Троллейбусы, которые будут переданы в Краматорск.
Слева направо: 2194, 2223, 2217, 2248, 2182, 2232, 2188, 2191. Еще правее (не попали в кадр) — 2181, 2176. Скорее всего, еще в Крамоторск поедет ЮМЗ-Т1 № 2017
1.Разрешить коммунальному коммерческому предприятию Донецкого городского совета «Донэлектроавтотранс» (Захаров) осуществить реализацию 10 единиц троллейбусов с остаточной стоимостью 1 184,24грн. коммунальному предприятию «Краматорское ТТУ». 2. Коммунальному коммерческому предприятию Донецкого городского совета «Донэлектроавтотранс» произвести реализацию троллейбусов согласно п. 1 настоящего решения коммунальному предприятию «Краматорское ТТУ» в установленном действующем законодательстве порядке. Выходит что проданы по остаточной балансовой стоимости.
Цитата (Oskar, 23.11.2011): > 1.Разрешить коммунальному коммерческому предприятию Донецкого городского совета «Донэлектроавтотранс» (Захаров) осуществить реализацию 10 единиц троллейбусов с остаточной стоимостью 1 184,24грн. коммунальному предприятию «Краматорское ТТУ». > 2. Коммунальному коммерческому предприятию Донецкого городского совета «Донэлектроавтотранс» произвести реализацию троллейбусов согласно п. 1 настоящего решения коммунальному предприятию «Краматорское ТТУ» в установленном действующем законодательстве порядке.
Есть слушок, что после осмотра этих "красавцев" наше предприятие отказалось от этих них. Зачем нам такой хлам? Разве, что сдать на металлолом. В нашем городе никогда не выпускали на маршруты такие убитые машины.
Ой ну 120 гривен за 1 троллейбус это копейки уже б не варочили нос а покупали пока есть такая возможность, потом из 10 троллейбусов сделали б 5 ну нормальных перебрали б и всё. Или вы хотели по стоимости 120 гривен за штуку купить откапиталенные ЗиУ, конечно за такую смешную цену и получайте такие машины. Вообще сказали б ещё спасибо, вряд ли Краматорск потянет новые ЛАЗы или Богданы... Так что довольствуйтесь этим!
Что поделать ,если в Донецке ЗиУ так исчерпали себя и убились,на то и мегаполис с большими пассажиропотоками и нагрузками.Вот именно,лучше взять и сделать КР на 150 тыс грн,подлатать ходовую. и слать косметический ремонт салона,лучше это ,чем вообще ничего.
У нас тоже мегаполис с соответствующими пассажиропотоками. И ЗиУ, несмотря на то, что исчерпали себя (машины постройки 1988-1990 гг.) вовсю работают, ибо заменить их нечем.
Что-то вы как-то тут сильно "возбудились" по теме этих троллейбусов... :-) Народ, а откуда вы уверены, что 120 грн - это ЦЕНА? :-) Да, списываются по остаточной балансовой стоимости, а вот за сколько продаются - неизвестно! Этого в решении Дон.горсовета не будет. Вряд ли кто-либо что-либо кому-либо "подарит" по смешной цене. Не столько дела, сколько потом может быть придирок со строны черт знает кого... Минимум должна быть независимая оценка, а она будет не ниже цены лома.
Какая-такая независимая оценка!? Видимо вы плохо знакомы с бухгалтерским учётом. Остаточная балансовая стоимость чего-либо это уже и есть цена транспортного средства с учётом накопленной амортизации. Иначе говоря, каждый год стоимость(ценность) троллейбуса снижалась согласно дисконтам установленным на предприятии. Т.е., если верить цифрам изложенным выше, суммарная стоимость этих машин сейчас составляет 1 184,24грн. и это их адекватная цена без какого либо ущерба предприятию (т.к. этот износ заложен в амортизацию, а амортизация в свою очередь отражалась регулярно во всех бухгалтерских документах предприятия). Причём, сразу же оговорюсь, исправно работать на линии может и подвижной состав балансовая стоимость которого равна нулю и чем дольше он будет работать, тем лучше предприятию. Безусловно, троллейбусы можно продать и дороже этой цены (и это будет чистый доход предприятия), но это уже будет просто-напросто жмотничество со стороны руководства «Донэлектроавтотранса», которое и так благодаря Евро-2012 обзавелось новым подвижным составом. Поэтому, думаю дороже цена не возрастёт.
