Ничего себе... На какой же скорости он там ехал, чтобы так сойти с рельс?

А много не надо.

классно ))

ниххх............ох..........!!!!! как это?

Скорость набрал на спуске. Владивосток относится к городам с "Тяжелым профилем пути". Это он заехал на территорию стадиона "Авангард".

А поясните несведущему, что такое: "Тяжелый профиль пути"?

Бедняга...

"Тяжелый профиль пути" измеряется в %% спусков и подъемов, как, например, в Дорожных знаках. Регламентируется особый режим вождения. Об этом можно прочесть в "Правилах технической эксплуатации троллейбуса". Есть отдельный раздел.

спасибо

Если бы Владивосток был городом с Тяжелым профилем пути, то рядом с номером была бы букавка "Т", как у нас в Златоусте. Например у нас при тяжелом профиле пути почти на всех вагонах убрана третья ходовая позиция

Что такое третья ходовая позиция. поясните плиз?

Может это заказ властей - устраивать диверсии?

Серко, а зачем в городах с тяжёлым профилем пути убирать третью ходовую?
У нас тоже тяжёлый профиль, но букв "т" нет, а вот про третью ходовую - не знаю.

Цитата (Дмитрий Кондратьев, 18.11.2009):
> Что такое третья ходовая позиция?

Сначала подумалось, что имеется ввиду Х3. Ходовой режим с максимальной величиной ускорения и скорости движения вагона. Гипотетически на таком режиме можно разогнаться и более 60-65 км/ч.

Но вообще третьим ходовым режимом является Х2 (после маневрового и Х1). Ускорение на ней выше, чем на Х1, но в обоих этих режимах можно разогнаться до 40 км/ч.

Цитата (Серко, 18.11.2009):
> Если бы Владивосток был городом с Тяжелым профилем пути, то рядом с номером была бы букавка "Т", как у нас в Златоусте. Например у нас при тяжелом профиле пути почти на всех вагонах убрана третья ходовая позиция

Совсем не обязательно. Не бывает "городов с тяжелым профилем", есть "города, где есть участки с тяжелым профилем". Если не ошибаюсь, тяжелым профилем считаются уклоны свыше 0,060. Максимальный допустимый уклон для движения одновагонных поездов - 0,090.


Цитата (Дмитрий Кондратьев, 18.11.2009):
> Что такое третья ходовая позиция. поясните плиз?

Х3.


Цитата (G., 18.11.2009):
> Но вообще третьим ходовым режимом является Х2 (после маневрового и Х1).

Маневровая позиция не считается ходовой!! Ходовая - та, на которой разрешено длительное движение, а на маневровой разрешено до 30 с., или до 2 минут при маневровой работе с последующим переключением на 0 для охлаждения реостатов.

Цитата (G., 18.11.2009):
> Ускорение на ней выше, чем на Х1, но в обоих этих режимах можно разогнаться до 40 км/ч.

Да, поскольку на обоих позициях контроллера вагон движется на 14й позиции ГРК, с тем отличием, что на Х2 больше ток уставки реле ускорения и торможения, и как следствие реостаты выводятся быстрее.

Цитата (Дмитрий Кондратьев, 18.11.2009):
> Что такое третья ходовая позиция. поясните плиз?
тут без меня уже все разъяснили, я имел ввиду Х3, а убрали его для того чтобы не гоняли, да и она впринципе не нужна с нашим рельефом и нашими рельсами

Не по правилам припарковался,вот ему и вызвали эвакуатор...)))

> Маневровая позиция не считается ходовой!!

Уж не знаю, какие вы там справочники проштудировали при подготовке к ответу, но увы - всё-таки ещё раз спешу огорчить. Маневровый режим является пусковым (или ходовым, как больше нравится).
В остальном всё верно - при движении на данной позиции ГРК действительно не функционирует и пусковой реостат не выводится.

А трамваю "Татра" Т3 повиг.Он наберёт максимальную скорость при любом нажатии ходовой педали,лиш за разное количество времени!

Цитата (G., 18.11.2009):
> Маневровый режим является пусковым (или ходовым, как больше нравится).

