Мощи хватало не на один, а на два прицепа? Впервые вижу...

Да, я тоже когда увидел это фото впервыев книге про горэлектротранспорт был сильно удивлен.

Что-то не пойму, как в КТМ-1 открывались окна? Нижняя половинка - вниз, верхняя - вверх?

Цитата (kry177, 24.04.2011):
> не пойму, как в КТМ-1 открывались окна? Нижняя половинка - вниз, верхняя - вверх?

видимо да

Цитата (tzhs, 24.04.2011):
> Мощи хватало не на один, а на два прицепа? Впервые вижу...

По словам одного из бывшего водителя, который успел поработать в Темиртау на этих КТМчиках, шёл такой состав достаточно тяжело, в последствии стали внедрять другую схему - 2 моторных (которых объединяли в единую эл. схему) и один прицеп. Правда таких составов было мало, так как моторных не хватало.

А ещё прикиньте режим работы компрессора, обслуживающего сразу три воздушные магистрали, вместо двух. Тем кто ездил на КТМ-1 или МТВ (немузейном, а настояшем линейном) знакомо ощущение мелкой вибрации пола, собранного из деревянных планок, во время включения сего воздухоагрегата, которая передаётся и на деревянные сиденья и на поручни и на стенки салона тоже. После получасовой поездки у пассажиров уже буквально трясучка начинается, особенно если магистраль имеет утечки воздуха и компрессор включается постоянно. Как для меня пассажира это был один из главных минусов поезда.

Цитата (71-605, 07.08.2011):
> По словам одного из бывшего водителя, который успел поработать в Темиртау на этих КТМчиках, шёл такой состав достаточно тяжело, в последствии стали внедрять другую схему - 2 моторных (которых объединяли в единую эл. схему) и один прицеп. Правда таких составов было мало, так как моторных не хватало.

В Одессе собрали два трёхвагонных поезда по схеме 1+1-1, при этом кабину в среднем моторном демонтировали, но бугель оставляли.

В Архангельске тоже так изредка ездили на 2-м маршруте.