Судя по заваренных лобовым стёклам, мог служить сараем. Насколько мне известно, в СТТП не было троллейбусных поездов...

Никаким сараем он не был, и причём тут троллейбусные поезда?

Это "гармошка" была а стекла заварены чтоб никто не лазил или вроде того.

Нет, это всего лишь была банальная бронеморда. И какая! Амбразура, и не самая большая - только со стороны водителя.

Миша, бред не пиши.

А что, не похоже разве?

Нет не похоже, тролл попал в ДТП, его отставили от эксплуатации и заварили окна, а потом списали.

Вот это я понимаю... Но на бронеморду реально похоже. Точнее, на то, что могут ещё сотворить в Мосгортрансе.

Раскрака "Банка сгущенного молока" :-)

да и в дтп вроде не попадал,просто стекла сняли на запчасти а перед приходом какойнить комиссии проемы оконные заделали,у нас так всегда делают чтоб было видно что все в порядке никто не лазит куда не следует.Со списанными вагонами такоеже проделывают ну не с теми каторые уже разобраны а с теми которые долгое время стоят в ожидании чего либо

Попадал он в ДТП. Ему на Гражданской в морду влепилась легковушка, после этого он никогда на линию не выходил.

Как я понимаю, этот троллейбус нельзя было восстановить после ДТП?

Как-то странно, но в 6-ом троллейбусном парке, как и в 5-ом были, есть несколько троллейбусов "гармошек" 1995-1996 годов выпуска, но их никто пока что не списывал.

В 6-ом парке есть троллейбусы, которым уже больше 20 (!) лет! Пример: №6320, 1985 года выпуска. К сожалению, в СТТП списали некоторые "гармошки" (почти все), которым и 15 лет не исполнилось.

А новых много в Петербург поступает?
В Волгограде в 4 депо есть 682В с задней площадкой ниже на одну ступень. Они вроде как до 1984 года выпуска? А так у нас 198*, 1986-1987,1993-1994. В начале 2000 была партия недостроенных. Потом покупали только гармони Тролза 62052. И только в 2007 поступила партия ВМЗ 5298.01 (463(13) и 475(2)). В этом году ничего не будет. Правда иногда еще пробиваются новенькие 682 [ГОМ].

По поводу ДТП 112 гармони!Я сидел за рулём в этот момент,и никогда не желаю пережить кому бы то ни было что нибудь подобное-когда ты видишь что тебе в лоб несётся иномарка,а сделать ты ничего не можешь,кроме как утопить в пол тормозную педаль!Кстати,в этом ДТП погиб человек!

А по поводу ремонта,её просто отказался брать троллейбусный завод.

Погиб - водитель иномарки или пешеход?
И всё-таки, мне кажется зря отказались её ремонтировать. Передняя правая часть рамы - и всё. Я была очень очень удивлена капремонтами
ЗиУ в Севастополе, когда брали разрезали раму и наваривали новые элементы...
Всё - вопрос желания и профессионализма.
А вообще - это хуже некуда, когда с Хозяйским Любимимем Троллем что-то случается, и попробуй докажи, что ты не дурак, что твой троллейбус ремонтировать нужно и что он ещё обязан ЖИТЬ!

ЗиУ-10 (683) врядли могли бы работать в СМЕ :-)

Цитата (Vitaliy Lukk, 29.01.2009):
> Пешеход - виновник ДТП.
Верно ли я понимаю: пешеход переходил дорогу в неустановленном месте. При виде пешехода водитель автомобиля уклонялся от наезда и вылетел на встречную полосу, где был троллейбус?

Завод отказался брать эту машину (а также 5109-5111 и ещё много из других парков) на КВР потому, что ему это невыгодно.
Объясню, почему:

1) Завод - это обособленное структурное подразделение ГЭТа, которое работает по плану. Этот план устанавливает служба подвижного состава. И он физически невыполним: 5 нестарых одиночных троллейбусов - это предел при нынешнем состоянии завода. А от предприятия хотят 6-7 одиночек в месяц!

2) Иногда парки отдают на ремонт не ВМЗ-5298, которые ещё не безнадёжны, а 7-8-летние ЗиУ-682Г, на ремонт которых уходит раза в полтора больше трудозатрат. А план от этого меньше не становится!

3) Капитально-восстановительный ремонт ЗиУ-683 (ЗиУ-683БМ1), освоенный заводом - это очень трудоёмкий процесс в сравнении с КР одиночного троллейбуса. Каркасы кузовов, их основания и узел сочленения варились заново, а крыши снималась с секций пришедшей на ремонт машины. Естественно, это очень сложно для стапельного, недостаточно механизированного производства. И, не забывайте, что каждый месяц "сверху" спускается и бьёт по голове руководству завода новый план! Завод не справлялся с объёмами ремонта и хронически недовыполнял заветный показатель из 4 букв. (На вопрос о стоимости такого ремонта-модернизации я пока не могу дать ответ).

4) И последнее, что стоит также упомянуть:
Года два назад предприятие отказалось от закупок новых сочленённых машин. Мотив - нет таких маршрутов, которые испытывают потребность в "гармошках".

Вот моё видение причин, по которым от капитального ремонта этой и других машин отказались в пользу их списания.

А этот троллейбус что, списан был часом не после этой аварии ли?

После лобового столкновения.
Восстановление машины было признано нецелесообразным по ряду причин.