И Никогда не появятся...

Юг ККЛ какой-то левый... По первоначальному проекту после станции Красноармейская (сейчас Дворец "Украина") тоннели должны были сразу выходить на Московскую площадь, станция на площади, затем перегон к Голосеевской пл., за которой станция Голосеевский парк. Почему на этой схеме есть и Дзержинская, и Автовокзальная, и Московская? Допустим, под Дзержинскую собирались делать задел (который из-за проблем с проходкой под Лыбедбю превратился в конечную станцию на 25 лет), но две станции на Московской площади?

Навсегда пропала разве что ул. Герцена. Восток СПЛ построили чуть-чуть иначе, также с небольшим сдвигом будет участок ВДНХ-Ипподром-Теремки. Станция в Беличах возможна в отдалённой перспективе.

две станиции на Московской площади-это что-то непонятное...
интересно,где должна была быть станция Залізнична? в Бортничах?

Кстати, в районе конечной А5 была раньше автостанция. Может, "Автовокзальная" должна была быть где-то в тех местах?
Залізнична - разве что в районе о.п. Лесничество, максимум - возле ст. им. Г. Кирпы.

Какова причина того, что на Герцена забили? Предполагаемое отсутствие пассажиропотока или другие проблемы?

Цитата (Vladislav Prudnikov, 15.01.2010):
> Навсегда пропала разве что ул. Герцена.

Задел под платформы там есть.
Только особого смысла её открывать нету, Лукьяновская довольно таки близко.

Цитата (Надднепрянский путешественник, 15.01.2010):
> Какова причина того, что на Герцена забили?

Одна из легенд гласит что там находилась высшая партийная школа. Дескать для нее метро надо было. Но союз распался и метро уже не надо :)

Цитата (Надднепрянский путешественник, 15.01.2010):
> Какова причина того, что на Герцена забили? Предполагаемое отсутствие пассажиропотока или другие проблемы?

В первую очередь длинный перегон, а вне Москвы, Петербурга и Баку таковых старались не делать (разумеется, естественные преграды типа реки не в счёт). Ну и легенда про ВПШ :)

А где, интересно, предполагалась станция "Зализничная"? Какая там ж.д. станция рядом?

Я тут порылся в книжечке "Киевский метрополитен" 1980 г. Там сказано так: "За Харьковским шоссе линия пройдет под парком Партизанской славы и выйдет к железной дороге Яготинского направления.
Таким образом,"Бориспольская" могла бы наверняка быть на одноименной улице (допустим,где-то на конечной Т22),а "Железнодорожная" - на о.п. "Мясокомбинат" (по карте 1991 года, ЯТП,нынешняя "Фармацевтична").

При совке значится про крюк уже думали...

Про крюк как раз не думали. Если я правильно понял tavalex'a, то конечная должна была быть у самой ж/д, возможно наземная станция параллельно ж/д. А вот ТЧ-3 планировалось в Бортничах до начала 2000-х, после чего оно переехало туда, куда переехало.

Цитата (Santehnik, 16.01.2010):
> При совке значится про крюк уже думали...

Но не такой абсурдный,как придумали впоследствии. Наоборот,вполне логичный:станция одновременно в промзоне и возле ж.д. платформы. Только нарисовали здесь неправильно,не в ту сторону повернули,сбив всех с толку.Хотя,чего удивляться: это был Советский Союз,когда намеренно не делали для ни абсолютно точных,ни достаточно подробных карт городов (окромя тех,что были у военных и высокого начальства)- так,план-схемы или типа того.

Цитата (Santehnik, 16.01.2010):
> При совке значится про крюк уже думали...

Не думали. Это к ж/д Бориспольского направления.

Причём реализовать советский проект сейчас вполне возможно: от Красного Хутора линия может спокойно идти прямо (ст. Бориспольская на схеме) и следующим перегоном выйти к ж/д. Вот только пассажиропоток там будет... электричка пройдёт - залп - и до следующей электрички пусто.

Тогда зонный график!

На СПЛ и так зона :)