Кузов МТРЗ. Закуплен фирмой "Эльверт". На линии с 18.03.2008. В июле 2009 г. отставлен от эксплуатации в связи с имущественным спором между администрацией города и фирмой "Эльверт". С 1 ноября 2009 г. вновь находится в эксплуатации, т.к. был выкуплен в собственность МУП "ИПТ" за счёт средств городского бюджета. Работал на 1 маршруте 12-часовыми графиками. С 01.04.2010 переведён на 8 маршрут взамен 479, отправленного в резерв. На 1 маршруте его сменил 343. На 8 маршруте работал 12-часовыми графиками. Зимой 2011 — 2012 гг. долгое время стоял с неисправностями, после чего водители, за которыми была закреплена машина, от неё отказались и взяли себе 476. В результате в конце марта 2012 г. отправлен в резерв, но с начала апреля работает на 1 маршруте 2-сменными графиками вместо 352, отправленного в резерв. Оборудован автоинформатором. С 1 декабря 2014 г. в связи с переводом всех 2-сменных графиков в односменный режим работал постоянно разрывным графиком: по будням 6:28С-11:35В/15:58С-21:08В, по выходным 6:53В-12:12В/16:22С-21:11В (С — нулевой рейс по ул. Ташкентской, далее через пл. Победы и пл. Революции в Соснево, В — нулевой рейс по Лежневской на ж/д вокзал). С 30 декабря 2017 г. график изменён: по будням 6:35С-10:59В/15:41С-21:04В, по выходным 6:57В/12:31В/16:25В-21:02В. С февраля 2018 г. работает всеми типами графиков в общем обороте с 343, 373, 466, 470 в режиме 2х2. В январе 2022 г. отставлен от эксплуатации в ожидании списания.
Кузов МТРЗ. Поставлен фирмой "Эльверт". На линии с 20.03.2008. В июле 2009 г. отставлен от эксплуатации в связи с имущественным спором между администрацией города и фирмой "Эльверт". С 1 ноября 2009 г. вновь находится в эксплуатации, т.к. был выкуплен в собственность МУП "ИПТ" за счёт средств городского бюджета. Работает на 1 маршруте 12-часовыми графиками. С декабря 2013 г. оборудован автоинформатором. С 1 декабря 2014 г. в связи с переводом всех 2-сменных графиков в односменный режим работает разными 12-часовыми графиками (ранним с 5 часов, обычными, поздним до 23 часов) в общем обороте с 343, 373, 466. С февраля 2018 г. работал всеми типами действующих на маршруте графиков (в т.ч. разрывным) в общем обороте с 343, 373, 466, 467 в режиме 2х2.
Вот на этом месте как раз обычно стояли трамваи, полученные с ВРТТЗ проходившие наладку в депо. А у забора стояло два заброшенных Зиу-5 на которых было очень удобно забираться и наблюдать за жизнью в трамвайном депо. Воспоминания блин...
Цитата (leshka, 16.10.2009): > Так капиталисты хреновы!!! Хотят доброе дело сделать, а потом выгоду ищут!!!
Ну вообще-то господа капиталисты изначально именно денег заработать хотели. А когда при этом их обманывают, то как-то уже не до добрых дел становится... Вон ВХК в Тамбове тоже доброе дело делала, пока городская администрация не дала ясно понять, что никто с ВХК дела больше иметь не желает. Вот тогда-то и потерял Тамбов семь самых новых своих троллейбусов. К счастью они не стоят у забора, а работают в Вологде.
Это полная бесхозяйственность и ужасно неграмотное решение вопросов!!! У нас в Йошкар-Оле самые старые троллейбусы, некоторым уже по 30 лет, но ни один никогда вот так у забора не стоял, тем более новый. Позор!!!!!
Цитата (leshka, 16.10.2009): > У нас в Йошкар-Оле самые старые троллейбусы, некоторым уже по 30 лет, но ни один никогда вот так у забора не стоял.
Не от хорошей жизни в Йошкар-Оле стараются поддерживать жизнь в 30-ти летних машинах. Была бы возможность - тут же бы на новые поменяли. Эксплуатация стариков обходится недёшево. А здесь вопрос вовсе не в том, что не могут заставить эти машины ездить, просто у их собственника нет ни КС, ни маршрутов, а собственник, у которого всё это есть не заплатил за эти машины. Причём тут позор? Это городским властям позор, которые под новые маршруты обещали что-то около 10 новых троллейбусов, а в итоге даже за 5 поставленных не смогли расплатиться. А троллейбусники в Иваново не хуже йошкар-олинских старичков умеют обслуживать.
Цитата (Yotjeg, 16.10.2009): > Так они вроде и поставлялись бесплатно в обмен на площадку под стройку на Станционной.
Мне вот тоже интересно. Насколько я помню, машины же должны были подарить городу?
А городу на эти троллейбусы возможно, по барабану. Они 4 машины купили недавно и в пресс-релизе заявили, что это первые новые машины в городе за несколько лет. Видать, про эту пятёрку ВЗТМов уже не вспоминают. Кроме того, Иваново получило машины из Москвы, да и на месте Ивановцы неплохо КРят. Так что не всё так печально)
Там был суд долгий с рынком, также занимающим ту территорию на Станционной. Видимо или выселить рынок не удалось, или у инвестора нервы лопнули от долгого процесса, или тот же самый пресловутый кризис. В общем не срослось. Но при чем тут эти троллейбусы, отработавшие уже больше года, я понять не могу.
Цитата (Чока, 16.10.2009): Это городским властям позор, которые под новые маршруты обещали что-то около 10 новых троллейбусов, а в итоге даже за 5 поставленных не смогли расплатиться.
Сначала, когда только собирались закрывать трамвай (весной 2007 г.), администрация трепала вообще про 25 троллейбусов в качестве компенсации за закрытие. Потом заговорили о 15, причём непременно с оговоркой, что поступят "в ближайшее время". К осени их стало 10, ну а пришло вообще 5 и только в марте 2008 г.
Transphoto
克拉斯诺亚尔斯克 日期: 9 九月 2009 年, 星期三
纽约
链接