Интересно у вас здесь трамвайщики и троллейбусники питаются вместе или отдельно... ? У нас Например на площади 1й пятилетки троллейбусники Обедают в Трамвайной Диспетчерской!

Цитата (Синий трамвайчик, 04.01.2011):
> Интересно у вас здесь трамвайщики и троллейбусники питаются вместе или отдельно... ?

Вместе. Диспетчерские отдельные, а буфет общий. Все находится в одном здании на трамвайном кольце. Троллейбусникам приходится тащиться через все кольцо, чтобы попасть туда. Поэтому водители часто туда не ходят, отправляют с путевкой кондуктора, а с диспетчером переговариваются по селектору, встроенному в штамп-часы на троллейбусной остановке.

Цитата (Синий трамвайчик, 04.01.2011):
> У нас Например на площади 1й пятилетки троллейбусники Обедают в Трамвайной Диспетчерской!

Ну если контора одна, почему бы и нет?

У Нас ТТу всё общее, единственное отличие - Где трамвай а где троллейбус... Правда У трамвая выстойка 15 минут всего а у троллейбуса больше в два раза... А Вообще я завидую вашему путевому развитию у трамваев, везде столько путей, да ещё и внутренняя разворотная петля! - Можно бросить трамвай на конечной - и он никому мешать не будет... Зато я не представляю как бы я выходил все стрелки вручную переводить...
Ещё мне очень интересно что у Вас в Вагонах Т6Б5 вместо переключателя "Стрелка" ???

Цитата (Синий трамвайчик, 05.01.2011):
> Можно бросить трамвай на конечной - и он никому мешать не будет...

На самом деле это не так. Во время обеда мешать будет и сильно. Поэтому у нас на всех конечных, где вагоны стоят на обеде, есть водители-перегонщики, которые двигают поезда по мере освобождения путей и прибытия новых вагонов. В том числе и на Поляне. А уж на небольших кольцах, вроде Хлебной площади или Костромского переулка, где всего по два пути, но при этом во время обеда может стоять сразу по 10-15 поездов, тем более. А иначе там просто забьют входную горловину и хвост растянется на сотню метров перед кольцом. По-моему и в Екатеринбурге делают так же.

У Нас Тоже Перегонщики во время обеда есть, которые подгоняют вагоны.... Про Бросить вагон это я имел ввиду что у вас очень много путей на конечных, и что в случае чего есть другие пути... А главное - есть внутренняя разворотная петля... а у нас такая только на визе... У нас Очень Экономят на стрелочных переводах... я даже удивлён как у нас не убрали кольцо "кушвинская" Ещё одно время хотели 4 путь убрать с парка маяковского, но все проголосовали чтояб он остался... и вот он слава богу пока там жив.. и это единственное кольцо где 4 пути... ещё на трёх по три пути а на всех остальных по два

Цитата (Синий трамвайчик, 05.01.2011):
> Бросить вагон это я имел ввиду что у вас очень много путей на конечных

Много путей только на трех конечных (Поляна, Юнгородок, Тухачевского), на всех остальных тоже по два пути (или даже по одному). Потом, например, на Поляне для каждого маршрута свой путь. Вот на этом (6-й путь) обедает 24-й маршрут, на 4-м и 5-м - 19-й маршрут (по выходным, по будням - 7 и 21), на 7-м пути - 25-й, а 8-й путь - обгонный, по нему разворачивается 5-й маршрут (у него здесь конечная Б) и все остальные, кто не в графике. Так что "брошенный" вагон в любом случае будет создавать неудобства. По идее такие вагоны (резервные, неисправные и т.п.) должны стоять в тупиках, а не занимать сквозные пути, но в Самаре тупиков вообще нет ни на одном кольце.