Расскажите немного про 3 путь и не используемую платформу. Что там планировали? Читал, что оттуда должна была начинаться линия в сторону Серебряного Бора и Строгино. Так ли это?
Спасибо!

С пути который справа (у действующей платформы) поезда должны были отправляться из центра как к "Планерной", так и в "Серебряный бор". Через ~200 метров там была построена камера съездов, в одну сторону рельсы лежат, в другую их не было и нет. По среднему пути должны были идти поезда со стороны "Планерной" в центр, а по левому (у неиспользуемой платформы) должны были идти поезда со стороны "Серебряного бора" в центр. Такая, на первый взгляд, странная комбинация вызвана удобством регулирования движения - составы проще отправлять на стрелку со станции, чем проходить стрелку перед прибытием на оную.

В точности такая же схема движения - развилка с одного пути, а слияние с разных - была и фактически сейчас есть для деповских рейсов на станции "Каширская".

Неиспользуемый III путь в настоящее время подключён стрелкой к I пути, имеет длину около 600 метров и на нём ночью отстаиваются три состава - один на платформе, а два других дальше в продолжении пути. Стоят притык друг к другу. Если бы я возвращался на час позже, то можно было бы заснять ночующий поезд на третьем пути.

Одно время неиспользуемый 3 путь планировали отдать под исторические вагоны, но с уходом бывшего руководителя Московской подземки в "отставку", эти намерения видимо никогда не воплотятся в жизнь.

Историческим вагонам здесь точно не место. Как, например, ходовую часть вагона можно посмотреть? Да и не влезут сюда все вагоны.

Имхо, не так уж и много исторических вагонов, чтоб не поместились все в стандартную длину.

Цитата (Aviateur, 08.04.2011):
> Неиспользуемый III путь

не III, 3й станционный путь
Цитата (пассат, 08.04.2011):
> Одно время неиспользуемый 3 путь планировали отдать под исторические вагоны, но с уходом бывшего руководителя Московской подземки в "отставку", эти намерения видимо никогда не воплотятся в жизнь.

не знаешь, лучше не писать

Цитата (Зловещий Негр, 08.04.2011):
> не так уж и много исторических вагонов

тоже, не знаешь, лучше не писать

таких вилок кстати довольно много планировалось. На каждом радиусе должна была быть минимум одна вилка.

Цитата (LVM, 08.04.2011):
> таких вилок кстати довольно много планировалось. На каждом радиусе должна была быть минимум одна вилка.

Один замечательный человек написал статьи по истории проектов Московского метрополитена: http://metro.molot.ru/hist_proj_1.shtml. Изучите их внимательнее.

Вилки должны были быть не на каждом радиусе, а только на северных радиусах. На ГЗЛ после станции Войковская в Тушино (отменена в связи со строительством ТКЛ), затем на ТКЛ на Полежаевской (фактически планировалась до середины 70-х, затем отменена), на КРЛ после станции Свиблово к Лосиноостровской (отменена), на СТЛ на Петровско-Разумовской в Бескудниково (с 1983 года решено строить ЛДЛ и вилка заменится Дмитровским радиусом). Во всех этих случаях были оставлены заделы под вилки, но только на Полежаевской этот задел такой внушительный.

А когда открыли метро Хорошёвская, то от Полежаевской переход на неё - из центра первый или последний вагон?

Последний