09.2008 ex 0301; 12.2006 ex Krasnopresnenskoye; 09.1994 ex 0001; 1983 ex Prague, 0016
Опытный образец.
В 1983 году испытывался в Праге под № 0016.
10.11.83 поступил в Краснопресненское депо, где получил № 0001.
В течение 1983-1984 гг. проводились испытания вагона сначала в одиночном режиме (весна 1984), а затем по СМЕ в составе поезда 0002+0001 (лето-осень 1984).
В конце 2006 г. передан в музей.
В сентябре 2008 г. вагону возвращён исторический номер.
Четырёхосный моторный вагон Коломенского завода.
Первоначально поступил в Москву без тяговых двигателей и электрооборудования, эксплуатировался как прицепной. Позднее силами депо был доукомплектован до моторного вагона.
1930 — 12.1963: депо имени П.Л. Апакова
12.1963 — 01.04.1968: депо имени И.В. Русакова
01.04.1968 — 30.01.1969: Краснопресненское депо
30.01.1969 — 1976: депо имени Кирова
1976 — 16.04.1982: депо имени Н.Э. Баумана
16.04.1982 — 1987: депо имени И.В. Русакова
1987 — 1999: депо имени П.Л. Апакова
До 1963 года работал на 3 и 47 маршруте депо имени П.Л. Апакова.
В 1968 году передан в депо имени И.В. Русакова, где работал на 13 и 46 маршрутах.
В 1972 году в депо имени Кирова стал буксиром вагона-путеизмерителя КП №2556.
В 1979 году снимался в фильме "Место встречи изменить нельзя".
В 1987 году восстановлен в качестве исторического для проведения экскурсий.
Круто! Ещё бы МТВ-82 и Т3 - и прям разные периоды истории. Вместо ЛТ-5 конечно лучше бы 71-619, но думаю он всё-таки из этих вагонов на роль современного тянет.
ЛТ-5 вообще мог быть самым лучшим трамваем СНГ,если бы на "Лугансктеполовозе" его довели бы до ума и сделали нормальные телеги.Вы только посмотрите как Т5Б6 проигрывает в дизайне,веет сразу 70-ми годами,а как хорошо Мановские фары в писались и нет сцепки,всё прикрыто.Двери тоже хорошие, большие и вместительные,особенно средняя дверь.Если бы ещё нормальный пульт от Konstal,то вообще было бы супер.Салон то же очень хорошо сделан.Так что зря Украина не захотела его делать серийно,КТМ и Уралтрансмаш,БКМ и ПТМЗ,Татра были в стороне. Но КТМ,ПТМЗ,Уралтрансмаш,БКМ не строят на месте и дай бог будут делать всё новые и новые вагоны для наших городов,может и в Украине в будущем появиться новые трамваи кроме К-1.
Цитата (Sevlod, 14.09.2009): > ЛТ-5 вообще мог быть самым лучшим трамваем СНГ,если бы на "Лугансктеполовозе" его довели бы до ума и сделали нормальные телеги.Вы только посмотрите как Т5Б6 проигрывает в дизайне,веет сразу 70-ми годами,а как хорошо Мановские фары в писались и нет сцепки,всё прикрыто.Двери тоже хорошие, большие и вместительные,особенно средняя дверь.Если бы ещё нормальный пульт от Konstal,то вообще было бы супер.Салон то же очень хорошо сделан.Так что зря Украина не захотела его делать серийно,КТМ и Уралтрансмаш,БКМ и ПТМЗ,Татра были в стороне.
Слишком много сослагательного наклонения про ЛТ-5. А Т6В5 пошла в серию и признаётся одним из самых лучших вагонов, которые эксплуатируются в СНГ. А насчёт того что Т6 проигрывает в дизайне я бы очень сильно поспорил.Кроме того Т6 очень вместительна, удобна в эксплуатации, мягкий ход, и пассажиры, и водители признают эти вагоны самыми лучшими. Не увидел ни одного аргумента превосходства ЛТ-5 над татрой-Т6В5
Цитата (Антон Чиграй, 11.04.2011): > По плавности хода
Именно по плавности хода - Т6 нет равных. Там регулятор можно так настроить, что при ускорении вода в стакане не шелохнется. А вот, как справедливо заметил Александр, по мягкости - то, судя по отзывам, ЛТ-5 нет равных, т.к. тележки у него отличной конструкции.
Лучшими там, где они эксплуатируются как таковые среди других типов ПС. По крайней мере большинство именно за них, в т.ч. опытные работники трамвайных хозяйств с Т6
Transphoto
莫斯科 日期: 13 九月 2009 年, 星期天
塔什干
链接