Линия уникальная. Узнать бы все подробности, как она работает и кто и откуда управляет поездами. Поезда чётко останавливаются возле стеклянных дверей, могут догнать друг друга и при этом не... сталкиваются. Понравились мне и хорошо уложенные рельсовые пути, они бесстыковые и колёса не гремят и не стучат..А ведь когда-то и где-то метро начиналась с тепловозной тяги..
Там есть и не на шинном ходу поезда. И тоже не стучят колёса на стыках. Путь рельсовый для метро, трамвая(для поездов ж.д.) уложен плотно без зазоров. Все пути так чётко выравнены, что просто приятно ездить.
Цитата (МИХА-2, 19.10.2009): > И тоже не стучят колёса на стыках.
Я уже забыл, когда слышал этот пресловутый стук колёс. Когда ехал из Бремена в Бременхафен по ДБ, обратил внимание на постукивание на некоторых участках. И ещё в пригородном узле Вильнюса тоже, в Минске трамваи тоже постукивают. У нас на Барселонском пригороде стука вообще нет, только рекуперативная система в электропоезде чуть повизгивает при разгоне/торможении. В метро тоже стука нет, но стыки-то везде. А колёса не стучат. Загадка...
Цитата (jura2102, 19.10.2009): > Если верить Википедии, то это не совсем "горизонтальный лифт".
Правильно. То, что обозвали "горизонтальным лифтом" у нас (в Петербурге) - это конкретный тип _конструкции_ станции, при котором перегородки между дверьми выполняют несущую функцию - поддерживают своды тоннелей и центрального зала станции.
В Европах и Азиях задача подобной стеклянной трубы с дверьми - обеспечение безопасности пассажиров (что немаловажно при движении без машинистов) и системы замкнутого кондиционирования воздуха (что также немаловажно в условиях индокитайских тропиков).
链接