Написано, что движение открыто по Коровьему валу, а так оно и было, но нарисована линия между современной основной трассой Садового кольца, где в 1909 году и до конца 1950-х ещё была застройка, и Житной улицей, составляющей северный край этого участка кольца (между Серпуховской и Калужской площадями). Коровий вал — это южный край этого участка. От него до Житной улицы больше ста метров: http://www.etomesto.ru/map-moscow_mos-19....615437.

Если на этой схеме это не так критично, раз линия там всё равно одна, то с появлением троллейбуса нужно этому уделять внимание. У вас на схеме https://transphoto.org/photo/2251615/ между Калужской и Добрынинской по центру участка (сквозь дома) идёт трамвай, как бы по центру проезжей части, а по бокам от него троллейбус. Если учитывать реальную планировку, то получается, что трамвай оставался на Коровьем валу, то есть по Южному краю участка: https://pastvu.com/p/1184126, — а троллейбус тогда запустили по Житной, то есть по северному краю: https://pastvu.com/p/483634. Это всё Садовое кольцо, но при этом две отдельные параллельные улицы. В 1950 трамвай сняли, и пустили троллейбус по Коровьему валу (тут видно опоры на нём с обеих сторон: https://pastvu.com/p/726674). Соответственно, стало две параллельные двухпутные троллейбусные линии: https://transphoto.org/photo/452717/. Так продолжалось до 1961 года, когда открылся октябрьский тоннель, по которому прошла единая троллейбусная линия: https://pastvu.com/p/731263, а в целом путевое развитие на участке стало выглядеть так: https://transphoto.org/photo/2225420/ — это схема 1959 года, а не 1961, так что этот участок на ней тоже нужно поправить

Правда, возникает сложность с маршрутами. Ясно, что 10 маршрут попадал с Октябрьской площади на Мытную улицу через Коровий вал. На остальном протяжении участка между площадями ходил тогда только маршрут Б. На схеме тех лет https://transphoto.org/photo/1359423/ на этих двух улицах указано одностороннее движение троллейбусов и автобусов: С Добрынинской к Октябрьской по Житной, обратно по Коровьему валу. Как в это время использовался второй провод на каждой из улиц, сказать трудно. Подозреваю, с 1950 по 1961 трассировку на участке могли гибко менять из-за каких-либо строек и демонтажей вдоль дороги

Цитата (Dmitry Ignaïev, 01.05.2026):
> Так продолжалось до 1961 года, когда открылся октябрьский тоннель, по которому прошла единая троллейбусная линия

Я уже упоминал о неточности Троллейбусных линий на Садовом кольце под схемой 1959 года: https://transphoto.org/photo/2225420/#3546719

Цитата (Dmitry Ignaïev, 01.05.2026):
> Как в это время использовался второй провод на каждой из улиц, сказать трудно.

Я думаю, что эти провода просто не были соединены с основной сетью. Было как в СПБ со встречными линиями по Большому проспекту П.С. и Большой Пушкарской. Раньше там движение вообще было наоборот, а потом переподключили. А ещё раньше это были две двусторонние линии!