А что поделаеш, если отремонтировать невозможно? Такие же через год после КР стоят 554 и 592, то там рамы треснули! 550 не списана, а отстраненная от работы, а постоит год-два и тогда спишут официально.
> 550 не списана, а отстраненная от работы Списана! Так само як і 510, 527, і т.д. ці машини старі і їхній термін вийшов. Для зменшення к-сті рухомого складу машини вже списали. Як тільки прийде шось нове, списуватимуть живі машини!
Цитата (Jan de Vu, 03.01.2011): > Списана! Так само як і 510, 527, і т.д. ці машини старі і їхній термін вийшов. Для зменшення к-сті рухомого складу машини вже списали.
Откуда информация о списание? Горсовет не давал разрешение на списание троллейбусов в 2010 году, и в 2009 тоже, последний раз только в 2008 году! Дело в том, что эти троллейбусы, "Шкоды", не являются собственностью ЛЭТа, они только на балансе и в эксплуатации, а вот новые ЛАЗы - да, они в статутном фонде предприятия. Да и нет смысла что-то списывать пока не пришли новые машины - это плохо для предприятия и понижает общие показатели в корпорации "Электротранспорт Украины". Они не списаны, а просто не работают, но числятся на ЛЭТе.
Интересно, что больше всех "Шкод" "убили" за последние 2-3 года именно на брусчатке на Зеленой - 510, 515, 550, 554, 575, 579, 592 - и все рамы, редуктора, мосты...
> Откуда информация о списание? Є така...;-) > Горсовет не давал разрешение на списание троллейбусов в 2010 году А їм не треба давати бо вони ітак не їхні вже 2 рік > Да и нет смысла что-то списывать пока не пришли новые машины Є план по списанню машин яким вже є 23 роки. На дату дано дивились? Маши 88 року випуску мали списати автоматично 31.12.2010, так як всі списати не можливо (514, 516, і т.д.)то списуватимуть то шо вже не поїде.
Но таких только 3 штуки - 510, 515 и 527 (1988) К тому же, в 550 вложено много средств в КР и по бухгалтерии списать машину после ремонта с небольшой амортизацией и большой остаточной стоимостью невозможно, налоговая это не пропустит, а для ЛЭТа вылезет очень большое НДС! Даже 554 не смогли списать в 2008 году, хотя она уже стояла! А откуда взята цифра 23 года и почему троллейбусы вдруг стали не принадлежать городу - "Шкоды" ведь государственные, а не коммунальные как ЛАЗы?
Цитата (Sasha Lviv, 03.01.2011): > Но таких только 3 штуки - 510, 515 и 527 (1988) > К тому же, в 550 вложено много средств в КР и по бухгалтерии списать машину после ремонта с небольшой амортизацией и большой остаточной стоимостью невозможно, налоговая это не пропустит, а для ЛЭТа вылезет очень большое НДС! Даже 554 не смогли списать в 2008 году, хотя она уже стояла! Всі інші питання та нюанси відносно списання не домене. ИМХО. в даній справі завжди було щось шахрайське, думаю про це всі дано здогадались. > А откуда взята цифра 23 года и почему троллейбусы вдруг стали не принадлежать городу - "Шкоды" ведь государственные, а не коммунальные как ЛАЗы? Тому що машини були розраховані на 10-ти річний термін експлуатації по паспорту, + 10р. після КР=20р. після цього машини повіністю амортизовані та передані в ЛКП. Думаю після 22 річного експлуатування даний ТЗ неможна використовувати за прямим призначенням.
> А перебивка? Перебивки були з тими ранішніми списаннями.
Но еще ни одна "Шкода" не проездила 10 лет после КР - максимум 5 лет! Первыми КР прошли 556 и 527 где-то в 2005 году, только потом депо начало делать КР собственными силами и первым нормально сделали 551. Раньше только получилось сделать 518, а с 522 так и не справились... Но в любом случае списать 550 и 592 после КР мне кажется нереально! А перебивки делать уже нет смысла, да и депо никогда этим особенно не занималось, только с ЛАЗами 033 и 034 было дело.
Цитата (Jan de Vu, 03.01.2011): > Цитата (Sasha Lviv, 03.01.2011): > > Но таких только 3 штуки - 510, 515 и 527 (1988) > > К тому же, в 550 вложено много средств в КР и по бухгалтерии списать машину после ремонта с небольшой амортизацией и большой остаточной стоимостью невозможно, налоговая это не пропустит, а для ЛЭТа вылезет очень большое НДС! Даже 554 не смогли списать в 2008 году, хотя она уже стояла! > Всі інші питання та нюанси відносно списання не домене. > ИМХО. в даній справі завжди було щось шахрайське, думаю про це всі дано здогадались. > > А откуда взята цифра 23 года и почему троллейбусы вдруг стали не принадлежать городу - "Шкоды" ведь государственные, а не коммунальные как ЛАЗы? > Тому що машини були розраховані на 10-ти річний термін експлуатації по паспорту, + 10р. після КР=20р. після цього машини повіністю амортизовані та передані в ЛКП. > Думаю після 22 річного експлуатування даний ТЗ неможна використовувати за прямим призначенням. > > А перебивка? > Перебивки були з тими ранішніми списаннями.
то не обовясково .! тролейбуси і 40 років можуть їздити так жи само і 1 місяць а то що сі стало з 550 це не є нормально =( після капітального ремонту... +( означає в нас роблать все на халяву . та як то так в тернопілі ще їзде наш Львівсбкій 9тр Шкода що колись тута їздив ... а тут скоро шкодів не буде??
щощо? троллейбус може проробити так як 40 років так і 1 місяць це залежить який догляд і так далі а вот з 550 це не є нормально після кр і вже не робить ... та як то так знпчить кр до одного місця бо вони там нівіга не роблять ... і ще одне в Тернопілі ще наш Львівській 9тр що колись в нас їздив ще в них їздить і в доброму стані... а що ви на це скажите?? блін до 2012 шкодів не буде?? та ну вас всіх як то так то Фари розбирають і є таке правило особливо коли війде в Євросоюз машина має мати оригинальне все означає що фари навіть якщо зламаються особливо на кр вони дуже їх міняли... то мусять бути такі жи самі або дуже схожі як в Кримі http://transphoto.ru/photo/352385/ зразу зовсім інакше виглядає
На новые машины ждут, но не хотят брать что-попало, упираются на качество и нормальную не китайскую комплектацию. А старые машини тоже нужны, еще послужат. С 1 января 2012 г. вводится новая транспортная схема, перевозки в ЭТ возрастут и надо обеспечить соответственный выпуск машин. А счас с этим проблема, при том что из-за ремонта дорог не работают 7,12 маршруты.
Цитата (Андрей Василюк, 15.12.2011): > На новые машины ждут, но не хотят брать что-попало, упираются на качество и нормальную не китайскую комплектацию
Это верно. Дешевизна потом боком вылезит. А что по трамваям, еврохлам планируется?
Ну а вдруг они не знают... Хотели уже брать Дюваги в Бохуме т.к КТ4 нигде не продают, но отказались. Хотели чтобы немцы обеспечели вагоны также нужным инструментом и запчастями, ну и кого-то что-то не устроило.
Transphoto
利沃夫 日期: 2 一月 2011 年, 星期天
链接