Praha, Tatra T6A5 # 8641

Kuvat julkaistaan sellaisina kuin ne ovat eikä niiden tarkoitus ole tukea kenenkään/minkään tahon poliittista tai ideologista asemaa.

Kaikki aineisto on peräisin käyttäjiltä eikä kerro sivuston ylläpidon mielipiteistä.

Praha,

Tatra T6A5

# 8641

— Linjalla 36

Krejcárek

Kuvaaja: Cernma16 ·

Praha Kuvauspäivä: 3 huhtikuuta 2009 v., perjantai

Näytä kuvauspaikka kartalla

Tilastot

Julkaistu 31.03.2010 18:44 MSK
Näyttökerrat — 648

Tarkemmat tiedot

Äänestys

Arviot: +41 / +16

Fjord Below	+1
Человек 2320	+1
Tram Wasp	+1
Shpachok Miner	+1
Alex Shcherbina	+1
Karol95	+1
Синий трамвай	+1
Petko21	+1
McFly	+1
nik0352	+1
Дмитрий Иванов	+1
FlasH	+1
I.L.	+1
Андрей Черногор	+1
bianco	+1
Евгений Гаврилин	+1
Володя Мадоян	+1
RGB	+1
Евгений Ц.	+1
Yotjeg	+1
KNS	+1
ViktorRy	+1
Nicolas	+1
CityVepr	+1
Ищенко Никита	+1
Василий КР	+1
HAnS	+1
Лайонел	+1
Anatoly	+1
Алексей Мякишев	+1
tavalex2007	+1
Hotaru	+1
Kaiser_Wilhelm_II	+1
D.A.mix	+1
Maxtor	+1
AS	+1
Юрий А.	+1
Коновалов Артём	+1
Роман-Стефаний	+1
Даниил Александров	+1
denver	+1

Pysyvä linkki tähän kuvaan

Liikennöitsijä/varikko:	Strašnice depot
Tulo:	12.2008
Malli:	Tatra T6A5
Valmistettu:	1995
Sarjanumero:	179946
Nykytila:	Uudelleennumeroitu tai siirretty kaupungin sisällä (12.2013)
Käyttötarkoitus:	Matkustajakulkuneuvo
Huom.:	12.2008 ex Motol. 12.2013 to Motol; 03.02.2020 to ÚD; 2020 to Kharkiv, (8641); 03.09.2020 to Kamianske, 2023
ДТП с вагоном Škoda 15Т №9307 27.09.2014 на остановке "Slavia". Прибыл в Каменское 03.09.2020. 09.09.2020 Вышел на 4 маршрут под обслуживание пассажиров. С.Р. сентябрь 2022

Kameran asetukset

Make/Manufacturer:	OLYMPUS IMAGING CORP.
Model:	u1010,S1010
Software or Firmware:	Adobe Photoshop CS5 Windows
Date and Time:	03.04.2009 19:12
Exposure Time:	1/400 sec
Aperture Value:	3.5
ISO Speed:	200
Focal Length:	6.6 mm
Flash:	Flash did not fire, compulsory flash suppression mode
Metering Mode:	Pattern
Shooting Mode:	Program
Näytä kaikki EXIF-tunnisteet

Kommentit · 14

31.03.2010 20:02 MSK
Linkki

denver ·

Pietari

Kuvat: 30

36 - Divoká Strělna.
;)

+0 / –0

31.03.2010 20:40 MSK
Linkki

Даниил Александров ·

Smolensk

Ei kuvia

Стрельне до этого, как, я промолчу лучше :)!

–1

+0 / –1

31.03.2010 20:51 MSK
Linkki

denver ·

Pietari

Kuvat: 30

Это правда, увы.

+0 / –0

31.03.2010 21:22 MSK
Linkki

YaMain ·

Tula

Kuvat: 635

Красота!

+0 / –0

31.03.2010 22:32 MSK
Linkki

Даниил Александров ·

Smolensk

Ei kuvia

И почему мне нравится этот вагон, кто мне скажет:)???

+0 / –0

31.03.2010 22:40 MSK
Linkki

Роман-Стефаний ·

Donetsk

Kuvat: 549

Как по мне, он идеален.

–1

+1 / –2

31.03.2010 23:54 MSK
Linkki

Даниил Александров ·

Smolensk

Ei kuvia

Вот именно идеальность мне и нравится :)!

+0 / –0

17.05.2010 00:11 MSK
Linkki

bianco ·

Praha

Kuvat: 32

вот эти вагоны делали для ссср...

+0 / –0

17.05.2010 00:39 MSK
Linkki

betakaroten

Kuvat: 629

Для СССР были T6B5. Т6А5 сделали специально для Чехословакии, когда обнаружилися проблемы с КТ8.

+0 / –0

17.05.2010 00:43 MSK
Linkki

Дальнобойщик ·

Kryvyi Rih

Kuvat: 3025

Цитата (betakaroten, 17.05.2010):
> когда обнаружилися проблемы с КТ8.

А можно подробней?

+0 / –0

17.05.2010 02:45 MSK
Linkki

betakaroten

Kuvat: 629

У КТ8 большой габарит (выгибание передной части), отсутствие узкоколейной версии, невозможность укорочения поезда, неудачная система отопления (отопление на потолку!) и неудобность двухсторонного салона.

+0 / –0

18.05.2010 22:28 MSK
Linkki

Сергей_Н

Kuvat: 52

Цитата (betakaroten, 17.05.2010):
> У КТ8 большой габарит (выгибание передной части),

Были разработаны KT8A5 и KT8C5, но к сожалению остались на бумаге.

>отсутствие узкоколейной версии,

Странно.

>невозможность укорочения поезда,

А зачем?

>неудачная система отопления (отопление на потолку!)

Не проблема переделать при капремонте.

>и неудобность двухсторонного салона.

Ездил. Вполне нормальный салон.

+0 / –0

19.05.2010 00:24 MSK
Linkki

betakaroten

Kuvat: 629

Цитата (Sergey_N, 18.05.2010):
> >отсутствие узкоколейной версии,
> Странно.
Думаю, неудалось построить узкую моторную тележку под сочленением.

> >невозможность укорочения поезда,
> А зачем?
А как вы бы разцепили сочлененый вагон? :) Города просто требовали так же одиночки.

> >неудачная система отопления (отопление на потолку!)
> Не проблема переделать при капремонте.
Да, это делается сейчас. Но 15-20 лет назад нет.

> >и неудобность двухсторонного салона.
> Ездил. Вполне нормальный салон.
Так же ездим. Однако, односторонный удобнее.

Когда бы была одна проблема, не обосновала бы замену модели, но комбинация всех вышеуказанных факторов вела к прекращению выпуска КТ8 и создании Т6А5.

+0 / –0

20.05.2010 21:30 MSK
Linkki

jura2102 ·

Riika

Kuvat: 5

Цитата (betakaroten, 19.05.2010):
> Думаю, неудалось построить узкую моторную тележку под сочленением.

>

Где-то говорилось что особо и не хотели. Якобы КТ8 предпологались только для линий с высокими пассажиропотоками. Что ИМХО нелогично, ведь в некоторых городах приходится сцеплять СМЕ из "Комбин" или тройники КТ4 из-за огромных пасспотоков, а колея при этом 1000мм

+0 / –0

Kommenttisi

Älä keskustele poliittisista aiheista tai sinut estetään kuukaudeksi.

Sinun on kirjauduttava sisään kirjoittaaksesi kommentteja.