Как то давно, при проверке ж.д. станции, на которой в свое время я работал ШНС-ом, зам ПЧ, увидев нечто подобное, спросил у дорожного мастера:
-Это что такое?
Дорожный мастер, засмущавшись, как девушка на первом свидании, сказал:
-Угол...
Зам. ПЧ:
-Это не угол. Это УГЛИЩЕ!

http://transphoto.ru/photo/316068/

Здесь все тоже беспокоились

Ну и как, спрямили? У нас такие "закруглённые" углы через несколько лет имеют обыкновение распрямляться, и вот тогда - становится весело! Просто удивительно, как ещё сходов на таких участках не было!

Кстати, вот этот вираж выложен из обычных рельсов "Р". А на прямых участках у вас наоборот положили желобчатые "Т". Как же это понимать?

Цитата (Алексей Волков, 15.08.2010):
> Кстати, вот этот вираж выложен из обычных рельсов "Р". А на прямых участках у вас наоборот положили желобчатые "Т

Подозреваю, надо смотреть СНИП. Там определены требования по радиусам кривых в плане и профиле, на которых необходимо класть рельсы марки Тв. Эта кривая вполне похода на кривую радиусом выше 400м.

Я не совсем то имел в виду. Вираж, конечно, довольно большого радиуса, и это хорошо. Противоречие в другом - здесь уложены обычные рельсы, а на других участках, в т.ч. ПРЯМЫХ - рельсы "Т" с жёлобом!!!

Друх Волков рельс типа "Т" - нет!

Да? Почитайте хотя бы здесь: http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D1%81. Пункт "виды рельсов". На каждом рельсе, кстати, на шейке вытиснены хотя бы тип, марка, тип стали и дата выпуска. А вообще информации бывает гораздо больше. Так что пройдите вдоль путей и почитайте, что на шейках написано - иногда можно прочесть и интересные вещи (особенно на старых путях).

Друх Волков, я тебе дал шанс исправиться, и как говорил профессор Преображенский... ну про газетки надеюсь ты помнишь?

Так вот, твоя вики не показатель того, что всё что там написано - правда.
---
Есть два типа трамвайных рельс,
Тв - с высокой губой и не закалённые для укладки в кривых.
Тн - с низкой губой, закалённые для укладки в прямых и на совмещённом полотне.
Марки тебе писать?
Тн-62, Тв-65 - это то, что сейчас осталось, а было...
Такшта, идика ты шынок в школу по профильному направлению...

Я не спорю, реально информации гораздо больше. чем сейчас принято указывать на рельсах.
Например, на рельсах, укладываемых последние несколько лет в Ярославле, указано: К Р-65 IV 2007 или К Т-62 VIII 2008. И ещё - аббревиатура комбината.
Кстати, википедия - только один из примеров.
http://roadportal.ru/rail/
http://railworld.ru/spravka/tramvain_relsi/t58.htm
http://www.rails.ru/Komplektaciya-puti/relsy/%28marka%29/t62
И так далее. Так что, как видите, так обозначаю марки рельсов не я один.

Но вы ушли немного в сторону от темы. Я имел в виду имеющееся противоречие, что на новой линии в Казани на данном вираже уложены железнодорожные рельсы, в то время как на прямых участках лежат трамвайные.

Объясню. Желобчатые банально кончились:)

УКТМ хватит хрень писать.
И так всё по новой (в основном для Волкова)...
Рельсы Тв применяются в кривых малого радиуса (если быть точнее то можно во всех кривых).
Рельсы Тн применяются в прямых на совмещённом полотне.
Железнодорожные рельсы применяются в прямых и кривых большого радиуса с открытой рельсошпальной решёткой.
Это из СНиПа.
А на самом деле, рельс Тн нет давно, а поэтому Тв ложат куда попало... в прочем как и Р - куда попало (кроме кривых).

Напоминает игру ТРС, когда при соединение рельс зажимают шифт+)

А теперь по поводу того, что ломанный путь вышел.
Ломанный путь выходит при укладке начерно кривых большого радиуса выходит из-за применение коротких (12,5 - 50,0 метров) или не полномерных рельс. Технология укладки в кривых коротких рельс следующая,
1. Начерно укладываются собранные звенья;
2. Сбалчиваются (соединяются (не затягиваются));
3. Выправка и нивелировка пути;
4. Подтяжка стыков;
5. Рихтовка и подбивка.
При применение длинномерных рельс (100 - 500 метров) в путь в кривых (при наличии стыков) таких ломанных не выходит.

Цитата (Евгений Гаврилин, 15.08.2010):
> Напоминает игру ТРС, когда при соединение рельс зажимают шифт+)
Ага сейчас шифт отпустят, и рельсы сами в ровную крривую превратятся %)

Теперь понятно. Напоследок, объясните ещё, почему Тв для кривых - не закалённые? Чтобы их легче было гнуть?

И ещё. Действительно, что гнутые рельсы в процессе эксплуатации имеют тенденцию к распрямлению? Из-за чего это происходит, и что нужно делать, чтобы этого не происходило?

Цитата (Алексей Волков, 15.08.2010):
> Из-за чего это происходит
Ну ИМХО деформации не могут быть полностью упругими\неупругими, Значит метал тоже может востанавливать прямоту(ну мое предположение).

А что по делу - у нас был такой участок у остановки Автореммаш , когда еще линию не перенисли на полкилометра дальше, так там такие углищи были,что трамвай матало из стороны в сторону, а сидячих пассажиров чуть не ударяло в стекло

У нас такое есть на Технической в районе гребного канала

Цитата (винзаводoff, 16.08.2010):
> А что по делу - у нас был такой участок у остановки Автореммаш

Новые пути не намного лучше. Костромичи выкладывали их тупо из прямых и не рихтовали, кое-что только смогли подогнуть уже наши деповцы.
http://vkontakte.ru/photo-177738_168909317

А ещё такой же вираж (кривая из прямых) остался на "6" - в самом начале ответвления, сразу после переезда у з-да Сантехзаготовок.

Мне всё же кажется (лучше пусть кто-нибудь авторитетно объяснит), что распрямление назад зависит от качества рельса и длины звеньев.

Вот мне другое интересно. Ну ладно, согнут эти рельсы, пусть даже они распрямляться не будут... Но ведь внутренний рельс в кривой короче чем внешний. Куда девается разница?

Однозначно разница вырезается ещё при укладке, иначе не уложить даже так, как на фото.

Не скривили!=)

ГТА Сан-Андреас :-D