Цитата (Юрий Аралов, 31.12.2010): > Ни полок, ни багажного отсека, ничего. Просто тупо натыкали в базовую модель сидений побольше и все дела :(
Ну другого было бы глупо ожидать. Наверное так сложно было полки повесить... Завод жжет. Неужели не могли головой подумать?
Цитата (Aztec, 31.12.2010): > Трёхдверный, с заблокированной средней дверью.
Что значит "с заблокированной"? И зачем она тогда нужна?
Цитата (Simferopol, 31.12.2010): > Да > В салоне нет люка на крыше из-за кондиционера
О! Додумались кондиционеры ставить. Еще бы и включали. А то в Питере накупили БКМов с кондиционерами, а по факту ни где не включали. Летом у нас было +40 и еще влажность иногда за 90%.
Цитата (Артём Миронов, 31.12.2010): > Поздравляю с первым Т701.15 в Крыму. Очень рад, что приезжие уже этим летом прокатятся на современных троллейбусах.
Главное, что бы надежность и срок службы были как у Шкод.
Цитата (PVA, 31.12.2010): > сколько крымские фанаты не доказывали необходимость третьей педали - все равно решили все без них :)
А нафига третья педаль? Изврат. 21 век на дворе: ретардер управляется рычажком
Цитата (kitty-boy, 31.12.2010): > А нафига третья педаль?
Горная трасса! Разгонишь троллейбус на трассе больше чем 50 км/ч, сбрасывать скорость надо пневмотормозом(если ошибаюсь поправьте). А второй тормоз вспомогательный(это по моему мнению)... Ну и третья педаль это пуск....
А зачем на новых тролликах типа Богдана 3 педаль? двух вполне хватает. Хоть я и так скажем фанат Шкод особенно 14тр и 15тр и трейтяя педалка есть хорошо, но на современных достаточно и двух. Кстате, этот Богдан от Богданов 43хх отличается только ЭО начинкой и количеством седений? если да, то смысл от него? Если брать трассовый, то именна трасовый у которого две двери и место для багажа есть для комфорта пассажиров. а то Новый троллейбус есть(это отлично) а комфорт так себе.А если это всё учесть будет отличный конкурент всем остальным смердящим шинокопытным.
Цитата (Yalta, 31.12.2010): > Цитата (kitty-boy, 31.12.2010): > > А нафига третья педаль? > Горная трасса! Разгонишь троллейбус на трассе больше чем 50 км/ч, сбрасывать скорость надо пневмотормозом(если ошибаюсь поправьте). А второй тормоз вспомогательный(это по моему мнению)... Ну и третья педаль это пуск....
Так если есть функция у тролика отключения электротормоза, то можно применять его. Только ещё незабудте про рукоперацию, когда трол тормазит то он энергию в сеть отдаёт, так можно спускаясь с горы много "натормозить"
Цитата (MAXMASTER, 31.12.2010): > Уж от кого, а от вас, уважаемый, не ожидал такой неосведомленности, уж извините за критику. А, ты, что собираешься такую скорость сбивать сразу электротормозом? О_о я в шоке...
Цитата (HAnS, 31.12.2010): > Там поручень и сиденья. Все снимаемо. По ТЗ троллейбус должен быть с возможностью легкой переделки в городской и наоборот.
Тогда логично.
Цитата (Yalta, 31.12.2010): > А второй тормоз вспомогательный(это по моему мнению)... Ну и третья педаль это пуск....
Цитата (TFA, 31.12.2010): > Вторая педаль - пневмотормоз.
Цитата (Андрей Янковский, 31.12.2010): > Цитата (Leha2010, 31.12.2010): > > Кстати, ходят слухи что ещё 2 троллейбуса приёдут абсолютно такие а потом уже модернизированые > В чем будет заключаться модернизация?
По идее уже двухдверный и салон более комфортный. данный экземпляр был построен на кузове 701,10. Пы.Сы. С Новым годом!)
Цитата (Road_Runner, 31.12.2010): > Так если есть функция у тролика отключения электротормоза, то можно применять его.
Отключение электротормоза только на машинах с рекуперацией,для прохождения стрелок без тока.Какая бы не была скорость у троллейбуса-самый лучший тормоз электродинамический.А если рекуперация не востребована (троллейбус один на участке),то автоматика переключает на реостат...
Эдак после замены всех машин на межгороде на машины с рекуперацией можно вообще затраты свести к минимуму - троллейбусы поднимаются на гору почти полностью за счёт энергии, выработанной теми, кто спускается с обратной стороны.
Цитата (Анатоль, 01.01.2011): > Какая бы не была скорость у троллейбуса-самый лучший тормоз электродинамический
При скорости менее 5 км/час эффективность электродинамики нулевая..
Вот именно. Междугородник должен быть междугородником со всеми вытекающими запросами в виде сидений по движению, 2 дверей, багажных полок, хорошего кондиционера и т. д. А тут Богдан банально поставил побольше сидух и всё. Фу.
Цитата (Андрей_Trolleman, 01.01.2011): > При скорости менее 5 км/час эффективность электродинамики нулевая.. Тормозит электротормозом. Как написал Анатоль (на соседнее ТС или на сопротивления и в воздух). При скорости менее 5 км/ч подключаются механические тормоза. Сейчас весь транспорт так делается. По крайней мере в Риге так (Шкода24Тр, Солярис, Трамвай Шкода 15Т). Установкой суперконденсаторов на транспорт или соединение всех секций линии посредством быстродействующих контакторов способствует экономии электричества. Так что если и у Вас соединить весь маршрут, то экономия будет существенная.
На трассе проблема в том, что при большой скорости электротормоз даёт маленькое замедление. Тут необходима совместная работа ЭДТ и пневмотормоза, хотя, мощность двигателей возросла со временем, а значит, и замедление на больших скоростях...Но всё-равно, лучше была бы уставка торомза по ускорению...тогда бы энергия рекуперации использовалась по максимуму, минимально изнашивались бы колодки и безопасность была бы на максимальном уровне.
Да, если очень удачно совпадёт на подъём можно заехать примерно за 20% энергии, требуемой сейчас:)
Ну, я слышал что на асинхронном движке можно затормозить от 45 до 5 км/час. Так что думаю что педаль тормоза всегда будет на пневмотормозных позициях, т.е. "у полика". Тем более с местными горными скоростями.
Цитата (Андрей_Trolleman, 01.01.2011): > При скорости менее 5 км/час эффективность электродинамики нулевая..
Речь шла именно о скорости.На 5 км\ч и повреждения не велики при столкновении.Кстати,"каличные" ЗиУ 682В1,на которых мне пришлось немало поработать (типа горный вариант) тормозят двигателем почти до полной остановки.Замедление и эффективность электротормоза зависят от схемы и количества тормозных позиций.
Любым движком можно затормозить с любой скорости, на превышающей конструкционную, другое дело, во сколько раз надо его перегрузить чтобы затормозить. Вот если скорость 70, перегрузочная способность 2(для инвертора очень-очень тяжело) и мощность 170 кВт, то тормозить будем 340 кВт, пусть 15 тонн машина, ускорение будет около 1 м/(с*с). Но этот режим надо будет предусмотреть, а значит, обратные диоды в инверторе взять на мощность в 2.5 раза бОльшую, чем номинал, причём я не учёл уклон. Вот на уклоне без механики уже точно не обойтись.
Если мозгом написать программу, то электротормозом можно тормозить до 0. На 71-619А так водители повышают комфорт поездки, если не торопятся.
链接