что то для пешеходов уж узкий проход, не развернутся совсем

А там вообще запрещено пешеходам ходить, в начале моста решетки стоят.

Да ерунда, народ ходит. А где конкретно стоят? Помню зимой была решётка справа на том берегу по направлению к вокзалу.

Цитата (DeF, 27.05.2010):
> Помню зимой была решётка справа на том берегу по направлению к вокзалу.

С левой стороны тоже проход закрыт

Цитата (HarleyDenisson, 27.05.2010):
> в начале моста решетки стоят

да, и заборы высокие, перелазить трудно..


Цитата (Рома, 27.05.2010):
> запрещено пешеходам ходить

однако никаких предупреждающих надписей не было, меня никто не пытался остановить.

Мда... На тротуарах сэкономили.

Цитата (tsl946, 27.05.2010):
> меня никто не пытался остановить.

Потому что некому)

Цитата (Антон triangel, 27.05.2010):
> Потому что некому

Пока я спускался по "серпантину" прошел мимо рабочих без проблем, потом на мосту обогнал двух мужиков(видимо тоже пешеходы), ну и на выезде с моста в нижнюю часть города стоял сотрудник ГиБДД, которому тоже было пофиг...

Сколько автобусов с пуском метро потеряют работу и утреннюю дозу солярки :-)

Прямо и чуть правее на том берегу видно здание НПП "Полёт", которое является главным на Комсомольской площади. А левее я вижу свою 9-ти этажку в Молитовке))-

Цитата (XAN, 28.05.2010):
> Сколько автобусов с пуском метро потеряют работу и утреннюю дозу солярки :-)

Они по этому мосту (ни один маршрут) вообще ездить не должны - это всё из-за ремонта Канавинского (1-го окского моста).

Вот это да, пробка из автобусов... :))

IKS, едя с Вокзала там можно чудесно проспать не менее получаса, проехав всего километров 5 до площади Горького. Вот это - пробки, а в Минске - так просто :)

Цитата (tsl946, 28.05.2010):
> Пока я спускался по "серпантину" прошел мимо рабочих без проблем, потом на мосту обогнал двух мужиков(видимо тоже пешеходы), ну и на выезде с моста в нижнюю часть города стоял сотрудник ГиБДД, которому тоже было пофиг...
Я ещё зимой там прекрасно полазал. Даже с двумя сумками эти решётки - несерьёзное препятствие. Ну а в обязанности ГАИшников охрана моста и не входит. Там вроде даже никаких знаков нет, запрещающих проход. Да и смысл ставить там преграды мне не понятен.

Такие крутые повороты будут причиной пробок. Интересно, что за "умные люди" до сих пор планируют подобное в российских городах.

Цитата (Роман Васильев, 28.05.2010):
> Такие крутые повороты будут причиной пробок.

Это вряд ли. Причина пробок на выездах с моста

Ну скорость на повороте однозначно снижается ;-)

Цитата (Santehnik, 28.05.2010):
> Ну скорость на повороте однозначно снижается ;-)

Незначительно) Он не так крут, как кажется по фотке)

А не там ли (под мостом) находится старое здание вокзала? На форуме просто возник разговор об этом, ориентиры вроде на метромост писали.

Да, примерно там находится здание Казанского(Ромодановского) вокзала.

Любопытно, сколько госчегов с этого моста уберутся? Особенно зимой, когда на мосту тонкая корка льда.

Цитата (Роман Васильев, 28.05.2010):
> Такие крутые повороты будут причиной пробок. Интересно, что за "умные люди" до сих пор планируют подобное в российских городах.

Ну если-бы там сделали совсем без поворотов то дорога получилась бы градусов так 30-40.

Цитата (HarleyDenisson, 27.05.2010):
> А там вообще запрещено пешеходам ходить, в начале моста решетки стоят.

Что за волна бредовая у проектировщиков пошла - строить мосты без возможности нормального прохода пешеходов. А если пешеходу надо на другой берег попасть? Почему он должен в обход идти или обязательно на транспорте переезжать? Раньше мосты всегда строили с пешими зонами.

Цитата (DarkKnight_nn, 28.05.2010):
> Да, примерно там находится здание Казанского(Ромодановского) вокзала.

Бывшего вокзала. Сейчас там производство пластиковых карт

Цитата (McFly, 28.05.2010):
> Что за волна бредовая у проектировщиков пошла

Хз. Но у Южного моста в Риге, пешиходные дорожки даже пошире будут чем у некоторых старых. А ведь Российские специалисты принимали не малое участие при проектирование моста.

Цитата (Роман Васильев, 28.05.2010):
> Такие крутые повороты будут причиной пробок. Интересно, что за "умные люди" до сих пор планируют подобное в российских городах.