Именно Т А К А Я НЕЗАВИСИМАЯ ОЦЕНКА РЕАЛИЗУЕМОГО КОММУНАЛЬНОГО ИМУЩЕСТВА.... в соответствии с Законом "Об оценочной деятельности". ИСКРЕННЕ НЕ СОВЕТУЮ Вам, "хорошо знакомому с бух.учетом" ознакомиться с точкой зрения прокуратуры..... Умник... Aleks, не знаю как в Волгограде, а в Украине за продажу коммунального имущества ниже цены лома может быть "не хорошо", скажем мягко.
Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 23.11.2011): > У нас тоже мегаполис с соответствующими пассажиропотоками. И ЗиУ, несмотря на то, что исчерпали себя (машины постройки 1988-1990 гг.) вовсю работают, ибо заменить их нечем.
При всем уважении ни Одесса, ни Донецк, ни Ташкент, ни Киев не мегаполисы. В бывшем СССР только один мегаполис, это-Москва.
Цитата (ВалентинБ, 24.11.2011): > При всем уважении ни Одесса, ни Донецк, ни Ташкент, ни Киев не мегаполисы. В бывшем СССР только один мегаполис, это-Москва.
При определении понятий "мегаполис" и "мегалополис" имеет место быть небольшая языковая казуистика :)
Под "мегалополисом" (греческое "мегалос"+"полис") в современном языке понимается скопление агломераций, наиболее крупная форма сплошного расселения людей. Мегалополисы как правило имеют линейную структуру вдоль какой-либо естественной полосы расселения - реки, железных дорог и т.п. Население мегалополисов достигает десятков миллионов человек. Примеры - БосВаш в США, Дельта Янцзы в Китае и др. В России и в странах бывшего СССР нет и не было мегалополисов.
А вот у слова "мегаполис" в современном языке фактически два значения:
а) Сокращённая форма слова "мегалополис" (также его определяют словари), но используется такая сокращённая форма крайне редко.
б) Крупный город с населением более миллиона человек, иногда город с населением под миллион с агломерацией более миллиона. Сегодня это наиболее распространённое определение "мегаполиса". Такому определению соответствуют пара десятков городов бывшего СССР.
Москва и её пригороды вместе составляют крупнейшую моноцентрическую агломерацию (население более 10 млн человек), но не мегалополис. Санкт-Петербург со своими пригородами является крупной агломерацией.
> По плотности населения Одесса - самый "мегаполисный" город Украины.
Плотность населения к слову мегаполис имеет очень опосредованное отношение. Исходя из неё, очень высокая плотность говорит как раз о том, что то, что называется мегаполисом, таковым не является. Про Одессу можно сказать лишь, что это самый густонаселенный город и всё. Достаточно исчерпывающую справку по тому, что есть мегаполис, дал Aviateur.
В бытовом смысле мегаполисом можно назвать уже всё подряд по усмотрению автора, хоть Пензу, хоть Тамбов.
Цитата (Жорник Василий, 24.11.2011): > Про Краматорск. > Возможно их интересовали 2167 и 2174, но им их не предложили. > Хотя Мария от этого в обиде не будет...
На сколько Мне известно, и как уже говорил выше YariK что КТТУ небудет брать этот металолом, а там посмотрим... а ЮМЗТ1 №2017 http://transphoto.ru/photo/302730/ вообще гниль, с него ценного 2ТЭДА,рессоры,мосты,чтото по электрике, да неполный комплект стёкол... наша 0192 http://transphoto.ru/vehicle/16520/#n16174 ставшая изза банальной проблемы с пневмоприводом одной из дверей , была в идеальном состоянии на момент постановки под забор... где её продержали до 2008года... и под нож...
В депо на сегодня нет денег даже на колесные гайки, поверьте! А на этот "хлам" и подавно, темболее их "папа" в отпуске... . ТО-1,2, средний некому делать, Отопление отключено , как в трамвайном так и в троллейбусном. Я подпишусь под этими словами если прийдется их повторить еще раз!!!
Цитата (PVA, 24.11.2011): > Цитата (Жорник Василий, 24.11.2011): > > Про Краматорск. > > Возможно их интересовали 2167 и 2174, но им их не предложили. > > Хотя Мария от этого в обиде не будет... > > 2167 и 2174 передадут в Константиновку :)) чё за бред??? нахрена констахе троли??? у ниже тока трамвай????????????
Цитата (Жорник Василий, 24.11.2011): > Про Краматорск. > Возможно их интересовали 2167 и 2174, но им их не предложили. > Хотя Мария от этого в обиде не будет...
Я серьёзно! Реально приличные машины, которые ещё вполне могут достаточно долго поработать.
Цитата (Slava_krm, 24.11.2011): > На сколько Мне известно, и как уже говорил выше YariK что КТТУ небудет брать этот металолом, а там посмотрим...
