О-да... Комплекс неполноценности...

Не понял, какой комплекс и у кого...

Ну я имел ввиду линия в три остановки.

И что теперь?

НЯП, это участок под будущее продление U5 на запад. Вот только интересно: эта ведь линия полностью изолированна от других? Если да, то как туда загоняли поезд, как его обслуживают?

Состав по одному вагону прямо опускали краном в тоннель

Цитата (Morty, 04.04.2010):
> Ну я имел ввиду линия в три остановки.

И что, в Москве тоже такая есть.

Цитата (АК (Александр), 04.04.2010):
> в Москве тоже такая есть.

А в Лондоне вообще, есть линия всего с двумя станциями.

В Екатеринбурге пусковой комплекс тоже состоял из 3 станций. В Красноярске метро будет открыто (i hope) тоже из 3-х станций.

Анекдот: "Будущее 2150г.. Восстание машин уже уничтожило цивилизацию. На земле одни терминаторы. Школа. Урок истории. Маленький терминатор рассказывает как был убит последний человек: "последний человек спасаясь от погони жил ещё 5 км, забежав в туннель с табличкой "Красноярскметрострой".

Цитата (Павел Зюзин, 17.12.2010):
> Анекдот

А я слышал похожий анекдот, только там был "Донецкметрострой" :-DD

В условиях Берлина рассматривать метро (U-Bahn) в отрыве от сети городских электропоездов (S-Bahn) глупо. В рамках системы метро это действительно огрызок, причём внутри других линий метро, но в рамках системы городского скоростного транспорта он смотрится нормально.

Во-вторых, есть две причины ускоренного строительства этого участка, а не поэтапного продления линии U5 на запад. Первая - скорейшее завершение комплекса работ по строительству нового огромного железнодорожного вокзала почти в центре города на месте бывшей малолюдной остановки S-Bahn'а. Станция метро под вокзалом. Вторая - туристам и гостям города можно за 1-2 часа между пересадками с поезда на поезд посмотреть основные достопримечательности города - парк, Бундестаг, Бранденбургские ворота.

В-третьих, соединение U5 и U55 с тремя промежуточными станциями уже строится. И, к сожалению, очень вероятно что это будет последний новый участок метро на долгие годы, так как с деньгами у Берлина сейчас очень туго, а нынешние сети U-Bahn'а и S-Bahn'а более чем достаточны для удовлетворения всех основных транспортных потребностей города.

ну насчет краном в тоннель - может быть, но у него вообще-то 2 пути (один забором огорожен) и на одной конечной второй путь уходит за тупик действующего, на второй конечной оба пути соединяются в отстойнике и уходят в боковой тоннель, при этом виден тоннель без рельсов (видимо продолжение)
ну и потом - поезд там не новый, двухвагонный, но ему же где-то ТО надо проходить, так что ИМХО долен быть соединительный путь на другую ветку U-Bahn`а...

насчет планов расширения - в Берлине сейчас много мест где строится либо новая линия S или U, либо реконструируется существующая, и это только в центре (я там пробыл всего 4 дня, так что многого не видел)

Цитата (vk6666, 07.01.2013):
> но ему же где-то ТО надо проходить, так что ИМХО долен быть соединительный путь на другую ветку U-Bahn`а...

Ну может какое мелкое ТО он проходит в в одном из тупиков? Как например на Waterloo & City line в Лондоне.

Цитата (vk6666, 07.01.2013):
> насчет планов расширения - в Берлине сейчас много мест где строится либо новая линия S или U, либо реконструируется существующая, и это только в центре (я там пробыл всего 4 дня, так что многого не видел)

Это не так.

Цитата (vk6666, 07.01.2013):
> но ему же где-то ТО надо проходить, так что ИМХО долен быть соединительный путь на другую ветку U-Bahn`а...

Это тоже не соответствует действительности.

Цитата (AS, 04.04.2010):
> как его обслуживают?

За станцией Hauptbahnhof имеется небольшой ПТО.

И да, странно, что никто не упомянул о том, что на линии челночное движение.

Самая бесполезная ветка Берлинского метро. Мы её за 15 минут пешком прошли