Как тут уже написали, повороты не такие крутые, как кажутся. Во-первых, фото могло быть снято с зумом. Во-вторых, когда смотришь на кривую вдоль одной из прямой, которые ей сопрягаются, кривая всегда кажется круче.
"Умные люди", о которых Вы пишете, занимались проектированием конкретного мостового перехода, руководствуясь теми геометрическими параметрами плана и профиля дороги (в т.ч. и радиусами кривых в плане), которые прописаны в СНиПах.
Главная причина пробок на мосту - в малой пропускной способности въездов и выездов. Лечится упорядочением организации движения. Где-то тут писали, что на улицах, ведущих к мосту, парковки сильно затрудняют движение - так было бы хорошо выкинуть их оттуда на фиг.


Цитата (Сергей Филатов, 28.05.2010):
> Ну если-бы там сделали совсем без поворотов то дорога получилась бы градусов так 30-40.

В смысле? Куда 30-40 градусов, от чего, что за угол? Ничего не понятно.


Цитата (McFly, 28.05.2010):
> Что за волна бредовая у проектировщиков пошла - строить мосты без возможности нормального прохода пешеходов. А если пешеходу надо на другой берег попасть? Почему он должен в обход идти или обязательно на транспорте переезжать? Раньше мосты всегда строили с пешими зонами.

В любом случае на больших мостах должны устраивать с каждой стороны хотя бы служебные проходы шириной по 0,75 м. Похоже, здесь именно они и есть. В то же время СНиП 2.05.03-84 "Мосты и трубы" регламентирует ширину тротуаров на городских мостах: "На мостах, расположенных в городах, поселках и сельских населенных пунктах, ширину тротуаров следует принимать не менее 1,50 м". Похоже, на бумаге нашли, как это обойти. В том же СНиПе написано: "На городских эстакадах, путепроводах и мостах грузовых дорог, изолированных от пешеходного движения, а также на мостовых сооружениях автомобильных дорог при интенсивности пешеходного движения 200 чел/сут и менее допускается предусматривать только служебные проходы". Видимо, обосновали тем, что там никто не ходит. Правильно - а где ходить, если моста нет? Мост построили без нормальных тротуаров, и откуда-то взялись пешеходы. Но ведь раньше их не было. Логика рассуждений была примерно такая, причём не следует вешать всех собак на проектировщиков. Наверняка заказчики просили сделать как подешевле - вот и выкинули из проекта тротуары, а оставили служебные проходы. И эта "оптимизация" расходов уже не первая: вспомним, например, что в череповце из проекта моста через Шексну выкинули 2 автомобильные полосы и трамвайные пути.

Цитата (DarkKnight_nn, 28.05.2010):
> Да, примерно там находится здание Казанского(Ромодановского) вокзала.

Да его и видно: угол здания на фото под тем местом, где автоэстакада сходит с моста. Белое здание с большими арочными оконными проёмами.

Цитата (Максим Таничев, 28.05.2010):
> Мост построили без нормальных тротуаров, и откуда-то взялись пешеходы. Но ведь раньше их не было. Логика рассуждений была примерно такая, причём не следует вешать всех собак на проектировщиков.

Обычно процесс проектирования и постройки идет так.
1. Определяется предполагаемый участок постройки моста, и говорится, а сделайте на где-то тут мост на 4 полосы в каждую сторону.
2. Проектировщики прикидывают 3-4 возможных варианта. И премерную цену проектных и строительных работ.
3. Заказчик выбирает исходя из личных предпочтений и цены, что ему нравится. И говорит все хорошо, но столько денег у нас нет, так что по одной полосе мы уберем, оставим 3.
4. Производится проектирование по стадии П, и начинается длинный процесс согласований со всем инстанциями. В ходе которого опять проявляется заказчик и просит уменьшить число полос до 2, ибо иначе надо там и там много согласовывать, а так и дешевле будет и меньше подписей собирать.
5. Производится окончательный проект по стадии Р и начинается строительство.

Да такое происходит не всегда и есть случаи, когда проект идет в изначальном виде, но очень часто все идет к банальной экономии.
строительство.

Цитата (Роман Васильев, 28.05.2010):
> Такие крутые повороты будут причиной пробок. Интересно, что за "умные люди" до сих пор планируют подобное в российских городах.

Роман Васильев в очередной раз показал свою глупость и некомпетентность. Сложный рельеф местности не позволяет построить дорогу без повротов, к тому же их наличие позволяет существенно снизить скорость транспортного потока. Впрочем, от Р. Васильева, способствовашего своими действиями ликвидации травмайного движения в Воронеже, иного ожидать сложно...