вот уж не думал, что эту жёлтую штуковину каждый раз вынимают и вставляют

А ничего, что "эта желтая штуковина" стоит около $8000 за штуку!? Количество нулей правильное.

И сколько же потратили на оснащение ПС?

У МГТ около 5000 автобусов, около 1600 троллейбусов и около 900 трамваев - вот и посчитайте...)

Цитата (DimonS, 18.12.2010):
> У МГТ около 5000 автобусов, около 1600 троллейбусов и около 900 трамваев - вот и посчитайте...)

А плюс ещё обслуживание...

Ого во блин : Автобусы 40000000, трамвай 7200000 , троллейбус 12800000
Итого 60000000 :0.

Вот мы нашли ещё одно место халявы для высших правителей. Уверен, что-то да ушло на них.

В Апреле,хотят несколько маршрутов,убрать "ВАЛИДАТРы",для экспериментов...,а что получится,то получится.................

Только турникеты уберут или валидаторы снимут и кондуктуров с какими-нибудь портативными терминалами поставят?

Цитата (verbounty, 18.12.2010):
> В Апреле,хотят несколько маршрутов,убрать "ВАЛИДАТРы",для экспериментов...,а что получится,то получится.................

Кстати, если их (валидаторы) продавать, нехилая такая выручка будет :-) При условии, что они кому-либо будут нужны, конечно. А так, на вырученные деньги ещё пару троллейбусов и трамваев для Музея восстановить. Эх, мечты, мечты...

Вообще-то валидаторы конкретно такой модели используются только в двух городах: Москва и Рим. Причем в Риме они висят у каждой двери без турникетов. Проблема еще в том, что году к 2012-2014 годах может начаться мор валидаторов, закупленных в начале турникетизации, так их срок службы около 8 лет.

Цитата (DimonS, 18.12.2010):
> около $8000 за штуку!?

Так что этот валидатор ("Ювелирное изделие") могут с руками оторвать ?!

Цитата (Olgerd, 19.12.2010):
> Так что этот валидатор ("Ювелирное изделие") могут с руками оторвать ?!
А кому он нужен? Спереть то его можно, но потом то с ним что делать?

господи. ну вот нахрена тратить столько денег на какие-то валидаторы? неужели бабка в салоне обходится дороже? тупость какая

"Бабка в салоне" у вас в Москве меньше, чем за 20 тысяч рублёв работать не будет. 20000*1,47 (страхвзносы, ндфл)*12 месяцев = 352 800рублёв = 11380 зелёненьких США. Так что Бабулька невыгодна:)

Цитата (DimonS, 19.12.2010):
> А кому он нужен? Спереть то его можно, но потом то с ним что делать?
сувенир:) какой русский человек (особенно фанат ОТ) не захочет себе такой сувенир домой или в гараж, ну или на дачу в калитку

Бомжи перли валидаторы и разбирали их на микросхемы, продавая их потом на радиорынках. После этого на них появились замки.

Цитата (BOSS, 19.12.2010):
> Бомжи перли валидаторы

Не бомжи. С виду, весьма порядочные люди бывают

Цитата (Виталий Адонин, 19.12.2010):
> "Бабка в салоне" у вас в Москве меньше, чем за 20 тысяч рублёв работать не будет. 20000*1,47 (страхвзносы, ндфл)*12 месяцев = 352 800рублёв = 11380 зелёненьких США. Так что Бабулька невыгодна:)

Бабуля не даст никому проехать зайцем, а вот турникету все равно.
Кроме того турникету подойдет любая социалка, а вот бабуля не поверит в пенсионную социалку у 30 человека.

Цитата (Евгений Куйбышев, 19.12.2010):
> Бабуля не даст никому проехать зайцем

не факт, если именно бабулька, то зайцы бывают, зачастую непреднамеренные (в часы-пик на перегонах по 300 метров не успевают все 50-100 человек обилетить). Про льготников да.

Не придумали пока на русского человека идеальной формы оплаты проезда:(

За Валидаторной куча снега,там сделана яма для топки снега....

хехе, ну, положим, бабка будет работать и за 10-12 тысяч, работа ж не принципиально тяжелее уборщицы в больнице. если бабку оснастить маааленьким дешёвым валидатором в руках, то ни одна скотина не уклонится, всё будет учтено, а - главное - никаких толп у турникетов и стоянок по 20 минут на начальной станции, как часто бывает с 26м у метро университет. не говоря уж о том, что это куча рабочих мест для населения, да можно и контролёров подсократить - а их зарплата куда выше при несравнимо меньшей эффективности. конечно, не всегда с живой вреднющей бабкой приятнее общаться, чем с пофигистичным турникетом..

На самом деле, в Мострансавто (подмосковный государственный перевозчик) на большинстве социальных маршрутов работают именно кондукторы с валидаторами. Меня смущает то, что в отличие от Подмосковья, в Москве довольно много низкополов (а к 2015 есть планы полностю перейти на них), а в низкопольных автобусах/троллейбусах (кроме МАЗов и им подобных) довольно узкие проходы в районе заднего моста, так что при большом количестве народа будет практически невозможно "пробить" проездные/обилетить всех пассажиров до следующей крупной остановки. Как - то ехал на коммерческом пригородном маршруте 398 (Теплый Стан - Троицк) в переполненной Автолайновской Scania Omnilink с кондуктором, так со всех собрали деньги только где-то в районе Газопровода (эдак 5 км от МКАД).