http://news.nationalpost.com/2011/11/14/graphic-a-look-at-the-toronto-transit-commissions-newest-streetcar/
Радиусы поворота:

CLRV & ALRV = 10,973 m
Bombardier Flexity = 11,6 m

Интересно как Бомбардье этого добилстья при неповоротных телегах? Или они всеже чуть поворотные?
Вот и схема всех кривых трамвая в Торонто, 46 кривых 14 метровых и 50 кривых 15 метровых.
http://stevemunro.ca/wp-content/uploads/2008/08/lflrv17c.jpg

Дверей маловато, если мерять Европой.

Так все-таки, какова судьба большого обновления ПС в Торонто? Кокое место в этом проекте занимает данная презентация?

В общей сложности будет 2 двухстворчатых и 2 одностворчатых двери (причем только на одну сторону). Но наконец-то планируется убрать проверку билетов при посадке.

Цитата (citrus, 15.11.2011):
> Так все-таки, какова судьба большого обновления ПС в Торонто? Кокое место в этом проекте занимает данная презентация?

Судьба до конца по-прежнему не ясна. Пока дело идёт своим ходом - завод готовится к выполнению заказа, TTC презентует вагон горожанам, начались работы по подготовке площадки для строительства 3-го по счету депо и дорабатываются некоторые согласования. И мэр вроде бы не делал враждебных заявлений относительного этого контракта (строительство линий же "убил" в первый же день).

Но никто не знает наверняка что будет и что завтра ему взбредет в голову, особенно на фоне того, что сейчас идут сокращения бюджета, а с планом продления линии метро на деньги частных инвесторов он потерпел полное фиаско. Надежда на то, что крупные штрафы и зависимость от денег провинции удержат его от очередной глупости.

Нужно срочно опять ехать в Торонто, снимать (в смысле, фотографировать) трамваи.

Цитата (Юрий MTA-LRTA, 15.11.2011):
> Нужно срочно опять ехать в Торонто, снимать (в смысле, фотографировать) трамваи.

Можете отложить это до 2014 года. Первые опытные вагоны прийдут только в 2013-м.

Ё-моё, это ведь копия 71-409, только чуток облагороженная внешне! Он же скрежетать в поворотах будет жутко, и сточит вам все рельсы нафиг за неделю!

Цитата (Роман Васильев, 15.11.2011):
> 2 двухстворчатых и 2 одностворчатых двери (причем только на одну сторону). Но наконец-то планируется убрать проверку билетов при посадке.

Вот в упор не пойму: зачем заказывать короткий трёхсекционник устаревающей конструкции, изнашивающий пути, если всё равно можно будет во все двери входить? Почему не взять сразу что-нибудь длинное, вместительное и прогрессивное, вроде пятнадцатой Шкоды либо сименсовского Авенио? Или "классику" Бомбардье на нормальных поворотных тележках, как Стокгольм и Норрчёпинг сейчас заказывают?

Кстати, это чудо будет со штангой, или Торонто хочет такой же весёлый аттракцион с поэтапной перекройкой всей сети, как в Риге?

Не думаю, что будут какие-то проблемы с тележками. Данный вопрос прорабатывался и вагон разработан специально для прохождения крутых поворотов трамвайной системы Торонто.

Потом. В вагоне 5 секций, а не три.

Бомбардье смог предложить лучшие ценовые условия, при этом согласившись "перекроить" Flexity под Торонто. Его и выбрали.

Сзади будет штанга - старую часть системы перекраивать никто не собирается. А новой не будет.

Цитата (Славик, 16.11.2011):
> Он же скрежетать в поворотах будет жутко, и сточит вам все рельсы нафиг за неделю!

Минимальный радиус поворта у вагона 11,6 метров проинформируетесь перед чем чтото хайть.


Цитата (Славик, 16.11.2011):
> Вот в упор не пойму: зачем заказывать короткий трёхсекционник устаревающей конструкции, изнашивающий пути, если всё равно можно будет во все двери входить? Почему не взять сразу что-нибудь длинное, вместительное и прогрессивное, вроде пятнадцатой Шкоды либо сименсовского Авенио? Или "классику" Бомбардье на нормальных поворотных тележках, как Стокгольм и Норрчёпинг сейчас заказывают?

А я в упор не пойму хаять чтото о чем ничего не знаете.

Вот просто сравните http://transphoto.ru/photo/440210/
Почему у нас так нельзя...