Для начала. Кто оплачивает покупку донецких троллейбусов? Если город, то пусть ТТУ берет этот, как выразились, хлам, без рассуждений. Сэкономленные при отказе городские деньги вряд ли пойдут на какие-то благие для города дела, и в виде субвенции ТТУ от города их не получит. Они просто разворуются городской верхушкой и все. А так, как правильно написали, купленные троллейбусы хоть на запчасти пойдут. Конечно, если оплачивает КТТУ тогда другой разговор.
Да, такой вариант вполне устраивает - если покупка и транспортировка троллейбусов из Донецка будет оплачена городом. А собственные деньги ТТУ пусть пустит на текущие ремонты.
Цитата (Santehnik, 24.11.2011): > Просто не люблю когда умничают о том "сколько бреда в википедии"
В данном случае, видимо, так и есть, ибо как из 1 млн человек населения и площади города 236 км2 получить плотность населения 6300 чел/км2 - не совсем понятно.
Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 24.11.2011): > Все данные честно скоммуниздил из Педивикии
Вот Вам пример, как непроверенные исходные данные вполне могут сделать Вашу теорию неверной и привести Вас к ошибочным выводам.
Цитата (Илья Болилый, 24.11.2011): > А потом вбухивать в эти убожища немерено, чтобы оно хотя бы год откатало. Да это Троянский конь.
Я смотрю, здесь собрались просто супер-специалисты и мегапрофессионалы в области эксплуатации ЭТ. Одно неясно: если вы все такие умные, почему в стране с ЭТ ситуация, близкая к ж..е?
Цитата (PVA, 25.11.2011): > В данном случае, видимо, так и есть, ибо как из 1 млн человек населения и площади города 236 км2 получить плотность населения 6300 чел/км2 - не совсем понятно.
С этим спору нет! Однако исправить это можно всего в два клика, что займет даже меньше времени, чем написание фраз что википедия фуфло :-)
Цитата (Дима Ягодкин, 24.11.2011): > Та я больше чем уверен что эти троллейбусы за день можно "подшаманить" и они поедут, большая часть из них ходовая.
Ты что - травишь?? Да обшивка на некоторых одна поганая-препоганая.
Цитата (PVA, 25.11.2011): > Я смотрю, здесь собрались просто супер-специалисты и мегапрофессионалы в области эксплуатации ЭТ. Одно неясно: если вы все такие умные, почему в стране с ЭТ ситуация, близкая к ж..е?
Я не скрываю, что мало шарю в "начинке". Но разве не очевидно, что ЗиУ, которые откатали по 20 с гаком лет без капиталки по не самого лучшего состоянии дорогам, не самый подходящий вариант для обновления ПС?
Цитата (Илья Болилый, 25.11.2011): > Я не скрываю, что мало шарю в "начинке". Но разве не очевидно, что ЗиУ, которые откатали по 20 с гаком лет без капиталки по не самого лучшего состоянии дорогам, не самый подходящий вариант для обновления ПС?
Если их цена в действительно в районе 1200 (т.е. практически даром), то самый подходящий из имеющихся в настоящее время.
Цитата (Santehnik, 25.11.2011): > С этим спору нет! Однако исправить это можно всего в два клика, что займет даже меньше времени, чем написание фраз что википедия фуфло :-)
А если какой-нибудь идиот, внесший до этого неверные данные, снова полезет исправлять правильную инфу на свои фантазии? Такая ситуация в разделах о харьковском ЭТ имела место чуть менее двух лет назад. Для идиота это развлечение, и он готов заниматься довольное длительное время, пока не найдет себе новую игрушку. Поэтому тратить свое время на проекты, где защиты от идиотов нет, или же уровень ее довольно низок, - лишь пустая трата времени.
Цитата (PVA, 25.11.2011): > Такая ситуация в разделах о харьковском ЭТ имела место чуть менее двух лет назад.
Впринципе есть различные механизмы блокировки правок, можно ограничить как конкретных людей от правок, так и целые страницы. Если действительно есть проблема что определенной странице намеренно вредят, то стоит обратиться к нужным людям и проблема будет решена.
Цитата (PVA, 25.11.2011): > Поэтому тратить свое время на проекты, где защиты от идиотов нет, или же уровень ее довольно низок, - лишь пустая трата времени.
Только потом не стоит удивляться тому что люди используют некорректные даннные. Википедия является самым удобным инструментом для получения, потому чем более точные там данные, тем лучше для всех.
Зачем тратить свое время и нервы на википедию, если можно пользоваться другими источниками? Может быть не такими доступными, но зато достоверными. Для нас важнее "быстрее" или "достовернее"?
