А Калининградскую "фирменную" заднюю часть к полупантографу ещё не успели приделать?

Цитата (Кузьма Петрович, 11.10.2011):
> А Калининградскую "фирменную" заднюю часть к полупантографу ещё не успели приделать?

А если посмотреть внимательно?

Сегодня в 21 час едем на нем гонять по всем маршрутам. Кто хочет - присоединяйтесь :)

Цитата (Olegov, 11.10.2011):
> Сегодня в 21 час едем на нем гонять по всем маршрутам.

На всех двух? :-)

Цитата (Дальнобойщик, 11.10.2011):
> Цитата (Olegov, 11.10.2011):
> > Сегодня в 21 час едем на нем гонять по всем маршрутам.
> На всех двух? :-)

Пока еще на трёх :)

56 километров оставшихся путей - в нашем распоряжении ;)

Выглядит круто! А почему челябинский, а не чешский, как ожидалось?

А почему именно на этот трамвай решили поставить? Много еще таких будет или это единичный экземпляр?

главное чтобы из за кривых путей он продержался подольшн.

Цитата (vacheslav, 11.10.2011):
> главное чтобы из за кривых путей он продержался подольшн.
Скорее не из-за кривых путей, а из-за кривой КС и пересечек с троллейбусной кс

Испытания прошли нормально (тьфу три раза). Завтра будет работать на 1-м маршруте.

Наконец-то полупантограф!! Урааааа!!

Цитата (Diesellok, 11.10.2011):
> А почему челябинский, а не чешский, как ожидалось?

Потому что челябинцы всерьёз взялись за продвижение этой модели и многим городам дают такие пантографы на пробу.

Сегодня прокатился на 606-м. Судя по немного другому шуму, 606-му заменили не только пантограф, но и двигатели (или ускорители).
Olegov, а чешские полупантографы будут?

Цитата (Diesellok, 11.10.2011):
> Выглядит круто! А почему челябинский, а не чешский, как ожидалось?

Челябинский дешевле. По качеству токосъёма - нормально. Но требует хорошей сети, собственно, как и любой другой полупантограф.

Цитата (Diesellok, 12.10.2011):
> Судя по немного другому шуму, 606-му заменили не только пантограф, но и двигатели (или ускорители).
> ... а чешские полупантографы будут?

606-й прошел плановый ремонт. Естественно, часть узлов заменена. Кстати, ускоритель, кто призабыл, в вагоне один. Служит он для плавного управления режимами работы тяговых двигателей.
Чешских пантографов не будет. А челябинские - вполне возможны.
Кстати, нажатие на КС у наших калининградских пантографов установлено в пределах 7 кг. На новом пантографе мы установили 4 кг.

Цитата (Олег Бодня, 12.10.2011):
> Потому что челябинцы всерьёз взялись за продвижение этой модели и многим городам дают такие пантографы на пробу.

Слыхал как-то от представителей ПТМЗ что его хотят испытать на своей продукции, якобы он дешевле и не уступает Лекову по качеству.

А что за 2 небольших кружочка над первой дверью?

Цитата (Spoiler, 12.10.2011):
> Слыхал как-то от представителей ПТМЗ что его хотят испытать на своей продукции, якобы он дешевле и не уступает Лекову по качеству.

Питерский ГЭТ уже более года испытывает:
ЛВС-86: http://transphoto.ru/vehicle/5560/#n5702
ЛМ-2008: http://transphoto.ru/vehicle/105586/#n48627
ЛМ-99А: http://www.etpetersburg.ru/details.php?image_id=3226
Причём на вагоне 1053 каретка с двумя вставками периодически стремится завалиться назад, а это чревато заломом токоприёмника и обрывом КС. А на вагоне 1414 с мая стоит другая контактная вставка (завтра фотку залью) - так с мая проблем нет. По 1357 ничего сказать не могу - вагон поработал всего 2 недели и встал.
Собственно и челябинцы за три года испытаний (в том числе и по замечаниям питерцев) вносят разумные изменения, направленные на улучшение токоприёмника. Так что, надеюсь, у челябинцев сейчас должен быть вполне нормальный продукт.

Цитата (Роман Агапитов, 12.10.2011):
> Собственно и челябинцы за три года испытаний (в том числе и по замечаниям питерцев) вносят разумные изменения, направленные на улучшение токоприёмника.

Да, кстати. Получился весьма неплохой продукт. Очень понравилось как пантограф отрабатывает троллейбусные пересечки. На высокой скорости просто "приседает" на 1-2 секунды, на маленькой (2-5 км/ч)аккуратно проходит не поддаваясь "закусам".
Пожалуй, самое главное - сохраняет постоянную силу нажатия на КС при любой высоте подвески контактного провода.

Та ну. Я недоволен. Калининград всегда славился своими крайне неординарными пантографами. А это хоть и современно, но банально до ужаса.

Хотя нет, на Татре, тем более узкоколейной, это тоже круто. Часть слов беру обратно.

Не помешало бы привод для него сделать, а то веревка - как-то не солидно что ли. ))

Не знаю, как на вашем, а на наших "челябинцах" электропривод и верёвка мирно сосуществуют. Это необходимо для экстренного опускания токоприёмника при отсутствии напряжения в низковольных цепях вагона.

4 дня работы на линии по пятому маршруту. Полет нормальный.

Цитата (Olegov, 15.10.2011):
> 4 дня работы на линии по пятому маршруту. Полет нормальный.

Не сглазь!

Цитата (Union, 15.10.2011):
> Не сглазь!

Вот ещё (тьфу три раза). Собственными руками всей командой собирали и устанавливали.

Цитата (Olegov, 15.10.2011):
> Вот ещё (тьфу три раза). Собственными руками всей командой собирали и устанавливали.

Как сейчас принято говорить у продвинутой молодежи: начальнег, жжош! Покупайте панты есчо! :-))) Удачи и успехов!

Цитата (Роман Агапитов, 12.10.2011):
> Питерский ГЭТ уже более года испытывает:

Я имел в виду те вагоны, которые будут в Москву поставляться.