Покатались мы превосходно, большое спасибо организаторам за классно организованное и проведённое мероприятие - всё было замечательно: чистенький, пахнущий свежей краской троллейбус, интересный маршрут, да и погода не подкачала.
Для тех, кого не было - катались так http://andrei-krawchuk.sitecity.ru/lalbum_1007211918.phtml?pix=1&p_ident=lalbum_1007211918.p_1007212740

Если по маршруту неточности, то подправте.

Судя по репортажу, на спиной водителя глухая стальная стена. Разве у ЗиУ-682Б было так, а не как у ЗиУ-682В?

Цитата (Андрей Кравчук, 10.07.2011):
> Если по маршруту неточности, то подправте.

На вокзал Запорожье-1 не заезжали, с Запорожья-2 сразу в парк поехали))

Это кто тут писал что я кому то там улыбаюсь? =)))

красивый качественный сделали ремонт но почему так и не установили окна с форточками??? У Зиу-682Б все она были с форточками!

окна без форточек пошли с 1979 года.
А колесные арки в 1975 году были не круглые , а угловатые

и крепеж правого зеркала явно современный.
а так конечно все здорово

Цитата (dr.souslov, 11.07.2011):
> А колесные арки в 1975 году были не круглые , а угловатые

Уже круглые были.

По-моему тут кто-то путает отремонтированную ЛИНЕЙНУЮ машину с музейной.

Цитата (kiborg, 11.07.2011):
> почему так и не установили окна с форточками?

Где взять столько окон?
Где уверенность, что во время замены не просядет крыша?

http://transphoto.ru/photo/259917/
Ну Донецк где то ж взял столько окон, и все с форточками, с обеих сторон

Восстанавливать надо было бы до конца, жаль что не сделали соответствующие колёсные арки, форточки, ну и поворот на боковых бортах надо было бы ставить по-стандарту - выше, цены бы ему не было...

P.S. Очень хотелось бы что бы и самую старую российскую действующую линейную В-эшку сохранили http://transphoto.ru/photo/336380/ и в заводской окрас перекрасили.

KronAV, можно ещё об этом дзержинцев попросить, у них постарее имеются.

Начнём всё по порядку:

1.Колёсные арки на машинах 1975 года уже шли круглые и на этой машине они всегда были круглые.
2.По поводу окон с форточками - это уже обсуждалось неоднократно - при наличии таких "профи" на ВРМе и собственно старости самой машины при замене окон реально машине мог бы настать пипец... Кроме этого есть ещё проблема с самими окнами - то что есть в наличии (стоит на трупах) довольно не лучшего товарного вида да и демонтаж с трупов + транспортировка их из с парка 2 на ВРМ + замена их на ВРМе для наших "спецов" такой геммор что им проще порезать машину чем заниматься всем этим...
3.Поворотники (боковые повторители поворотов) на этой машине поставили на том уровне как они стояли на запорожских машинах в период с 1975 по 1989 гг.
4.За спиной водителя всё зашито в пластик под дерево - это смотрится намного эстетичнее и практичнее хотя и в ущерб аутентичности. Мы пошли на это из-за того что там было уж очень запущено и идеально бы мы там не сделали...

Ещё раз хочу подчеркнуть что машина не МУЗЕЙНАЯ а ЛИНЕЙНАЯ.

По поводу Рубцовской 64-й машины - неплохой экземпляр но это уже другая эпоха - 1983 год - на 8 лет помоложе, но всё-равно попробуйте тоже что-нибудь сделать =)

Цитата (ZZ-TOP, 11.07.2011):
> об этом дзержинцев попросить, у них постарее имеются.

Там два "ивановских" КВРа, после которых мало чего родного от них осталось и вид совсем не тот, а по поводу четырёх люков, у нас тоже такой есть: http://transphoto.ru/photo/233680/, но он не берётся во внимание так как вологодский КВР 1997 года, люки укорочены, да и от прежней его жизни мало что на нём осталось.

Цитата (KronAV, 11.07.2011):
>... P.S. Очень хотелось бы что бы и самую старую российскую действующую линейную В-эшку
Только надо сюда и "лодочную". Ещё старше его есть в Йошкар-Оле, Ижевске, Кирове, во Владимире, в Нижнем Новгороде, Мурманске, но на этих В-шках стоит другая светотехника.