Засвияжское депо.
Жалко, что они не прижились у нас в городе:(

территория Засвияжского депо. Последний путь (тогда)... 7.

А почему не прижились?

Цитата (Сэм, 06.02.2011):
> Засвияжское депо.
> Жалко, что они не прижились у нас в городе:(

Что значит не прижились? Поездили сколько поездили. Тогда Вам не сейчас. Тогда, в 1970-м, Лёня приехал на открытие Мемориала и шустро из центра изгнали КТМы (кроме 3 маршрута), ну и Готы заодно, а поскольку Готы в Засвияжье через Хлебозавод ездить не могли нормально, вот их и того, в отставку, тем более, что Татры сплошным косяком шли от нашего тогдашнего лучшего друга Густава!

В том то и дело, что не прижились, были бы они нормальными вагонами еще бы проездили. Основная проблема в этих вагонах были тормоза, точнее их отсутствие. Мне тогда Савельева рассказывала (водитель с большим стажем работы, затем ревизор МУП ТТУ), бывало, что бы удержать вагон на подъеме надо было ставить на ходовую позицию..вагоны в управлении были крайне неудобными.

Цитата (Подвалков Александр, 15.06.2011):
> Основная проблема в этих вагонах были тормоза, точнее их отсутствие. Мне тогда Савельева рассказывала (водитель с большим стажем работы, затем ревизор МУП ТТУ), бывало, что бы удержать вагон на подъеме надо было ставить на ходовую позицию..вагоны в управлении были крайне неудобными.

Для водителя работа на этих вагонах была трудна скорее физически. Так как чтобы затормозить вагон на уклоне стояночным механическим тормозом приходилось хорошо поработать рукоядкой этого тормоза. И так на каждой остановке - привод то стояночного тормоза - ручной.

Воть хрень не нужно писать про муторность тормозов...
На КТМ-1 по вашему электро-механический тормоз был или тоже ручник?
А снегочисты?
Однако тётки работают на них и проблем нет.
Вся проблема этих вагонов: слабые тормоза - на уклонах не держали они.

А где-нибудь во Львове в те годы наоборот была самая их эпоха...

Цитата (Saboteur-2, 15.06.2011):
> Воть хрень не нужно писать про муторность тормозов...
> На КТМ-1 по вашему электро-механический тормоз был или тоже ручник?

Цитата (Olegov, 15.06.2011):
> Для водителя работа на этих вагонах была трудна скорее физически. Так как чтобы затормозить вагон на уклоне стояночным механическим тормозом приходилось хорошо поработать рукоядкой этого тормоза. И так на каждой остановке - привод то стояночного тормоза - ручной.

при чём тут вообще КТМ-1? у них с Готой из общего только двухосность. тут дело скорее в умении обслуживать, если трос нормально натянуть не могли, то очем тогда говорить. а про физическую сложность Olegov тут прав на 100500%

Цитата (Подвалков Александр, 15.06.2011):
> В том то и дело, что не прижились, были бы они нормальными вагонами еще бы проездили.
Почему об этом не знают в Германии, в Евпатории, в Стамбуле (где они и до сих пор работают) или во Львове или Таллине, где они работали до конца 80-х?

Не знаю зачем они с ними мучаются до сих пор, давно бы списали ;)))) (шутка).
Другие вагоны у нас работали нормально и на маршрутах с тяжелым профилем, а с этими были вечные проблемы. Водитель рассказывала, (которая работала на этих вагонах (Савельева Н.И.)) что бы на подъеме перевести стрелку приходилось мало того затормаживать вагон ручным тормозом, так еще ставить контроллер на ходовую позицию и быстренько бежать переводить )).
Готы работали на 4м маршруте, где практически нет особо крутых уклонов.

