LRT в Чанчуне - трамвай, в Астане - метро. Какие критерии используют при выборе категории вида ТС?

он заезжает на конечную станцию?

Цитата (Mayachok27, 30.05.2026):
> LRT в Чанчуне - трамвай, в Астане - метро.

Начнём с самого базового, вообще в мире нет общепризнанного термина, что такое LRT, фактически это зонтичное понятие, в которое в зависимости от страны включаются:
1) транспортные системы технически близкие по характеристикам к трамвайному транспорту, но обладающие большим процентом обособленности и/или приоритета перед другими участниками дорожного движения + подвижным составом большим по вместимости, чем один классический трамвайный вагон БК;
2) транспортные системы являющиеся полностью обособленными от остальных участников дорожного движения, но имеющие подвижной состав меньшей вместимости, меньшего габарита, а также пути (не всегда рельсовые, но возможно и для шинного направляемого подвижного состава с направляющими) рассчитанные на облегчённый подвижной состав по сравнению с классическим "метрополитеном" + иногда чтобы у путей было наличие кривых малого радиуса;
3) системы обычного метро проложенные преимущественно надземным (эстакадным) способом или наземным способом + с использованием стандартного подвижного состава, но с меньшим количеством вагонов, чем у обычного метро;
4) неэлектрифицированная железная дорога с высоким процентом обособления, но имеющая участок движения по городским улицам, либо не имеющая такого участка, но использующая лёгкий подвижной состав и выполняющая городские перевозки.

Чтобы более точно разводить данные понятия приходится ориентироваться на контекст, страну, а при необходимости вводить более точные категории.

Например, для Японии, Южной Кореи, Макао, Филиппин, Индонезии, Таиланда, Малайзии, Сингапура чаще характерно, когда под LRT понимают то что я описал под цифрой 2. Также с в Японии и теперь Южной Корее так могут называть новые трамвайные сети, т.е. то что я обозначил под цифрой 1. Посмотрите для контекста ЛРТ в Сеуле, Джакарте и ЛРТ в Токио, Кобе, Осаке, а также Уцуномии.

Для Китая и Гонконга, характерно так называть то, что я обозначил под цифрой 1. То что Вы отметили про Чанчунь и то же справедливо для Гонконга.

Для Австралии, Новой Зеландии, Океании, Северной и Южной Америк понятие LRT тоже как правило используют для 1, но в США, Канаде, Бразилии это иногда обозначает понятие под номером 4. Вспомним, что LRT в Оттаве это не только на 100% обособленная трамвайная линия, но и вполне себе линии городских дизельных поездов, тоже самое в штате Нью-Джерси, где NJTransit является оператором как скоростных трамваев, так и одной линии с дизельным подвижным составом использующим ж.д линии, но на этой линии есть участок с уличным движением. А в Бразилии термина VLT (ЛРТ по-португальски) может обозначать как длинные трамваи на обособленке в Рио-де-Жанейро и Сантусе, так и дизельные городские/пригородные поезда, пытающиеся "косплеить" метро или обычную электричку.

В Европе, а также по всей территории чаще всего употребляется в контексте 1, однако в Великобритании может обозначать и понятие 2. Там вполне себе существует Dockland Light Rail. Ну и Германия чаще не использует термин LRT, там предпочитают говорить Stadtbahn (в контексте 1).

В Индии, Пакистане, а также странах Африки чаще всего рассматривается в значении 2 и 3, но в некоторых странах типа Алжира, Туниса и Марокко восприниматься как понятие 1. Особенно забавно было читать про новый LRT в Каире, который оказался полностью обособленной городской электричкой или про LRT города Ноида, на поверку оказавшимся обычной линией эстакадного метро просто с тремя вагонами.

В Казахстане дошли до закрепления этого термина в законодательстве, так Закон Республики Казахстан от 21 сентябpя 1994 года № 156 "О транспорте в Республике Казахстан", в пункте 1, статьи 1 даёт определение: "легкорельсовый транспорт – вид городского рельсового транспорта, осуществляющего регулярные социально значимые перевозки пассажиров и багажа по отдельно выделенным путям и характеризующегося меньшими, чем у метрополитена и железной дороги, габаритами, грузоподъемностью и скоростью сообщения".

Определение немного непонятное, что имелось ввиду под отдельно выделенными путями, т.к. это можно считать и как трамвайные пути с обособлением 100%, но из контекста видимо подразумевается, что речь идёт о чём-то похожем на метро, но с уменьшенными характеристиками. То есть в Казахстане термин LRT теперь употребляется скорее в значении 2, впрочем в научных работах и под влиянием европейских исследовательских работ может употребляться в значении 1.

Чтобы такого разброда и шатания в мире не было, то чаще в научных публикациях добавляют, что то что имеется в значении 2 и 3, чаще обозначают как Medium-capacity rapid transit. Подчёркивая обособленность системы от иного трафика. То что упоминается в контексте 4, чаще упоминают как Urban commuter train service. А под LRT чаще упоминают всё же именно контекст 1, иногда уточняя как light and not fully grade separated rail transport.

На СТТС всё максимально просто, если система полностью обособлена и не может идти по одним дорогам с уличным транспортом значит это метро.

Вот метро Астаны, если пустить его по улицам с электрификацией третьим рельсом это весьма быстро закончится летальными исходами, поэтому это метро. Аналогичная ситуация с Чикаго, там у метро есть несколько переездов со шлагбаумами, но линии не идут по улицам, а только пересекают их - значит это тоже метро. В Софии на линии метро 3 используется электрификация контактной сетью, но там запуск по улицам тоже невозможен из-за малого габарита контактной сети, поэтому система тоже приравнена к метро. А даже если контактная сеть сверху и на классической высоте + по линиям всегда за всю историю работали длинные поезда, которые никто в здравом уме не выпустит на улицы + никогда не было уличных участков движения, значит эту систему тоже можно приравнять к метро.

Если же в системе используется электрификация и подвижной состав дающие возможность использовать систему как трамвай то есть запускать на совмещённых участках + габариты меньше стандартного железнодорожного, то ей присваивают статус трамвая, даже если сейчас система на 100% обособлена и вообще не имеет ни одного совмещённого участка. Но статус трамвая системе может быть присвоен даже если вагоны похожи на поезд по габаритам, но совмещённые участки в системе есть и/или были исторически.

Что мы имеем в Астане - систему с третьим рельсом, без возможности запуска по улицам, т.е. система является полностью обособленной, а значит она - метро. Если угодно, то можно "обозвать" её как лёгкое метро.

В Чанчуне на линиях ЛРТ используется электрификация контактной сетью, значит теоретически линии возможно использовать для уличного движения, более того подвижной состав там даже по габаритам меньше стандартных метровагонов КНР, а значит это в чистом виде трамвай - скоростной трамвай.

Цитата (Sheldkhan, 30.05.2026):
> он заезжает на конечную станцию?

Да, прибывает на конечную