Sandtoft is famous for their line-ups of vehicles. ERA was grateful to receive the honors.

With this photo I am concluding upload of materials on Trolleybus Museum at Sandtoft. All my photos from Sandtoft in one place can be viewed via the following single link (if the search option cooperates):
https://transphoto.org/search.php?cid=1746&aid=5223

• • •

Сэндтофт славится построением таких "линеек" из исторических вагонов. Для ERA было честью удостоиться такого внимания со стороны музея.

Этой фотографией завершаю публикацию материалов из Музея троллейбусов в Сэндтофте. Все мои снимки из Сэндтофта можно посмотреть в одном месте по следующей общей ссылке (при условии, что функция поиска сработает корректно):
https://transphoto.org/search.php?cid=1746&aid=5223

Красиво! Каковы впечатления от музея? Я там бывал ещё когда действовали ковид ограничения, по этому из всего транспорта ездило только 3 троллейбуса и один автобус, но даже не смотря на это музей оставил неплохие впечатления.

Цитата (Kostyan K., 28.05.2026):
> Красиво! Каковы впечатления от музея? Я там бывал ещё когда действовали ковид ограничения, по этому из всего транспорта ездило только 3 троллейбуса и один автобус, но даже не смотря на это музей оставил неплохие впечатления.

Пользуясь случаем и вопросом - опишу беглым текстом. Наиболее правильно будет выразиться так: впечатления ожидались двойственные, но по мере визита превзошли все ожидания.

Прежде всего - удаленность местоположения. Музей находится в депрессивном сельском регионе, ранее известным глинозёмными разработками, среди полей, на пересечении сельских дорог. Объяснение одно: дешёвая земля. Как результат - добраться сложно. На ОТ доехать это еще тот квест, и большинство добираются на машине. Однако оборотная положительная сторона: сюда доезжает только конкретно заинтересованная троллейбусами публика, ну в крайнем случае автобусами с рогами ) А не так, как часто бывает в трам музеях - типа с детьми на старом вагончике покататься. Так же приятно удивило кол-во посетителей: не толпы, но довольно много людей.

Ограниченность места и короткая круговая линия только по территории музея. Со стороны напоминает круг игрушечной ж.д. в детстве в гостиной комнате. Однако, друзья вырабатывают эту линию по полной: поездка на каждом троллейбусе - это обязательные два круга по внешним (или внутренним) проводам, оборот по кольцу на площадке перед музеем, два круга по проводам противоположного направления, оборот по другому кольцу. Две группы троллейбусов работают как бы на двух маршрутах (внешние+внутренние провода, внутренние+внешние провода). На прямом участке давят по полной. Обороты по кольцам также на максимально допустимой, со всеми звуками.

Изначально несколько специфическое дистанционное отношение: типа мы тут самые знатоки троллейбусов, а вы все из окружающего гражданского мира - чайники ) Это немного есть во всех музеях немного снобистской Британии ) Однако, когда от нас предварительно посыпались заказы на редкие машины, выходы и фото линейки - ближе к визиту отношение изменилось на особое, со старанием сделать и показать всё возможное. В день посещения я приехал в музей перед группой, задолго до открытия музея. С раннего утра персонал уже был на месте, готовил, вывозил и расставлял троллейбусы. Линейка на фото выше - иллюстрация отношения к своему делу. Если быть засчитанным в круг знатоков ))

Также приятно удивило, что музейное дело не стагнирует, как во многих музеях Британии и Запада в целом. Возраст активистов не такой уж преклонный, как ожидалось, а директор-менеджер вообще активный товарищ в районе 40-ка. Адресок имеется ) Музей развивается, построен новый корпус, выкуплена земля по-соседству. Открыли какую-то узкоколейную рейсовую ерунду для привлечения публики (не есть хорошо, но всё-таки барахтаются), зачем-то притащили трамвай, активно халтурят по автобусам.

