И зачем он там стоит?

Молчаливый укор противникам электротранспорта...

А что с территорией депо собираются делать или уже что-то делают?

Жалко троллейбус.Блин взял бы кто небудь и у пёрбы его на дачу,чтоб сохранить.

Такое ощущение, что его сохранили специально.

Он стоит для того,что бы в Бухаре могли сказать что у них есть троллейбус)
Вот доказательство.

Цитата (Bender, 11.09.2011):
> Он стоит для того,что бы в Бухаре могли сказать что у них есть троллейбус)
> Вот доказательство.

Похоже что так:)

Кирилл, а где депо там находится?

Цитата (Georg 555, 11.09.2011):
> и у пёрбы его на дачу

У кого на дачу? :-)

Цитата (Георгий Красников, 11.09.2011):
> Кирилл, а где депо там находится?

Около большого базара, рядом конечной 6 микрорайон. На 2 выезде из депо до сих пор осталась вывеска Троллейбус Депоси(или что-то в этом роде). Если бы не наводки местных любителей и отзывчивого таксиста - искать в тех местах даже и не стал бы :)

> По словам бывших работников депо в последние годы Бухара выпускала 19-22 машин на линию, все они были б\у из Ташкента.

Вообще странно, что при таком довольно большом выпуске система все же была закрыта. Для сравнения в том же Самарканде в годы перед закрытием, судя по отзывам бывавших там в это время, выпуск был от силы 3-4 троллейбуса на один маршрут. Я думал, что и в Бухаре ситуация была аналогичная...

Кстати, а Самарканд и Бухара были закрыты одновременно или в разное время? Может, был какой приказ кабмина для принудительного закрытия, типа как с Джизаком-Наманганом? Или Бухара с Самаркандом до сих пор работают на бумаге, только "приостановлены", как Нукус?

Вообще интересная ситуация, по датам ориентироваться не могу, но закрытие систем вероятнее всего напрямую связано с изменением курса страны с электротранспортного на автобусный. Что-то продолжало строиться-достраиваться, где-то шло по накатанной, но практически во всех городах типа Самарканда-Бухары ПС обновлялся б/у-шками с Ташкента. И тут скорее всего сыграли роль два фактора - массовые поставки завода СамКочАвто(позднее ISUZU) и прерывание поставок троллейбусов.

В Бухаре вообще осталась недостроенная междугородная линия Бухара-Каган. Строительство дошло вплоть до монтажа КС. До сих пор все столбы стоят, как напоминание.

Здесь система, по словам бывших работников депо, умерла частично сама, частично уже "добивали" указами. Вероятнее всего как в Ташкенте произошло.

Самарканд закрыли позже Бухары.

> массовые поставки завода СамКочАвто(позднее ISUZU)

НЯП, в момент закрытия обеих систем были только одни массовые поставки - Дамас-ов. ;) Исудзу вне Ташкента появились намного позже. Или я неправ?

До UzIsuzu-SAZ (выпускаются с 2007, SamAuto) выпускались UZotoyol (1999-2004, СамКочАвто). Почти все троллейбусные системы закрывались под поставки автобусов местного производства, что происходило, но чаще не так как планировали. К примеру Ташкентскую систему закрыли под поставку низкопольных автобусов средней вместимости SamAuto-SAZ LE 60, презентация которого была за год до закрытия системы и в 2010 году планировалось начало серийного производство данной модели автобуса. Чего не случилось до сих пор.