Товарищ, прежде чем неуместно язвить, давайте вообще определимся, что считать ходовой позицией? Этого определения нигде не видел, но я считаю корректным определение ходовой позиции такое: ходовая позиция - эта та, на которой вагон может двигаться длительное время.

Насколько я знаю, есть ходовые позиции, тормозные позиции и нулевая позиция (выбег). Если маневровая не ходовая, тогда что это?!
Ходовые позиции - это позиции, на которых двигатели работают в режиме тяги, преобразуя электрическую энергию в механическую. Посему и маневровая относится к ходовым.

Серко: в каждом городе свои "причуды". Кто-то ставит перед номером букву "Т", а кто-то захочет другую букву. Это у кого как принято. В некоторых городах №№ взаимозаменяемые, в некоторых (как у нас) инвентарные №№ идут по росту, где-то по № депо ставится первая цифра. Поэтому не обязательно какую-то букву придумывать. Устал уже объяснять, что в таком городе, как наш, к примеру, и эксплдуатация троллейбусов запрещена, но никаких литеров нет и троллейбусы ходят (хотя, может сейчас введены какие-либо изменения по СНиПам?)

Как мне рассказывала вагоновожатая на 7ке где куча подъемов можно ездить и на Х4 при свободных путях. Но нельзя по одной причине КС ветхая. А пути хоть и убитые но не подведут.

Цитата (Диман из КТМ-5, 19.11.2009):
> Насколько я знаю, есть ходовые позиции, тормозные позиции и нулевая позиция (выбег). Если маневровая не ходовая, тогда что это?!
> Ходовые позиции - это позиции, на которых двигатели работают в режиме тяги, преобразуя электрическую энергию в механическую. Посему и маневровая относится к ходовым.

Для тех кто не понимает! Определение из ЖД транспорта.
Ходовая позиция - позиция контролера на которой все резисторы закорочены, и электровоз может двигататься на ней неограниченное время.

Ну, про электровозы я не знаю, и говорю то, чему меня обучали на курсах водителей. А там ясно говорили, что маневровая - это позиция хода.

ПОЛОЖЕНИЕ о порядке эксплуатации трамвая и троллейбуса
на маршрутах с тяжелыми условиями движения
1. ПОРЯДОК ОТНЕСЕНИЯ МАРШРУТОВ К МАРШРУТАМ
С тяжелыми условиями движения
К маршрутам с тяжелыми условиями движения относятся маршруты, на которых имеет место хотя бы один из перечисленных факторов опасности:
1.1. Трамвай
1.1.1. Расположение пути вдоль откоса высотой более 2 м при длине более 100 м;
1.1.2. Наличие железнодорожного переезда без шлагбаума и постоянного дежурного;
1.1.3. Мосты и путепроводы, на которых расстояние от ограждения до правой рельсы менее 6 м, а также на которых отсутствует каменный бордюр или его высота менее 60 см над уровнем проезжей части;
1.1.4. Уклоны с критерием опасности (произведением эквивалентного уклона на длину) больше 21000, если по всей длине уклона и на участке длиной 50 м от конца спуска (начала подъема) отсутствуют повороты радиусом до 30 м, перекресток, стрелки, проезды под путепроводами;
1.1.5. Уклоны с критерием опасности (произведением эквивалентного уклона на длину) больше 16000, при наличии поворотов радиусом до 30 м, перекрестков, стрелок, проездов под путепроводами по всей длине уклона и на участке длиной 50 м от конца спуска (начала подъема).
1.2. Троллейбус
1.2.1. Расположение полосы движения вдоль откоса высотой более 2 м при длине более 100 м;
1.2.2. Наличие железнодорожного переезда без шлагбаума и постоянного дежурного;
1.2.3. Мосты и путепроводы, на которых отсутствует каменный бордюр или его высота менее 60 см над уровнем проезжей части;
1.2.4. Уклоны с критерием опасности (произведением эквивалентного уклона на длину) больше 21000, если по всей длине уклона и участке длиной 50 м от конца спуска (начала подъема) отсутствуют повороты радиусом до 20 м, перекресток, стрелки, проезды под путепроводами;
1.2.5. Уклоны с критерием опасности (произведением эквивалентного уклона на длину) более 16000 при наличии поворотов радиусом до 20 м, перекрестков, стрелок и проездов под путепроводами по всей длине уклона и на участке длиной 50 м от конца спуска (начала подъема).
Примечание: Расчеты критериев опасности уклонов выполняются согласно методике, приведенной в Приложении 1.
1.3. Отнесение маршрутов в маршруты с тяжелыми условиями движения осуществляется на основании их обследований и расчетов критериев опасности (для уклонов), проведенных технической комиссией, возглавляемой главным инженером предприятия, в состав которой привлекаются специалисты по безопасности и организации движения, технического обслуживания подвижного состава, путевого и электрохозяйства . Персональный состав комиссии утверждается приказом руководителя предприятия городского электротранспорта (далее руководителя предприятия).
1.4. Решение технической комиссии должны основываться на данных проектной документации, а при несоответствии проекта или отсутствия документации - на данных топографической съемки, оформленных утвержденными руководителем предприятия актами.
1.5. Обследование новых, а также существующих маршрутов при изменениях трасс или продолжениях должно осуществляться до сдачи их в эксплуатацию с участием представителей Госавтоинспекции.
1.6. Отнесение маршрутов в маршруты с тяжелыми условиями движения оформляется приказом руководителя.

