зачем внутри колец Carouge и Gare Chene-Bourg находится так много тупиков (4-5 штук, аж, если не ошибаюсь)?

Было бы неплохо на конечной Moillesulaz обозначить госграницу с Францией :) хоть она и восточней конечной, но конечная трамвая прямо на ней.

Цитата (СПЕКТР-1, 24.06.2011):
> зачем внутри колец Carouge и Gare Chene-Bourg находится так много тупиков (4-5 штук, аж, если не ошибаюсь)?

А интересня конфигурация: каждое кольцо, как мини-депо. Можно на обед отстаиваться днём, а можно на ночь 4-5 вагонов загонять и утром выпускать, и ненужны 0-ки без необходимости...

А ведь не так давно в городе было только три трамвайных маршрута

Цитата (panStomil, 24.11.2011):
> А ведь не так давно в городе было только три трамвайных маршрута

Бедные швейцарцы (а скорее мудрые) предпочитают всё больше отдавать предпочтение ГПТ. Вот он и развивается...

Открылась новая линия трамвая.

Опять? о:
Женева сражает своими темпами строительства.

Цитата (СПЕКТР-1, 26.02.2012):
> Опять? о:

Да к западу новая линия еще в центре новые обходы.

По состоянию на 12.10.2012 в Женеве ТРИ трамвайных маршрута: 12, 14, 15. У маршрутов 12 и 14 имеется по несколько конечных пунктов, названия которых указываются на указателе на вагоне. В уличных расписаниях они отмечены как укороченные или до разных конечных. В частности, у маршрута 12 на востоке основная конечная Moillesulaz (99% рейсов), в будни утром и вечером (вероятно, к прибытию/отправлению редких поездов) отдельные рейсы выполняются до конечной Gare Chene-Bourg, на которой действительно есть кольцо и три тупика внутри (но оно не может использоваться для отстоя, так как тупики короткие и заняты автостоянкой). На западе 1/3 рейсов 12-го маршрута следует до кольца Carouge (кольцо и пять длинных тупиков для отстоя внутри, кольцо огорожено, есть подобие диспетчерской/кладовки), остальные 2/3 - до кольца Palletes. 12 - единственный маршрут, где используются старые модернизированные односторонние вагоны, причём в комбинации "двухсекционный сочленённик + трёхсекционный сочленённик". На маршруте 14 другая ситуация: на севере половина рейсов выполняется до к/ст Cern, половина до к/ст Meyrin-Graviere, на юге - 1/3 до нового участка в центре Bel-Air, остальные 2/3 - по новой длинной линии трамвая по трассе 19-го троллейбуса до Bernex. На 14-м и 15-м маршрутах работают только новые двухсторонние низкопольники ввиду наличия тупиковых конечных.

Трамвайное депо является совмещённым: на нижнем уровне - трамвайные стойла, на верхнем уровне - автобусы и троллейбусы (последние, вероятно, пользуются дизельной тягой для передвижения в депо).

Схему не помешало бы обновить с учётом текущих реалий.