18-й "Центр - Станиславский ж\м". Когда он так ходил и как, через какие улицы? По маршруту Станиславский - Троллейная - пл. Труда - Горская - мост - Серебренниковская - Вокзал ходила 6-ка. Может быть 18-й ходил через Вертковскую?

В музее очень много схем по годам. Но они на копирках, и подклеены в книги. И очень большого формата. Как-нить и до них доберусь.

Цитата (Graf1524, 05.01.2012):
> 18-й "Центр - Станиславский ж\м". Когда он так ходил и как, через какие улицы?

На схеме 1986-ого года маршрут №18 продлён до кольца "Волховская улица" по ул. 9-ой Гвардейской дивизии. И начинается с ул. Писарева. (На схеме 1976-ого года маршрут отсутствует, значит - где-нибудь в промежутке между 1976 и 1986 ходил по маршруту "Центр - Станиславский ж/м). и фотография сделана в этом промежутке.
Схема такая: (за 1986 год)
Писарева - Мичурина - Центр - Серебренниковская - Коммунальный мост - Котовского - Широкая - Связистов - Титова - кольцо на ДК Чехова - Троллейная - Станиславский ж/м - Волховская улица".

В середине 70-х 18-й закрывался, интересно какова его первоначальная трасса.

Был еще один маршрут следования 18ого - от Кирзавода до ЛТД, далее по Вертковской НАЛЕВО (а не направо по трассе нынешних 2,9,10 и 16), далее по Оборонной, Связистов, Широкой до Новосибирска-Западного и пл.Труда, а далее до центра по хорошо всем известной трассе. Не помню только - когда...

Цитата (Graf1524, 05.01.2012):
> 18-й "Центр - Станиславский ж\м". Когда он так ходил и как, через какие улицы? По маршруту Станиславский - Троллейная - пл. Труда - Горская - мост - Серебренниковская - Вокзал ходила 6-ка. Может быть 18-й ходил через Вертковскую?


Цитата (E69, 05.01.2012):
> В середине 70-х 18-й закрывался, интересно какова его первоначальная трасса.

Фантазия у вас всех рабротает да-дай. В 1977 году после строительства магистрального водовода по ул. Связистов впервые была построена линия от ул.Титова до ул.Невельского, где было сооружено разворотное кольцо (опоры на кольце живы и сейчас) и пущен маршрут с номером которого ещё не было в истории Н-ского трамвая - №18. Т.к. 6ка ходила до Вокзала, решено было сделать м-т короче - Невельского-ж\м Танкистов - кл.Чехова - Н-ск Западный и далее до Центра. Далее строили уч-к по ул Широкой и Демьяновской и переориентировали 18й от кольца на Станиславском ж\м ч-з кл.Чехова - Невельского - Н-ск Западный и далее до Центра. Вместе с ним пустили м-т 7 дублировавший 15го, но следовавший ч-з Невельского. Потом был постоен участок от ул.Титова до ул Оборонной и далее по Оборонной до перекрёстка Вертковской и Троллейной и 7ка пошла ч-з Оборонную, а 18-й ч-з Титова. Маршрут 7 ч-з Оборонную оказался нерентабельным и в связи со строительством участка по Связистов, от Оборонной до Волховской, 7-ка стала ходить с Волховской, по Связистов ч-з Невельского до ТЭЦ-2. При стр-ве перекрёстка Вертковской и Троллейной использовалось прямое персечение линий по ул. Троллейной и ул Вертковской. http://transphoto.ru/photo/09/02/42/902429.jpg Были так же построены радиусы поворотов кроме с Троллейной (со сторороны кл.Чехова)на Оборонную. Однако поворот со стороны Станиславского ж\м на ул Вертковскую никогда не использовался и был позже частично демонтирован.
Фото сделано в начале 1978 года

В последние годы своего существования как "междубережного", 18 ходил от Кирзавода по Оборонной, Связистов, Широкой, Котовского и т.д. до Оперного. Что необычно - обслуживался и Кировским, и Ленинским парком.
Потом - от Юго-Западного по Связистов, Широкой... до Оперного.
Далее, после закрытия движения ч/з Коммунальный мост, с Котовского поворачивал на Блюхера и шел до пл.Маркса.
Позже был объединен с маршрутом 4 (Маркса-Чемской) и стал следовать по современной трассе.

Вообще-то 18 всегда (с 1977г. до закрытия депо) обслуживался вагонами только Ленинского депо. По Оборонной ходила 7-ка, а 18-й ходил по Титова