Один момент, оставивший среднее впечатление. Период увлечения заграничной техникой из континентальной Европы, Америки, Африки и Новой Зеландии - как-то прошёл. В своё время музей позиционировал себя, как типа распознавший отсутствие чего-то организованного музейного на Западе Континента, и набрал заграничной техники. В середине 2010-х был период активности вокруг этих машин, см. ранее загруженные фото:
https://transphoto.org/photo/2284574/
Но сейчас ВСЕ эти машины простаивают. Понимаю, процесс отчасти естественный - техника работает до первой поломки, встаёт, а обслуживание и эксплуатация слишком специфические:
https://transphoto.org/photo/2285478/#3559199
Однако каких-то больших стараний в направлении восстановления работоспособности машин практически больше нет. В качестве компенсации, разумеется, все машины показывают и дают пощупать.

В конечном итоге впечатления, конечно, неповторимые: погружаешься в такой маленький, сугубо троллейбусный мир. Практически без остановки вокруг сплошная троллейбусная движуха. И катаешься там на троллейбусах целый день. Пожалуй, единственный такой полноценный профильный троллейбусный музей за пределами Новой Зеландии ) Только линия маленькая.

***

Также пользуясь случаем, в тему: Единственная более-менее полноценная троллейбусная линия в Великобритании теперь осталась только в музее ‘Живой истории’ в Дадли, около города-гетто Бирмингем. Там линия проходит по реальному живому историческому городку. Однако, одно из самых больших разочарований в поездке в этом году - ни трамвай (таллиннская / лос-анджелесская колея!), ни троллейбус в Дадли в этом году не работали. Парк-музей недавно нанял молодого эксплуатационщика из Лондонской транспортной компании в районе 40-ка. Адресок имеется ) Говорит, что с трамваями муторно, но с троллейбусами легче, и он их в будущем году запустит. Также строится троллейбусная линия в парке ‘Живой истории’ Бимиш, около Ньюкасла. Но там линия какая-то смешная и аляпистая.

Цитування (Ymtram, 28.05.2026):
> Прежде всего - удаленность местоположения. Музей находится в депрессивном сельском регионе, ранее известным глинозёмными разработками, среди полей, на пересечении сельских дорог.

Это проблема многих музеев в стране, увы. Больше всего огорчает что вот такие музеи находятся в более северной части Англии, и добираться туда как уже было упомянуто ещё та задача, и время затратно даже на машине, если добираться условно из южной части Лондона, учитывая все возможные пробки.

Цитування (Ymtram, 28.05.2026):
> На прямом участке давят по полной.

Один из огромных плюсов этого музея, а не как в Лоустофте где толком разогнаться негде. Помню был опрос у них когда то, и там был вопрос типа "Хотели бы вы видеть продление музейной троллейбусной сети?" или что то в этом роде. Может быть это намёк? :)

Цитування (Ymtram, 28.05.2026):
> типа мы тут самые знатоки троллейбусов, а вы все из окружающего гражданского мира - чайники ) Это немного есть во всех музеях немного снобистской Британии )

Ну, это по большей части потому что достаточное количество людей кто приходит в такие музеи вообще не понимают что это и как это)). Ладно ещё там самолёты или трамваи, а тут троллейбусы, про которые бОльшая часть населения вообще не слышала.

Цитування (Ymtram, 28.05.2026):
> Также приятно удивило, что музейное дело не стагнирует, как во многих музеях Британии и Запада в целом. Возраст активистов не такой уж преклонный, как ожидалось, а директор-менеджер вообще активный товарищ в районе 40-ка. Адресок имеется ) Музей развивается, построен новый корпус, выкуплена земля по-соседству. Открыли какую-то узкоколейную рейсовую ерунду для привлечения публики (не есть хорошо, но всё-таки барахтаются), зачем-то притащили трамвай, активно халтурят по автобусам.

Согласен на 100%. Радует что такая деятельность развивается. А публику привлекают чтобы денег собрать, всё таки восстанавливать и поддерживать ПС как то надо. Трамвай из Блэкпула по той же причине привезли, вроде как хотят сделать из него какую-то игровую зону для детей или чего то подобного. ИМХО, хорошо когда музей развивается и представляет в себе несколько развлечений, а не только троллейбус который катается по кругу, тогда б вообще публики кроме фанатов не было.