Цитата (Подвалков Александр, 01.10.2011):
> что бы на подъеме перевести стрелку приходилось мало того затормаживать вагон ручным тормозом, так еще ставить контроллер на ходовую позицию и быстренько бежать переводить

не знаю, что у вас там с ними делали, а у нас есть вагоны, которые от ручника (без э/д тормоза) колом становятся! в Т2-62 водителю, чтоб затянуть трос стояночного вообще с сиденья подниматься не нужно было)
на счёт физической сложности управления, на этом видео с 11:30 показано http://www.youtube.com/watch?v=IakwjNcu2Tc

Цитата (AmpuTaToR, 01.10.2011):
> в Т2-62 водителю, чтоб затянуть трос стояночного вообще с сиденья подниматься не нужно было)

Кстати, в детстве (а уж давно это было, могу ошибиться) заметил одну вещь в "Готах", справа от водителя был длинный рычаг, так когда она переводила стрелки, то она сначала этот рычаг тянула на себя, а потом вынимала его и он служил её для перевода стрелок. Наверное. это и был рычаг стояночного тормоза?

Цитата (Сергей Савчук, 01.10.2011):
> справа от водителя был длинный рычаг, так когда она переводила стрелки, то она сначала этот рычаг тянула на себя, а потом вынимала его и он служил её для перевода стрелок. Наверное. это и был рычаг стояночного тормоза?

да, это и был ручник. вот как оказалось, и вагон тут не виноват, что эксплуатируют его хрен знает как

Цитата (Хамло Трамвайное):

>Всё мы их умели готовить, но... при том пассажтропотоке который был и когда разве что на крышу люди не лезли - Готы на уклоне не стояли!
>Основной причиной того, что их отправили в Волгоград стало крутые и затяжные подъёмы. В последний раз гота укатилась на 7300 метров. Благо дело было после 3 смены, народу никого не было ( от Северного депо почти до того места где сейчас находится кольцо Пушкарёва).
>Гота не могла КТМ вытащить в гору, при сцепке так же по этой именно причине КТМ-5 сняли со 2 маршрута в 90-х ибо палить начали татры.
>Готы нормальные вагоны для низкого пассажипотока на равнинной местности и при условии, что нет больше на линии вагонов других моделей!

>Готы нормальные вагоны для низкого пассажипотока на равнинной местности и при условии, что нет больше на линии вагонов других моделей!

у нас работали с КТ4СУ через одного - нареканий не возникало

>Гота не могла КТМ вытащить в гору

странно, один моторный вагон расчитан ещё на 2 прицепных, небось вторые движки поснимали и катались на одном

>Готы на уклоне не стояли

если ручником стрелки переводить, то это не удивительно

Я вот что-то забыл про ручник... съёмный он был или нет, но...
Ручником не переводили стрелки.
Переводили ломиком, просто человеку показалось что переводили ручником ибо ломик стоял рядом закреплённый по типу защёлки и трубы внизу.
И это... никто и ничего не разбирал ибо (специально для тех кто не знает электросхемы вагона): на вагоне 2 (ДВА) двигателя которые соединены...
В общем советую вспомнить схему и забыть про кривые руки.

и это... схему я помню. У Готы два параллельно соединённых движка по 60 кВТ, и вагон без проблем едет на одном или на другом - выбирай любой)

Цитата (Подвалков Александр, 01.10.2011):
> Основной причиной того, что их отправили в Волгоград

C этого места можно поподробнее?

Специально для тех, кто никогда не видел "руля" у Гот. Вот, он перед вами. В Ульяновске, в моё время, он был поводом для многочисленных шуток. В Ульяновске, по-крайней мере. Для не имеющих чувства юмора: я знаю, что это контроллер. Но, однако, для пассажира, не вникающего в устройство трамвая-это "руль", и ничего тут не сделаешь. ))) Странно видеть Готы в Засвияжье. Всё время думал, что их порезали в Северном трампарке (именно до 70-х годов он так назывался до принятия гордого имени "депо"). У нас в детсаду, в 1969 году, гордо восставал один такой кузов рядом с песочницей. Как раз, через забор от трампарка!