "коробки"...


Цитата (ista011, 03.05.2026):
> Вопрос только в том где осуществляется конечная сборка.

Скорее не "где", а "как"...

Цитата (ista011, 03.05.2026):
> Скорее маленький рынок

Глядя на последние подсчёты из Германии - монополия душит и без того не очень большой рынок, дешевле (!!!) и проще взять электробусы, где рынок большой, а конкуренции много, чем поддерживать такую специфическую технику, как троллейбусы.

Цитата (НикНикович, 03.05.2026):
> Скорее не "где", а "как"...

Где тоже - шкодовскую начинку всегда собирает Пльзень, независимо от конечного шильдика.

Цитата (Michal Isakov, 03.05.2026):
> чем поддерживать такую специфическую технику, как троллейбусы.

Нет, если троллейбусных сетей будет больше, то и конкуренция будет больше. А специфичного особо и нет ничего если производитель умеет делать и троллейбусы, и электробусы.


Цитата (Michal Isakov, 03.05.2026):
> монополия душит

Solaris
Skoda (совместно с Solaris, или SOR, или TEMSA)
Hess
Bozankaya

4 производителя, наверняка кого-то забыл. Какая это монополия то?

Цитата (ista011, 03.05.2026):
> если троллейбусных сетей будет больше

Только вот это так не работает - конкретные города считают свои финансы и принимают решения исходя из реальной ситуации.

Solaris и Škoda в негласном сговоре и крайне редко идут друг против друга. TEMSA оказалась неудачным экспериментом, сейчас большинство машин идёт в кузове SOR. Hess придерживается своих традиционных рынков, загружен заказами оттуда и восточнее Австрии вообще на тендеры не заявляется. Остаются не европейские производители - Bozankaya и китайцы, которых в некоторых странах всеми силами пытаются не допустить.

Не помню, кто закупал китайские гармошки Yutong по 659к евро за единицу. Гармошка Солярис от миллиона евро будет. Но: логистика. Почем перевоз из Китая в Европу будет? Турки считай под боком, в отличие от Китая...

Цитата (tavalex2007, 05.05.2026):
> Почем перевоз из Китая в Европу будет?

Это забота производителя. Цена контракта подразумевает отгрузку и доставку на адрес, указанный в договоре.