Цитата (Siachoquero, 15.11.2011):
> http://news.nationalpost.com/2011/11/14/graphic-a-look-at-the-toronto-transit-commissions-newest-streetcar/

В спецификации к двум вагонам указана максимальная скорость 110 км/ч. Не представляю себе :-D

Цитата (Барсуков Максим, 16.11.2011):
> В спецификации к двум вагонам указана максимальная скорость 110 км/ч.

И что у CLRV 110 км/ч а у ALRV 80 к/мч. Так у них написано в тех характеристиках везде.

Цитата (Роман Васильев, 16.11.2011):
> Сзади будет штанга
Если приглядется, то и пантограф на крыше нарисован.

> А новой не будет.
Много было в планах?

Цитата (Siachoquero, 16.11.2011):
> И что у CLRV 110 км/ч а у ALRV 80 к/мч.
Я чтото вижу 110 обоим.

Цитата (Alens, 16.11.2011):
> Я чтото вижу 110 обоим.

Да но в тех характеристиках самых вагонов написано так как я написал везде.

Цитата (Alens, 16.11.2011):

> Если приглядется, то и пантограф на крыше нарисован.

Какой пантограф? Его здесь не будет.

> > А новой не будет.
> Много было в планах?

Да, навскидку километров 50.

Цитата (Роман Васильев, 16.11.2011):
> Не думаю, что будут какие-то проблемы с тележками. Данный вопрос прорабатывался и вагон разработан специально для прохождения крутых поворотов трамвайной системы Торонто.
>
> Потом. В вагоне 5 секций, а не три.
>
> Бомбардье смог предложить лучшие ценовые условия, при этом согласившись "перекроить" Flexity под Торонто. Его и выбрали.
>
> Сзади будет штанга - старую часть системы перекраивать никто не собирается. А новой не будет.

Ну и плюс ко всему - отечественный производитель :)

Цитата (Славик, 16.11.2011):
> Почему не взять сразу что-нибудь длинное, вместительное и прогрессивное, вроде пятнадцатой Шкоды либо сименсовского Авенио?

А зачем брать вагоны из-за океана?

WOW! Так вагон настоящий, или это его модель 1:1
В Вашингтоне тоже будут такие.
А Нью Йорк будто этого и не хочет.

Цитата (retrobus, 17.11.2011):
> WOW! Так вагон настоящий, или это его модель 1:1

Скорее модель, чем настоящий. И только три секции.

Ладно, простите, про секции я ступил. Тогда с длиной всё в порядке.

Цитата (jura2102, 17.11.2011):
> А зачем брать вагоны из-за океана?

Ну а вдруг это вышло бы выгоднее? Вон, Вашингтон купил же чешские вагоны, и ничего. Новый Орлеан когда-то испытывал Татру - правда, не приглянулась она им. Ещё где-то в Америке работают вагоны, построенные в Японии по спецзаказу, если не ошибаюсь. Австралийцы заказывают вагоны в Европе, и ничего. Правда, у них своего трамвайного производства и нет. Сербы покупают испанские вагоны CAF - не через океан, конечно, но тоже не ближний свет. Значит, у всех у них были на то причины. Отсюда вопрос: В Торонто рассматривались предложения других производителей, или просто сразу упёрлись в своё, и всё? Или других предложений не было?

Изначально "выразили" интерес все, включая Шкоду. Но постепенно на разных стадиях все отпали. Последним был Siemens. В итоге свои заявки представили Bombardier и TramPower (экспериментальная компания?), у которой её опытный образец сгорел. Соответственно, выбор оказался очевидным.

Вообще в Торонто на определенном этапе эксплуатировались гармошки-Икарусы.

Цитата (Славик, 17.11.2011):
> Ну а вдруг это вышло бы выгоднее?

Только Бомбардье представил им вагон годный для их сети (штанга, нестандартная колея, очень узкие повороты).

Цитата (Славик, 17.11.2011):
> Вашингтон купил же чешские вагоны, и ничего.

Вашингтон ничего не покупал привезли один вагон и поставили для зрителей и все.

Сегодня Городской Совет проголосовал возродить план строительства 2-х линий ЛРТ, похороненный год назад мэром.

После драматических двух дней Городской Совет проголосовал за строительство ещё одной линии ЛРТ. Таким образом, в целом Transit City вернули к жизни.

Больше фотографий по ссылке - http://www.blogto.com/city/2011/11/this_...ooks_like/