Цитата (Матяс Владимир, 25.11.2011): > Зачем тратить свое время и нервы на википедию
Какие нервы? Исправление пары строчек приводит к нервному срыву? Тут уж к врачу тогда нужно :-) Про время, повторюсь что на участие в этом сраче времени ушло еще больше, чем ушло бы на исправление этой несчастной строчки про плотность населения :-)
Цитата (Матяс Владимир, 25.11.2011): > Для нас важнее "быстрее" или "достовернее"?
Широкие массы не вникают в это. Есть инструмент, в котором большинство материала более менее достоверно. Значит к этому инструменту есть доверие, значит они будут использовать этот инструмент в повседневной жизни. И используют! Очень много людей начинают поиск любой информации с википедии. И это прекрасно, ведь если есть возможность иметь всё в одном месте, то почему бы и нет? Лично мне удобно получать информацию об различных вещах (скажем глянуть информацию о какой-то станции, или посмотреть что-то о городе) в одном месте и в примерно едином стиле. По возможности я стараюсь сам вносить туда информацию, дабы другие люди могли с удобством её получать. И если я вижу какой-то откровенный ляп, или вижу что я могу подкорретировать, "освежить" что-то, то обычно это и делаю, а не жалуюсь на форумах что всё плохо и ужасно :-)
Цитата (Santehnik, 25.11.2011): > Только потом не стоит удивляться тому что люди используют некорректные даннные.
Если ты о плотности населения в Одессе, то там даже на первый взгляд видно несоответствие чисел, которое легко проверяется применением одного простого математического действия. Все же, заимствуя какие-то данные, следует и своей головой думать, а не полагаться только на чужие :)
Цитата (Slava_krm, 24.11.2011): > На сколько Мне известно, и как уже говорил выше YariK что КТТУ небудет брать этот металолом, а там посмотрим... а ЮМЗТ1 №2017 http://transphoto.ru/photo/302730/ вообще гниль, с него ценного 2ТЭДА,рессоры,мосты,чтото по электрике, да неполный комплект стёкол... наша 0192 http://transphoto.ru/vehicle/16520/#n16174 ставшая изза банальной проблемы с пневмоприводом одной из дверей , была в идеальном состоянии на момент постановки под забор... где её продержали до 2008года... и под нож...
Сравните наши ЮМЗ Т1 и Донецкие!!Краматорские больше проедут чем эти "развалины"!ИЗВИНИТЕ!!!
Машина под номером 2191 на этой фотографии (в 2012 году она уже была под номером 2250) перебита в 2011 году с 2161 http://transphoto.ru/vehicle/17519/ .
Все остальные фотографии (2007 - 2010 гг.) в этом профиле относятся к родному 2191 http://transphoto.ru/vehicle/467559/ ,списанному одновременно с перебивкой на этот номер 2161.
Год выпуска "1990" в профиле http://transphoto.ru/vehicle/17519/ одновременно с верно указанным заводским номером машины 2161 (1988 года выпуска) - полная лажа,такое мог внести только какой - нибудь пионер который в троллейбусах совсем не разбирается.
А почему 2217 и 2232 помечены коричневым? Вполне логично, если на номер 2217 перебили 2164 -> 2201, следовательно машина на фото стала 2201 и была под этим номером списана Касаемо же 2232, на этом номере работала бывшая 2187, значит машина на фото стала 2187 и тоже была списана под этим номером
Transphoto
![頓涅茨克, ZiU-682V-012 [V0A] # 2191; 頓涅茨克, ZiU-682V [V00] # 2188; 頓涅茨克, ZiU-682G [G00] # 2232; 頓涅茨克, ZiU-682V-012 [V0A] # 2182; 頓涅茨克, ZiU-682G [G00] # 2248; 頓涅茨克, ZiU-682G [G00] # 2217; 頓涅茨克, ZiU-682V [V00] # 2223; 頓涅茨克, ZiU-682V-013 [V0V] # 2194; 頓涅茨克 — Miscellaneous trolleybus photos](/photo/04/48/87/448871.jpg "頓涅茨克, ZiU-682V-012 [V0A] # 2191; 頓涅茨克, ZiU-682V [V00] # 2188; 頓涅茨克, ZiU-682G [G00] # 2232; 頓涅茨克, ZiU-682V-012 [V0A] # 2182; 頓涅茨克, ZiU-682G [G00] # 2248; 頓涅茨克, ZiU-682G [G00] # 2217; 頓涅茨克, ZiU-682V [V00] # 2223; 頓涅茨克, ZiU-682V-013 [V0V] # 2194; 頓涅茨克 — Miscellaneous trolleybus photos")
东黑文-布兰福德
塔什干
多伦多
链接