Цитування (Ymtram, 28.05.2026):
> В середине 2010-х был период активности вокруг этих машин, см. ранее загруженные фото:
> https://transphoto.org/photo/2284574/
> Но сейчас ВСЕ эти машины простаивают. Понимаю, процесс отчасти естественный - техника работает до первой поломки, встаёт, а обслуживание и эксплуатация слишком специфические:
> https://transphoto.org/photo/2285478/#3559199
> Однако каких-то больших стараний в направлении восстановления работоспособности машин практически больше нет. В качестве компенсации, разумеется, все машины показывают и дают пощупать.

Тут скорее не до них дело на данный момент, им бы поддерживать то что сейчас есть хотя бы, ну и на данный момент есть люди которые в целом разбираются исключительно в отечественной технике, а людей которые бы разбирались в технике даже хоть немного отличающийся от привычной, да ещё и заграничной ну найти как по мне нереально. Хотя, когда-то видел пост на Фейсбук что вроде как по Ветре из Лиможа проводились какие то работы, и даже шла речь об возвращении в эксплуатацию по окончанию всех работ по электрике и кузову, но этот пост я уже врятли найду. С другой стороны, в том же Лоустофте так же есть заграничная техника, и она вроде как поддерживается в рабочем состоянии, как к примеру самый старый троллейбус во всём мире, который празднует своё 100 летие в этом году (на сайте он 1927 года, но музей утверждает что он 1926, кому верить сами решайте).

Цитування (Ymtram, 28.05.2026):
> Говорит, что с трамваями муторно, но с троллейбусами легче, и он их в будущем году запустит.

Да видел новость что троллейбус планируют вновь пустить, но вопрос насколько долго их хватит? Трамвай "прикрыли" вроде как из-за состояния путей, а один из волонтёров (возможно уже бывших) комментировал на ФБ что музей не шибко то и заинтересован в историческом электротранспорте, и финансирование которое он когда то получил, всё было потрачено на какое то ещё винтажное здание. Ну это со слов, как на деле было мне неизвестно.

Цитування (Ymtram, 28.05.2026):
> Также строится троллейбусная линия в парке ‘Живой истории’ Бимиш, около Ньюкасла. Но там линия какая-то смешная и аляпистая.

Пусть и такая, но хоть какая-то. Приятно что есть люди которые не дают троллейбусу затеряться в истории, и напоминают о его былом существовании в стране. Может быть когда нибудь мы увидем продление музейной линии в том же Сэндтофте или где то ещё, или даже полноценное возвращение троллейбуса как вид общественного транспорта в стране. Хотя со вторым как по мне, это уже давно невозможно, учитывая уклон всех возможных огромных предприятий на электробусы. Ну и естественно огромную роль в этой индустрии играют низкокачественные китайцы по типу Yutong и BYD, которые заявились на рынок в последние годы.

Огромная благодарность за развёрнутое описание музея и представленные фотографии!

Цитата (Kostyan K., 28.05.2026):
> Ну и естественно огромную роль в этой индустрии играют низкокачественные китайцы по типу Yutong и BYD, которые заявились на рынок в последние годы.

Подписываюсь, даже не начинайте эту тему (... Но, к сожалению, адекватные транспортные дискуссии на Трансфото более невозможны.

Цитата (Виктор Бергман, 28.05.2026):
> Огромная благодарность за развёрнутое описание музея и представленные фотографии!

Очень рад, когда мой материал интересен. Всегда пожалуйста!

Цитата (Ymtram, 28.05.2026):
> Говорит, что с трамваями муторно
Думаю ему не настолько муторно, как частному энтузиасту в этом видео
https://m.youtube.com/watch?v=uVUCY-WkgE...Q%3D%3D

Минусаторы видимо уверены, что пожилому человеку в том видео, возиться с трамваями легче, чем официальному музею, ну-ну...

Цитата (ExpressAuto, 02.06.2026):
> Минусаторы

Во-первых, не нарушайте пункт 5.4 правил сайта.

Во-вторых, кидая ссылки, стоит дать максимально подробное их описание, что под ними. Времена, когда любая ссылка сразу нажималась читателем, давно прошли.

Лично я не оценивал Ваш комментарий, но тех, кого Вы назвали, могу понять.

Цитування (ExpressAuto, 02.06.2026):
> чем официальному музею

Которому практически абсолютно плевать на свой исторический электротранспорт (в данном случае трамвай). И зачастую этим электротранспортом также занимаются уже давно не молодые энтузиасты.