Может кто подскажет, что за путаница в обозначениях?

Здесь табличку не ту прикрутили, его модель ЗиУ-682В10, и заводской номер с годом выпуска тогда будет совпадать: http://transphoto.ru/list.php?t=2&mid=176.

Больше похоже на то, что для экспортных (или только болгарских?) машин была отдельная нумерация. В Севастополе два В1 появились в июле 1988 г. - 422 и 449. Это нормально сочетается с нумерацией В1 в других городах СССР. Но до конца 1988 г. завод не мог выпустить столько В1, чтобы появились 16хх. Это можно проследить и по другим номерам из того же Плевена - в 1986 г. шли серии 12хх,13хх.

Цитата (Palmer, 13.08.2010):
> Больше похоже на то, что для экспортных (или только болгарских?) машин была отдельная нумерация.

Да, похоже, что именно так. Вот, что нарыл:
зав № год выпуска борт № город
690 1982 590 Киров (экс-Сегед)
747 1983 443 Киров (экс-Сегед)
752 1982 2171 Афины
756 1982 2175 Афины
758 1982 2150 Афины
783 1892 2154 Афины
792 1983 2146 Афины
802 1983 2130 Афины
То есть троллейбусы поставлялись в разные государства под разными индексами (682В, УП, УА, УВ), но имели одну общую нумерацию. Более того, предполагаю, что В10, идущие на экспорт, имели ту же общую с остальными нумерацию, а для В10 на внутренний рынок, была отдельная нумерация. Пример, в базе есть В10, г. Николаев, борт № 3119, зав № 452, 1988 года выпуска, а те же самые В10, только экспортные, уже в том же году имели зав. № 1537 как на представленной табличке.
Таким образом делаю вывод, что на ЗИУ шло три линейки заводских номеров для троллейбусов типа 682В*: одна для внутреннего потребителя обычные, вторая для внутреннего потребителя горная модификация и третья для экспортных троллейбусов общая независимо от модификации.