Надеюсь это не первоапрельская шутка :) Неужели дожили до возвращения в России большого транспорта ??

Через четырнадцать лет, на том же месте
https://transphoto.org/photo/532008/

Цитата (MKUS20, 02.04.2026):
> Неужели дожили до возвращения в России большого транспорта ??

Т.е. до ситуации, когда водителей не хватает, а личный транспорт становится дорог

Круто.

И вдвойне круто это ещё тем, что СМЕ из 71-623-02, насколько я помню, нигде не работали в пассажирской эксплуатации (была только обкатка вагонов краснодарской партии на заводе).

Я так понимаю, некоторые переданные из МСК вагоны имеют проблемы с самостоятельным ходом и их изящно решили использовать в качестве прицепных в СМЕ?

Цитата (Red_Sparrow, 03.04.2026):
> Я так понимаю, некоторые переданные из МСК вагоны имеют проблемы с самостоятельным ходом и их изящно решили использовать в качестве прицепных в СМЕ?

Если бы имели, то не было бы обкатки данной СМЕ на двух пантографах сразу. Оба вагона в ходу.

Цитата (Макс Калашников, 03.04.2026):
> на двух пантографах сразу

Так а где ж здесь два пантографа? Поднят только на первом вагоне.

Цитата (Red_Sparrow, 03.04.2026):
> некоторые переданные из МСК вагоны имеют проблемы с самостоятельным ходом и их изящно решили использовать в качестве прицепных в СМЕ?

Двигатели современных трамваев не рассчитаны на работу в поездах с прицепными вагонами. Это ж возрастание нагрузки в 2 раза. Кратковременно такое можно сделать - при той же буксировке, но уже без пассажиров, чтобы снизить буксируемую массу.

Цитата (Олег Бодня, 03.04.2026):
> И вдвойне круто это ещё тем, что СМЕ из 71-623-02, насколько я помню, нигде не работали в пассажирской эксплуатации

Смоленск сцеплял челноки по СМЕ во время ремонта, там была и одна система из 623-х

upd: система была из 00 и 01: https://transphoto.org/photo/1225572/

Цитата (Ярослав Московка, 03.04.2026):
> Так а где ж здесь два пантографа?

На фото его второй выезд в город. Когда в первый раз выезжал, он был на двух пантографах.

Цитата (Олег Бодня, 03.04.2026):
> Двигатели современных трамваев не рассчитаны на работу в поездах с прицепными вагонами.

Вполне себе смогут работать. Проблема в торможении. У старых вагонов было пневматическое торможение из общей магистрали. Конструкция позволяла тормозить моторный и прицепной вагоны синхронно. У современных служебное торможение электродинамическое при помощи двигателей. И в случае прицепного вагона без них обеспечить синхронность торможения не так просто. А штатными механическими тормозами вообще не возможно.

Да, это испытание СМЕ. Уже сегодня запустили по 2 маршруту эту сцепку.

Цитата (Владимир Кириллов, 03.04.2026):
> Вполне себе смогут работать.

Мощность движков прямо с таким запасом, что они смогут тащить 20-тонный прицеп, набитый людьми, по всем допустимым уклонам и в любую погоду? Есть некоторые сомнения)

> Мощность движков прямо с таким запасом, что они смогут тащить 20-тонный прицеп, набитый людьми, по всем допустимым уклонам и в любую погоду? Есть некоторые сомнения)

Ну ни в какие годы и никогда прицеп не был по весу аналогичен моторному вагону. Не было там тяжёлых электродвигателей, не было электрического оборудования для тяги, оборудования кабины. То есть уже не 20 т. А более лёгкие прицепы и на 35 кВт двигателях таскали (ПТ-35), а сейчас и 50 кВт и 90 кВт есть у 623 вагонов. Да и вообще гораздо более важная характеристика у двигателей крутящий момент. Ещё раз повторяю, проблема не в двигателях, а в тормозах.

Цитата (Владимир Кириллов, 03.04.2026):
> Ну ни в какие годы и никогда прицеп не был по весу аналогичен моторному вагону.

А это уже обговаривать нужно. Изначально разговор же был про то, что вот, мол, обычный моторный вагон в силу ряда причин стал прицепным, и его тащит такой же, но живой моторный вагон. Движки снять с телег, как я понимаю, не такая уж большая проблема, а вот остальное уже требует переделок салона в рамках, близких к КР.

Хорошо. ЛМ-68М из-за проблем с поставками двигателей какое-то время эксплуатировались прицепными с аналогичными моторными вагонами. Вес 19,5т четыре ТЭД по 45 кВт. Стоит отметить, что некоторое снижение динамических характеристик было, но с учётом существующих эксплуатационных скоростей этим можно пренебречь.

Всё просто и понятно. А то накупят этих своих 18-секционных червей с бешеной переплатой и не знают, как потом их эхплуатировать. Понты дороже денег.

Цитата (Владимир Кириллов, 03.04.2026):
> Стоит отметить, что некоторое снижение динамических характеристик было, но с учётом существующих эксплуатационных скоростей этим можно пренебречь.

И можно было совершенно не бояться, что вагон не сможет затормозить или с уклона сорвётся, так как в Ленинграде никогда ни одного уклона не было. Благодаря отсутствию уклонов в начале 2000-х гг. в Питере на некоторых вагонах даже дотормаживали рельсовым тормозом, так как колодок не хватало.