Маневровая позиция используется для рпередвижения по территории депо,перевода автоматических стрелок и т.д. Длительная езда на этой позиции во избежании перегрева и выхода из стря пусковых реостатов не допускается.
Позиция Х1 -вагон работает на малом ускорении и достигает первой безреостатной позиции.
Позиция Х2 - Реостатный контроллер останавливается так же на 14-й позиции.
Позиция Х3 - с 14-й по 17-ю позиции реостатный контроллер подключает к цепи ТЭД индуктивные шунты для ослабления возбуждения последовательных обмоток. 17-я позиция реостатного контроллера - вторая фиксированная позиция с наибольшим ослаблением возбуждения,она используется для движения с наибольшей скоростью.
Режим выбега наступает при постановке рукоятки контроллера водителя на позицию 0.
(из книги "Устройство и эксплуатация трамвая")

Цитата (leto, 18.11.2009):
> классно ))

Ты вообще нормальный??? И этот человек пытался в Красноярске организовать движение "За электротранспорт Красноярска!"

Цитата (ANDREY 79, 03.03.2011):
> 1.1.2. Наличие железнодорожного переезда без шлагбаума и постоянного дежурного;
> 1.1.3. Мосты и путепроводы, на которых расстояние от ограждения до правой рельсы менее 6 м, а также на которых отсутствует каменный бордюр или его высота менее 60 см над уровнем проезжей части;

Тогда в Харькове попадают бывший Тм4 из-за переезда и Тм16 из-за моста через Журавлевку

Цитата (ANDREY 79, 03.03.2011):
> > 1.1.3. Мосты и путепроводы, (...) на которых отсутствует каменный бордюр или его высота менее 60 см над уровнем проезжей части;

Это же чуть ли не все мосты под такое попасть могут. Бордюры на них между проезжей частью и тротуаром бывают, но не такой же высоты. Да и не всегда из камня. И если ещё и по краю моста не сплошной парапет, а художественная решётка, то её поддерживающие тумбы вряд ли проканают за замену.

>>1.1.3. Мосты и путепроводы, на которых расстояние от ограждения до правой рельсы менее 6 м,
Сюда бы отнести вообще все места, где от правого рельса до каких-либо объектов (в первую очередь киосков) менее 6 метров.

Жаль, что в кадр не попал горе-водитель (ныне: зам генерального директора. С 2018г).

Цитата (Олег Сывороткин, 15.03.2020):
> Жаль, что в кадр не попал горе-водитель (ныне: зам генерального директора. С 2018г).

Не надоело бесноваться за манитором. Пол года всё не успокоетесь О.П? Уже пол года ворошите чушь эту из курилки. Тошнит уже. Тьфу....

Действительно, заканчивайте Олег Петрович.