Ещё тут опоры обновили. Теперь они чёрные)

Цитата (Краснопресненец, 03.04.2026):
> так как в Ленинграде никогда ни одного уклона не было

Не ну парочка-то наберётся, но со Смоленскими не сравнить конечно)

Цитата (Краснопресненец, 03.04.2026):
> Цитата (Владимир Кириллов, 03.04.2026):
> > Стоит отметить, что некоторое снижение динамических характеристик было, но с учётом существующих эксплуатационных скоростей этим можно пренебречь.
>
> И можно было совершенно не бояться, что вагон не сможет затормозить или с уклона сорвётся, так как в Ленинграде никогда ни одного уклона не было. Благодаря отсутствию уклонов в начале 2000-х гг. в Питере на некоторых вагонах даже дотормаживали рельсовым тормозом, так как колодок не хватало.

Ну как минимум Поклонная гора, М. Жукова, и многие мосты, включая эстакады. Они всегда были и вместе с ними уклоны

Но главный вопрос в другом: а зачем в Смоленске СМЕ? Пошли массовые невывозы на каком-то маршруте?

Хорошая окраска вышла! Межоконные стойки в середине вагона ещё бы в черный покрасить - вообще красота будет.

Цитата (Red_Sparrow, 03.04.2026):
> Я так понимаю, некоторые переданные из МСК вагоны имеют проблемы с самостоятельным ходом и их изящно решили использовать в качестве прицепных в СМЕ?

А ничего, что СМЕ и неактивный прицепной вагон - это совершенно разные вещи?

Цитата (Red_Sparrow, 03.04.2026):
> Я так понимаю, некоторые переданные из МСК вагоны имеют проблемы с самостоятельным ходом и их изящно решили использовать в качестве прицепных в СМЕ?


Цитата (Макс Калашников, 03.04.2026):
> Цитата (Red_Sparrow, 03.04.2026):
> > Я так понимаю, некоторые переданные из МСК вагоны имеют проблемы с самостоятельным ходом и их изящно решили использовать в качестве прицепных в СМЕ?
>
> Если бы имели, то не было бы обкатки данной СМЕ на двух пантографах сразу. Оба вагона в ходу.

Обкатка с двумя пантографами, была по просьбе контактной службы, осмотр движение контактного провода по вставки, ни каких проблем в эксплуатации вагонов из мск нет. ПТЭ запрещает эксплуатацию СМЕ не моторных вагонов.

Цитата (Оквард Сайленс, 03.04.2026):
> Цитата (Олег Бодня, 03.04.2026):
> > И вдвойне круто это ещё тем, что СМЕ из 71-623-02, насколько я помню, нигде не работали в пассажирской эксплуатации
>
> Смоленск сцеплял челноки по СМЕ во время ремонта, там была и одна система из 623-х
>
> upd: система была из 00 и 01: https://transphoto.org/photo/1225572/

Было четыре челночных СМЕ.

А почему 2652 не перенумеровали?

А почему у вагонов такой принципиальный разброс по бортномерам?

Цитата (Олег Бодня, 03.04.2026):
> И вдвойне круто это ещё тем, что СМЕ из 71-623-02

Вот нам бы так в Краснодар
А то ходят одиночками и набиваются в мясо
И кстати почему не решились делать их?

Цитата (Олег Бодня, 03.04.2026):
> СМЕ из 71-623-02, насколько я помню, нигде не работали в пассажирской эксплуатации

В Самаре с постфиксом .01, они только в СМЕ и работают
https://transphoto.org/photo/1972838/

Цитата (Mr_LeX, 03.04.2026):
> И кстати почему не решились делать их?

НЯП, на заводе не заказали комплекты для СМЕ (кабели и прочую мелочёвку). Ну и решили не заморачиваться: на тот момент хватало систем из 605 и 608К.

Цитата (Inkling2016, 03.04.2026):
> В Самаре с постфиксом .01, они только в СМЕ и работают

Про Самару я забыл. Спасибо за напоминание!

2 москвича и в СМЕ. Очень радует)

Цитата (Владимир Кириллов, 03.04.2026):
> Цитата (Олег Бодня, 03.04.2026):
> > Двигатели современных трамваев не рассчитаны на работу в поездах с прицепными вагонами.
>
> Вполне себе смогут работать. Проблема в торможении. У старых вагонов было пневматическое торможение из общей магистрали. Конструкция позволяла тормозить моторный и прицепной вагоны синхронно.

T3+B3 и T4+B4 обходились и без этой магистрали и синхронного механического торможения.

Цитата (avedavid, 03.04.2026):
> А почему 2652 не перенумеровали?

Как писали ранее, пока есть действующая страховка. Закончится старая, перенумеруют

Цитата (Klessk, 03.04.2026):
> а зачем в Смоленске СМЕ? Пошли массовые невывозы на каком-то маршруте?

Увы, но есть только предположение, что водителей нет, а выпуск делать нужно. Потому решили идти в СМЕ. Но реальную причину никто не озвучивал даже формально. Просто одним днём запустили и всё.

Цитата (MKUS20, 02.04.2026):
> Надеюсь это не первоапрельская шутка :) Неужели дожили до возвращения в России большого транспорта??

Не знаю. В новостях писали, что это испытание СМЕ в Смоленске.

Цитата (Олег Бодня, 04.04.2026):
> Ну и решили не заморачиваться

Очень жаль, были бы полезны
Дополнительные системы на 4 и 5 очень нужны
А так же на 22

Цитата (Орлов Виктор, 03.04.2026):
>
> Ну как минимум Поклонная гора, М. Жукова, и многие мосты, включая эстакады. Они всегда были и вместе с ними уклоны

Ещё Новосильцевская гора.

https://transphoto.org/photo/532008/
По сравнению с этим фото явно видно, что пути за прошедшие годы заменили.